汽车覆盖件冲压工艺设计.doc

精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除第八章 汽车覆盖件冲压工艺设计1．汽车覆盖件的特点 32．汽车覆盖件冲压工艺设计 32．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容 32．2拉延工艺设计 92．2．1拉延冲压方向的确定 92．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计 92．2．3拉延筋的应用及设计 112．2．4拉延毛坯形状及展开 172．2．5 DL图的内容及设计 192．3修边冲孔工艺设计 222．3．1 修边冲孔冲压方向的确定 222．3．2修边冲孔工艺方案的设计 252．4翻边工艺设计 392．4．1翻边冲压方向的确定 392．4．2翻边工艺方案的设计 392．5整形工艺设计 452．6回弹分析及校正工艺设计 462．6．1回弹的分类及产生原因 462．6．2常见的回弹及其对策 462．7特殊材料的汽车覆盖件冲压工艺设计 492．7．1拼焊板的冲压工艺设计 492．7．2复合板的冲压工艺设计 522．7．2 铝合金板的冲压工艺设计 533． 汽车覆盖件典型零件冲压工艺分析及方案 553．1 顶盖的冲压工艺分析及方案 553．2 后围外板的冲压工艺分析及方案 553．3 车门外板的冲压工艺分析及方案 563．4长头车前围外板的冲压工艺分析及方案 563．5油底壳的冲压工艺分析及方案 571．汽车覆盖件的特点（内容见原书）2．汽车覆盖件冲压工艺设计2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容随着人们对汽车覆盖件冲压工艺设计重要性认识的加深，覆盖件冲压工艺的设计内容已经不再局限于简单的工艺排序及拉延补充，而是深入到模具设计、模具制造、乃至模具及冲压件检查等各个方面。

目前，汽车覆盖件冲压工艺设计的内容主要包括：1． 确定基准点及与冲模中心的关系所谓基准点是指基于汽车产品坐标系，位于汽车覆盖件表面或接近汽车覆盖件表面，用于反映汽车覆盖件在模具中的位置关系的一个空间坐标点基准点的设定需注意：① 基准点应尽量取在汽车覆盖件的坐标交点上，其坐标值最好是整数② 如将基准点放在汽车覆盖件表面，则要尽量放在平滑的表面上③ 标记方法：按汽车覆盖件相对与冲压方向的旋转情况分为以下三种情况：⑴ 汽车覆盖件相对与冲压方向无旋转 如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，并标记基准点 图 19.8-3 ⑵ 汽车覆盖件相对与冲压方向有一次旋转 如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点，并指出旋转角度 图 19.8-4⑶ 汽车覆盖件相对与冲压方向有两次旋转 如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点及两次旋转角度，并说明旋转顺序。

图 19.8-52． 确定各工序冲压方向、送料方向及工序冲压内容① 冲压方向及冲压内容一般说来，各工序的冲压方向及工序内容不是孤立的，而是存在着很大程度上的内在联系的而拉延工序的冲压方向和工艺补充对后序的相应内容的影响是最大的，如图19.8-6所示，对同一个零件，拉延时的冲压方向决定了后序冲孔是直冲还是吊楔冲孔 图 19.8-6因此首先要在充分考虑拉延状态和保证后序冲压合理性的前提下定出拉延工序的冲压方向及工艺补充，然后在汽车覆盖件上其余的边、孔、翻边等制件特征进行合理的排序② 送料方向送料方向的确定原则是：符合流水化作业的生产原则，对于手工送料，各工序送料方向应尽量一致，避免汽车覆盖件在冲压生产过程中的翻转和旋转，以减轻工人的劳动强度有利于修边废料的顺利滑落3． 确定辅助制造基准和检测点① 给出拉延模到位标记销的位置使用目的：将上批最终产品和这批最初产品的冲压成形程度（剪断程度）通过视觉进行比较，将此作为成形状态的判断基准设计注意事项：⑴ 标记销设置在凹模一侧，一般斜对角布置两个⑵ 设置在冲压件材料流动少的水平面上。

