全新奥迪空调系统培训课件.ppt

目录,奥迪 A5 技术,空调系统,奥迪,A5,空调,空调概述,目录,A5,制冷剂循环,A5,空调联网,伺服电机,空调,设备,同轴管路,蒸发器,加热装置热交换器,驻车加热装置,-A5 空调系统中的更新,学习目的,-空调系统,保养,工作,-,更换蒸发器时的特别之处,-,更换热交换器时的特别之处,-,分体式空调器,-,拆卸和安装粉尘和花粉滤清器,-,伺服电机地址确定,学员应该了解,:,概述,奥迪 A5,空调系统,要点介绍,:,舒适自动空调,plus,版,舒适自动空调,所有柴油发动机汽车上配备电动辅助加热装置,驻车加热装置为选装装备，主要用于车内升温,plus 版舒适自动空调的空气自动循环功能,新的制冷系统中内置了热交换器,Climatronic,自动空调控制单元,J255,功能,舒适自动空调,升级版自动空调,空调区数量,1,3,操作方案,自动,自动,单独温控,否,是,间接通风,否,是,后部通风,否,是,速滞空气调节,是,是,日照传感器,是,是,空气质量传感器,否,是,空气湿度传感器,否,是,独立的显示器,否,是,仪表板气道用于,:-,除霜,-,间接通风,空气流通,通过仪表板出风口和脚部空间出风口确保了车内驾驶员侧和副驾驶员侧的空气流通。

如果配备了,plus,版舒适自动空调，驾驶员侧和副驾驶员侧可以分开单独调节仪表板气道对于除霜功能来说是必需的；如果配备的是,plus,版舒适自动空调，则还起到了间接通风的作用同样的，只有在配备,plus,版舒适自动空调的情况下才安装了前部仪表板出风口只有配备,plus,版舒适自动空调时才有前部仪表板出风口,空调器,制冷剂循环,压缩机,制冷剂压力和温度传感器,G395,车外温度传感器,G17,带干燥器的储液罐,冷凝器,内部热交换器的同轴管路,连接膨胀阀,:,奥迪,A5,制冷机循环中有一个膨胀阀，它用来降低蒸发器前制冷剂的压力优点,:,能准确分配制冷剂量,经济型设备,节约燃油,压缩机,室外空气,冷凝器,热,新鲜空气,冷却过的新鲜空气,膨胀阀,高压管路,低压管路,蒸发器,同轴管路,同轴管路相当于一种内部热交换器，在同轴管路中，热流体和冷气体流通的区域相互分开，并且流通方向相反从冷凝器流出的是高温液态制冷剂，从蒸发器流出的是低温气态的制冷剂，两者相遇时，高温液态制冷剂被冷却同轴管路末端有两个新的快速连接装置，这两个装置与保养有关装配和安装时必须按照规定进行低压,高压,同轴管路,=,内部热交换器,快速连接装置,组装管路系统时，需先用制冷剂稍稍润湿两根空调管路，然后将管路插入，直到可以听到卡入的声音或者能感觉到管路确实卡入。

轻轻朝相反方向拉动管路，即可检查管路是否确实卡入这时，应能识别或感觉到指示销的存在注意事项,:,装配时管路不允许相互转动快速连接装置,快速连接装置,需将相应的分离套管推入快速连接装置中才可以拆卸管路现在将管路向内压到底，并将分离套管向内推，直到可以听到或感觉到其完全松开然后将管路和分离套管一起从壳体中拉出建议，事先用阻尼油喷涂快速连接装置，就可以大大降低拆卸时的阻力拆卸时使用两种分离套管,T40149/1,或,T40149/2,注意事项,:,拆卸时管路不允许相互转动T40149/2,T40149/1,分离套管,空调系统,内的联网,在奥迪 A5 中，所有传感器和传感器信号不再被直接读入 Climatronic 全自动空调控制单元 J255 中保养时，和过去一样，由诊断测试仪调用地址字,08,翻板驱动装置伺服电机,翻板驱动装置伺服电机以串联方式排列，并通过独立的,LIN,总线触发伺服电机本身是一种步进电机，因此无需配备电位计每次拔下多个伺服电机的插头后必须通过诊断测试仪确定这些伺服电机的地址A4 接线端 30A3 LIN,输出端,A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端A1 接线端 31,LIN,接线柱,30,接线柱,31,伺服电机,伺服电机地址自动确定,A4 接线端 30A3 LIN 输出端A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端A2 LIN 输入端A1 接线端 31,A4 接线端 30A3 LIN 输出端 A2 LIN 输入端A1 接线端 31,地址自动确定的过程：,主机，即,Climatronic,空调控制单元,J255,向,LIN,总线发送一个命令要求确定地址,所有从机，即翻板驱动装置伺服电机被复位。

