船舶轮机员工作总结.docx

为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船舶轮机员工作总结　　在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获　　第一个就是轴系和舵系拉线那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：　　a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;　　b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序　　c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够　　d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内　　e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性　　拉线的条件是：　　①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，　　所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束　　②上述范围内，舱室水压试验基本结束　　③上述区域里的大型机座应全部装焊结束④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

　　⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业　　⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内　　拉线过程中应注意的事项是:　　第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:　　Y=qx(L-x)/(*2T)　　式中:q-----所用钢丝单位长度重量，g/mx-----所求扰度处到基准点的距离，mL-----首尾基准点的距离　　T------拉力　　滑轮效率修正系数　　Y-----扰度值(单位mm)）第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕拉线之后进行镗孔镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀　　测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。

然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶，要求每一级都要测量前、中、后三个点对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，　　是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆)　　三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在～范围之内　　镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可　　第二个就说说浇环氧吧对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：　　(1)备足足够用量的环氧树脂材料　　(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：　　(a)泡沫条；　　(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。

　　(c)密封胶泥；　　(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；　　(4)搅拌叶轮：1只；　　(5)耐高温牛油；　　(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；　　(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；　　(8)若干名点焊工人进行施工配合；　　(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；　　应注意的几点有：　　进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可　　清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等　　浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止一般浇环氧工作应在晚上进行　　将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏　　向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂　　由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入　　XX年，在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。

一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程具体工作总结如下：一、积极努力学习，不断充实自己一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习坚持参加船队各类党政学习会重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足二、严格按照sms体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps，为东海救159轮更新一套测深仪，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。

完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试三、做好xxxx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作xxxx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。

协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解四、做好机务科基础数据管理工作按照船队机务科XX年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶XX年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册到版的修订及xxxx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单五．加强船舶管理信息化建设配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕六、存在的不足1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有2．独立思考问　　题，解决问题的能力有待提高。

做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作　　七．努力的方向xxxx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队XX年工作计划为指导，做好各项工作坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作具体有以下几个努力方向：加强学习加强政治理论、业务知识等的学习树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感夯实基础加强船舶通信导航设备的基础管理建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡真正做到心在设备通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划XX年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

以上是本人xxxx年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业　　一、积极努力学习，不断充实自己　　一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习坚持参加船队各类党政学习会重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感　　坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风坚持参加船队每周五下午组织的练口才、亮风采主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足　　二、严格按照sms体系要求，做好本职工作　　积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps，为东海。