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2.大众汽车行驶系统 - 图文 2. 群众汽车行驶系统学习目标 学问目标：〔1〕了解群众汽车底盘前桥、后桥常用类型； 〔2〕熟识麦弗逊式前桥的构造与特点； 〔3〕熟识双叉臂式前桥的构造与特点； 〔4〕熟识拖拽臂式后桥的构造与特点； 〔5〕熟识多连杆式后桥的构造与特点； 〔6〕熟识群众汽车悬架的组成与构造； 〔7〕了解轮毂与轮胎的规格与类型实力目标：〔1〕能够识别出群众汽车不同类型以及其改良类型的前桥、后桥； 〔2〕能够识别出群众汽车不同类型的悬架组成； 〔3〕了解行驶系统不同行驶角度参数的意义； 〔4〕能够独立完成轮胎的动平衡2.1 行驶系统概述 汽车行驶系统的功能是承受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平稳性，并且与汽车转向系协作工作，实现汽车行驶方向的正确限制汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图2-1所示 图2-1 行驶系统组成示意图 这是一部典型的引擎前置后轮驱动汽车，箭头方向为动力传递路途。

引擎动力经长长的传动轴传输给后车轮，实现后轮驱动这样的布局方式有利于提高汽车高速行驶的稳定性能1. 车架现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，用来支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷当今许多数跑车都采纳以钢管焊接的桁架式车架，这种立体构造车架兼有车架和车身的作用也有局部轿车和大型客车取消了车架以车身来代替车架的作用有关汽车车架的学问内容，第一章节〔群众汽车底盘系统概述〕已作过介绍，本章不再赘述2. 悬架悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶典型的悬挂系统构造由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，有些构造那么还有缓冲块、横向稳定杆等 3. 车桥 主要功用是来传递车架与车轮之间的各方向作用力，目前几乎全部的轿、跑车都是断开式车桥，与独立悬架协作运用〔一般重型机车运用整体式车桥〕车桥还包括转向桥、转向驱动桥、支持桥〔图2- 中驱动桥为支持驱动桥，不具备转向功能〕一般来说，四轮驱动的引擎前置汽车的前桥都为转向驱动桥，既负责转向又起驱动作用；后桥也是驱动桥。

在汽车行驶过程中驾驶者转动方向盘就是通过相应传动装置限制转向结使车轮左右摇摆的而汽车行驶过程中的车轮自动回正特性是通过主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束这几个定位参数实现的 4. 车轮 车轮主要由轮毂与轮胎组成在现代汽车的性能指标中，轮胎是至关重要的，它会表达跑 车高速行驶时的抓地特性在正常运用汽车过程中，本着平安原那么应选择抓地性强的轮胎，而在要求高速漂移过弯的拉力赛或者GT大赛中就要选择抓地性稍弱的轮胎来实现甩尾过弯 2.2 悬架 悬架是车辆上的一个重要的系统，是车架〔或承载式车身〕和车桥〔或车轮〕之间的传力连接装置的总称，对车辆的行驶平安至关重要，如图2-2所示车辆的操纵性能，如：转弯、停车、方向的稳定性、轮胎与地面的限制，都取决于悬架系统是否能正常工作 图2-2 汽车悬架系统 不同的悬架系统在构造上不尽一样，但是它们都具有一样的根本功能：支承车身，并使车身和车轮之间保持适当的几何关系；车辆行驶时，悬架与轮胎一起汲取和缓冲因路面不平所造成的各种振动、摇摆和冲击，从而爱护乘客和货物的平安，并改善驾驶的稳定性；将路面和车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力传递至底盘和车身。

2.2.1 悬架的类型 现代汽车悬架系统的开展非常快速，不断出现崭新的装置目前轿车上安装的悬架种类许多，按限制形式不同可分为被动式悬架、主动式悬架和半主动式悬架被动式悬架构造简洁、性能牢靠、本钱低，被目前多数汽车所采纳也就是汽车姿态只能被动地取决于路面及行驶状况主动悬架可以主动地限制垂直振动及其车身姿态，依据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼主动悬架和半主动悬架由于本钱较高，目前只在中高档轿车上有些应用依据汽车导向机构不同，悬架的种类又可分为独立悬架和非独立悬架，如图2-3所示它们的差异在于对上跳和反弹作出的反响不同 图2-3 悬架类型 1. 独立悬架独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架或车身相连，如图2-3〔b〕所示当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，所以独立悬架系统允许每一侧的车轮在响应路面状况时能分别向上和向下运动这种悬架系统能改善乘坐性能、转向限制和稳定性能大多数独立悬架系统都具有一样的根本零部件，但是可以构成不同的布局独立悬架很少采纳钢板弹簧作为弹性元件，而是大多采纳螺旋弹簧或扭杆弹簧作为弹性元件，因此一般都设有导向机构。

独立悬架的特点如下：〔1〕在悬架弹性元件必须的变形范围内，两侧车轮可以单独运动，互不影响，不但减小了行驶时车架和车身的振动，而且可以防止转向轮的偏摆；〔2〕独立悬架系统一般都配有稳定杆，可削减转弯时的左右摆晃，改良稳定性； 〔3〕采纳独立悬架时，非簧载重量只包括车轮质量和悬架系统中局部零件的质量，所以比非独立悬架重量要小得多，因此可提高汽车的平顺性和乘坐舒适性；〔4〕前轮定位随车轮的上下运动而变更；〔5〕由于左右车轮之间没有车轴相连，所以底盘地板和发动机的安装位置可以降低，这样可以降低车辆的重心，有利于供应汽车行驶的稳定性依据导向机构不同的构造特点，按车轮的运动形式独立悬架可分为：〔1〕麦弗逊式悬架〔如图2-4所示〕，车轮沿主销轴线移动的悬架，也称滑柱连杆式悬架；〔2〕单横臂式独立悬架，如图2-5所示，车轮在汽车横向平面内摇摆的独立悬架； 〔3〕双叉臂式独立悬架，如图2-6所示，车轮在汽车纵向平面内摇摆的独立悬架； 〔4〕多连杆式独立悬架，如图2-7所示，其摆臂的摇摆轴线与车轴线斜穿插按弹性元件采纳不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式现采纳较多的是螺旋弹簧 图2-4 麦弗逊式悬架 图2-5 横臂式独立悬架 图2-6 双叉臂独立悬架 图2-7 多连杆独立悬架 2. 非独立悬架非独立悬架的构造特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式车桥的两端，当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作,如图2-3〔a〕所示。

非独立悬架的特性如下：〔1〕零件数量少和构造简洁，因此维护简单； 〔2〕承载实力大，转弯时车身倾斜小；〔3〕车轮上下运动时车轮定位改变小，轮胎的磨损小；本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页。