每个从机测量内部电流,如果只有一个伺服电机内部电流小于最小阈值，这说明，该伺服电机位于串联电路的末端；它保存地址，并且不再参与下一轮地址确定过程重复以上操作，直到确定最后一个可能的伺服电机地址,分流,操作,分流,操作,分流,操作,Climatronic,全,自动空调,控制单元,J255,伺服电机,n-2,伺服电机,n-1,伺服电机,n,伺服电机,无需拆卸仪表板就可以操作所有的伺服电机垂直安装的伺服电机以常规方式用螺栓固定；水平安装的伺服电机则固定在特殊的保养开口上保养开口,空调,空调采用分体式结构无需拆卸仪表板即可拆卸进气口外壳，因此可以对下列零件进行操作：,-,加热装置热交换器,-,蒸发器,-,空气辅助加热装置的加热元件,Z35,-,右侧温度翻板伺服电机,拆卸手套箱后才可以拆卸进气口外壳通过一个滑块机械结构就可以将外壳的两部分相互分开,A5,空调,空气分配器外壳,进气口外壳,滑块机械机构,空调器上可以操作的零件,1,膨胀阀,2,蒸发器,3,加热装置热交换器,4,粉尘和花粉滤清器,5,鼓风机和鼓风机调节器,6,空气辅助加热装置的加热元件,7,所有伺服电机,无需再拆卸仪表板,1,2,3,4,更换下列零件时无需拆卸仪表板：,5,6,7,粉尘和花粉滤清器,无需工具即可更换粉尘和划分滤清器。

为此，只需松开冷空气隔板上三个塑料螺栓即可有两种类型的滤清器提供使用：,=,单纯的粉尘和花粉滤清器,=,组合滤清器,粉尘和花粉滤清器,进气口外壳,维修用蒸发器,维修用,蒸发器中,包括维修用管道组和卡箍,已安装的维修用蒸发器,批量安装的蒸发器：拆卸时必须切开组合管,维修时，用客服部门的蒸发器替换原装蒸发器，客服部门的蒸发器是一组套件，它与维修组合管及固定材料一起供应维修用,加热装置热交换,器,维修用热交换器（包含维修用卡箍和螺栓连接件）,装配完成并已经固定的维修用热交换器,批量安装的热交换器上都配有固定夹,维修时，用客服部门的热交换器替换原装加热装置热交换器，客服部门的热交换器是一组套件，它与维修组合管及固定材料一起供应座椅加热装置,/,座椅通风装置的触发,1.,座椅加热装置（配备或不配备记忆功能）,座椅加热装置的触发方式取决于汽车的装备车载电网控制单元触发加热元件Climatronic,全自动空调控制单元通过舒适,CAN,确定加热等级,座椅加热装置操作元件安装在,Climatronic,全自动空调控制单元中记忆功能只针对驾驶员座椅,Climatronic,全自动空调控制单元,J255,带驾驶员侧记忆功能的座椅调节和转向柱调节装置控制单元 J136（选装装备）,*,车载电网控制单元,J519,驾驶员座椅加热装置,副驾驶员座椅加热装置,舒适,CAN,座椅加热装置,/,座椅通风装置的触发,2.,不带座椅记忆功能的座椅加热装置和座椅通风装置,座椅加热装置的触发方式取决于汽车的装备。

车载电网控制单元 J519 通过 LIN 总线触发驾驶员侧座椅加热装置控制单元 J131 和副驾驶员侧座椅加热装置控制单元 J 132Climatronic,全自动空调控制单元通过舒适,CAN,确定加热等级,座椅加热装置操作元件安装在,Climatronic,全自动空调控制单元中Climatronic,全自动空调控制单元,J255,车载电网控制单元,J519,驾驶员侧座椅加热装置,/,通风装置,J131,副驾驶员侧座椅加热装置,/,通风装置,J132,LIN,舒适,CAN,座椅加热装置,/,座椅通风装置的触发,3.,带记忆功能的座椅加热装置和座椅通风装置,座椅加热装置的触发方式取决于汽车的装备车载电网控制单元,J519,通过,LIN,总线触发副驾驶员侧座椅加热装置控制单元,J 132,座椅记忆功能控制单元,J136,以离散的方式触发驾驶员侧座椅加热,/,通风装置组件Climatronic,全自动空调控制单元通过舒适,CAN,确定加热等级,座椅加热装置操作元件安装在,Climatronic,全自动空调控制单元中记忆功能只针对驾驶员座椅,驾驶员侧座椅加热装置,/,通风装置,Climatronic,全自动空调控制单元,J255,带驾驶员侧记忆功能的座椅调节和转向柱调节装置控制单元 J136（选装装备）,*,车载电网控制单元,J519,副驾驶员侧座椅加热装置,/,通风装置,J132,LIN,舒适,CAN,驻车加热装置,驻车加热装置是以,Eberspcher,公司的,Hydronic II,型为基础研发。

它是一种,5,千瓦的驻车加热装置，目前还不用作辅助加热带火焰管的燃烧室还配备了一个电动加热装置，以便在任何运行条件下都能提高燃油蒸发情况从行驶方向观察，驻车加热装置安装在右前侧带火焰管的燃烧室,燃油预热装置加热元件,Z66,驻车加热装置整体,冷却液泵,非常感谢！,。