没有水平面时， 设在不影响产品的平面上，一般设在修边冲孔线以外⑶ 尽可能法向压印② 给出C－H孔的位置 C－H孔（Coordinate Hole）是在汽车覆盖件模具后期制造中，用于对模具进行调整验证以及对汽车覆盖件进行尺寸实验和检测 设计注意事项：⑴ C－H孔为专用孔，一般不用产品上的孔⑵ C－H孔一般为两个，但当产品为细长易变形件如左/右时可 以设置3个左右件拼合冲压时，C－H孔要设两对⑶ C－H孔要尽量设在平面上，要充分考虑后序模具的结构， 不能设在后序有顶出装置的地方，不能设在有双动斜楔的地 方，并且后序模具在相应的C－H孔位置处不能悬空③ 给出C－P点的位置 C－P点（Check Point）主要是用于对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面进行检测，而由设计者从工艺数模中给出的检测点 C－P点源于手工对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面无法进行检测，而要采用三坐标测量机其设置原则是在保证均匀设置的前提下每隔约500mm一个4． 对各工序模具结构给予前期指导① 拉延模⑴ 给出托杆孔位；⑵ 给出模具快速定位方式及相应位置；⑶ 给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷ 给出模具的起吊方式；② 修边冲孔冲孔模⑴ 给出废料刀的位置及废料流向；⑵ 给出模具闭合高度及压板槽位置；⑶ 给出模具的起吊方式；③ 翻边整形模 ⑴ 向下翻边时要给出刮料器的位置； ⑵ 向上翻边时要托杆孔位、模具快速定位方式及相应位置； ⑶ 给出模具闭合高度及压板槽位置； ⑷ 给出模具的起吊方式；④ 斜楔模 ⑴ 给出斜楔的类型和工作角度； ⑵ 特殊类型的斜楔给出工作简图； ⑶ 给出模具闭合高度及压板槽位置； ⑷ 给出模具的起吊方式；2．2拉延工艺设计2．2．1拉延冲压方向的确定 （内容见原书，图19.8-3----19.8-5改为图 19.8-7----19.8-9）2．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计1． 工艺补充部分的设计（内容见原书, 图19.8-6---19.8-9改为图 19.8-10----19.8-13）2． 压料面的设计（内容见原书, 图19.8-10----19.8-14改为图 19.8-14----19.8-18）3． 凸模轮廓线的设计① 当修边线在凸模上时，为了减少侧壁手工研配的工作量，凸模轮廓线应按图19.8-19所示设计： 图 19.8-19② 当修边线在压料圈上时，凸模轮廓线应按图19.8-20所示设计： 图 19.8-20③ 当侧壁为产品形状时，凸模轮廓线应按图19.8-21所示设计： 图 19.8-212．2．3拉延筋的应用及设计1． 拉延筋的分类和适用范围① 按形状分为⑴ 圆形拉延筋，见图19.8-22，用于一般情况。

图 19.8-22⑵ 方形拉延筋，见图19.8-23，用于浅拉延，变形性质为胀形时 图 19.8-23⑶ 台阶形拉延筋（拉延槛），见图19.8-24，用于特殊情况 图 19.8-24② 按设置方法分为⑴ 整体式拉延筋，见图19.8-25，在模具本体上直接加工出来，用于一般情况 图 19.8-25⑵ 镶拼式拉延筋，见图19.8-26 图 19.8-26⑶ 堆焊式拉延筋，见图19.8-27，在模具本体上用堆焊的方式获得，主要在模具调试时使用 图19.8-272． 拉延筋的布置和尺寸设计① 圆形拉延筋⑴ 整体式拉延筋时， a．当修边线在凸模上时，尺寸应按图19.8-28所示设计： 图 19.8-28其中， H＝R；(R=5, 6, 8) A＝R＋R1＋R2＋C； B＝2×R＋R3＋R4＋C； C 值按以下条件确定：a. R2=1－2 时，C＝8；b. R2=2.5 以上时，C＝6； b．当修边线在压料面上时，尺寸应按图19.8-29所示设计：其余尺寸同上 图 19.8-29 ⑵ 镶拼式拉延筋时，尺寸应按图19.8-30所示设计： 图 19.8-30 其中， H＝R；(R=5, 6, 8)② 方形拉延筋⑴ 整体式拉延筋时， a．一般情况下，尺寸应按图19.8-31所示设计： 图 19.8-31 b．需要提高材料利用率时，尺寸应按图19.8-32所示设计： 图 19.8-32 ⑵ 镶拼式拉延筋时，尺寸应按图19.8-33所示设计： 图 19.8-33 其中， H＝W/2；(W=10, 12, 16)③ 台阶形拉延筋（拉延槛）尺寸应按图19.8-34所示设计： 图 19.8-34 其中， A=R1+R2+C; (C>=7mm)2．2．4拉延毛坯形状及展开 汽车覆盖件毛坯按形状一般分为矩形毛坯和形状毛坯。

矩形毛坯是由整张的冷轧板由剪板机按设计尺寸剪切后获得，而形状毛坯则由落料模或在拉延模中加落料功能获得 无论那种毛坯，均存在展开问题，对于一般旋转体，对称件拉延毛坯的展开可以按成形前和成形后的面积相等的原则计算但对于汽车覆盖件由于其形状复杂、变化不规则、也不均匀，且材料存在相互位移，不能用面积相等的原则计算 目前，在设计阶段常采用尺寸决定法来获得毛坯的大致形状和尺寸，在拉延模制造完成之后在试验出最小的毛坯，以便获得高的材料利用率拉延毛坯尺寸决定法如下：按板料成形性质分为两种情况：1． 拉深变形时如图19.8-35所示，凸模最初接触比较平的表面时，但是当压料面上有修边冲孔线时，应考虑其尺寸 图 19.8-35拉延毛坯B＝130＋A（1－α）；其中α的值：α=0 （圆形拉延筋，进料方向与其垂直）α=0.04 （方形拉延筋）α=0.02 （圆形拉延筋，进料方向与其平行）2． 胀形变形时（浅拉深） 如图19.8-36所示，拉延毛坯L＝b＋。