FMEA应用基础培训课程.pptx

FMEA应用基础,——,2023年3月,,介绍,培训主题介绍,FMEA(Failure Mode and Effect Analysis,失效模式和效果分析)是一种用来确定潜在失效模式及其原因的分析方法 具体来说，通过实行FMEA，可在产品设计或生产工艺真正实现之前发现产品的弱点，可在原形样机阶段或在大批量 生产之前确定产品缺陷培训,目的,介绍,提高产品质量，减少产品设计缺陷和过程设计缺陷相关背景介绍,空调的产品质量事故不断，局部产品存在设计缺陷，导致用户投诉不断为此，必须提高整个开辟团队的业务能力，防止再发生类似问题课程大纲,前言,一：FMEA简介,二：DFMEA,三：PFMEA,四：DFMEA 框图,五：FTA图,六：P图,总结,,前言,概述培训总体内容,FMEA应用的相关知识,概述培训各主题之间的关系,本次培训一共六个主题，前三个主题是介绍FMEA的基础知识，后三个主题是FMEA应用的辅助图表一：FMEA简介（1/22）,FMEA,（,潜在失效模式及后果分析,）,Potential Failure Mode and Effects Analysis,,关键词,:,失效,-,尚未发生,可能会发生,集中于,:,预防可能问题,FMEA,在设计、生产或其他范围内实施,一：FMEA简介（2/22）,FMEA,的定义：,,FMEA,是在产品设计阶段和过程设计阶段，对构成产品的子系统、零件，对构成过程的各个工序逐一进行分析，找出所有潜在的失效模式，并分析其可能的后果，从而预先采取必要的措施，以提高产品的质量和可靠性的一种系统化的活动，并将全部过程形成文件。

一：FMEA简介（3/22）,FMA,（失效模式分析）,Failure Mode Analysis,,关键词,:,失效,-,已实际发生,100%,既成事实,集中于,:,诊断,-,处理已知问题,FMA在生产范围内实施,一：FMEA简介（4/22）,FTA,（失效树分析）,Failure Tree Analysis,,由系统的失效模式入手，分析造成产生该失效的原因由上到下”,FMEA是从局部失效入手，分析上一级系统、中间局部、下游程序及总体系统的后果由下到上”,,一：FMEA简介（5/22）,FMEA的起源,,质量管理理念的开展：,检验,制造（,FMEA使用）,设计（FMEA使用）,管理,习惯,,一：FMEA简介（6/22）,FMEA的开展史,,60年代中期,:,开始于航天业,(,阿波罗方案,).,1974,年,:,美海 制定船上设备的标准,,,Mil-Std-1625(船,)“,实行船上设备失效模式及后果分析的程序,”,,FMEA第一次有时机进入 用品供货商界,;,,70,年代未,:,汽车业开始使用FMEA来作为危险性分析的工具,,,以检讨目前市场上的汽车,.,后期,,,作为增强设计检讨活动的工具,,,开始用列表形式,.,,80年代中,:,汽车业开始运用FMEA来确认制造过程,.,,1991,年,:,ISO9000系列标准建议用FMEA来提高产品及过程的设计,.,,一：FMEA简介（7/22）,FMEA的开展史,,1993,年,:,美健康与人类服务部的FDA(食品与药品管理局,),方案将目前的GMP利用可靠性工具改变成综合性的研发文件,,,如FMEA及FTA, 来提高产品平安性及客户的保护,.,,1994,年,:,FMEA成为QS-9000证书获得的不可缺少的一局部,.,QS-9000是一个自发性工程,,,是由 三大汽车公司,(,克莱斯勒、福特及通用,),组成的供货商质量要求工作队制定的,.,一：FMEA简介（8/22）,为什么要进行FMEA,,FMEA有助于对设计中问题的早期发现，从而防止和减少晚期更改带来的损失，使开辟本钱下降；,DFMEA还有助于可制造性和装配性的早期考虑，利于实施同步工程技术；,FMEA有助于采用更有利的设计操作方法，为制订试验方案、操作方案提供正确的、恰当的根据；,由多方面人员组成的小组所进行的FMEA能发挥集体的经验与智慧，使设计表现出组织的最正确水平，提供了一个公开讨论的时机；,FMEA是一个组织的珍贵经验，为以后的设计开辟工程提供了参考资料；,FMEA还是识别特殊特性的重要工具，FMEA的结果也是用来制订操作方案依据；,FMEA给出的失效模式的风险评估顺序，提供改进设计的优化系统，从而引导资源去优先解决问题；,FMEA的文件化，使它成为重要设计文件之一，并成为设计评审的重要内容。

一：FMEA简介（9/22）,由谁来做FMEA,,在APQP的第二阶段的第一个输出就是DFMEA，说明其是设计工作的一局部，自然由负责设计的工程师或工程师小组负责；,但要做好FMEA，要发挥集体的智慧，所以，FMEA的成功依赖于小组的共同努力；,必须组成一个包括设计、制造、装配、售后服务、质量及可靠性方面的专家小组；,与设计有关的上游（如顾客、供方的设计工程师）与下游（如下一个相关系统的设计工程师）的部门也将被汲取参加小组的工作一：FMEA简介（10/22）,FMEA,的适用范围,,新设计、新技术或新过程FMEA的范围是全部设计、技术或过程对现有设计或过程的修改（假设对现有设计或过程已有FMEAFMEA的范围应集中对设计或过程的修改、 由于修改可能产生的相互影响以及现场的历史情况将现有的设计或过程用于新的环境、场所或应用（假设对现有设计或过程已有FMEA）FMEA的范围是新环境或场所对现有设计或过程的影响,一：FMEA简介（11/22）,FMEA的分类,,DFMEA（设计FMEA）,PFMEA（过程FMEA）,SFMEA（系统FMEA）,AFMEA（应用FMEA）,一：FMEA简介（12/22）,DFMEA,设计FMEA(也叫做DFMEA),,针对产品的设计,，,如:,系,统 / 子系统,附属装配,部件/零件,原料,特性,/,特质,,一：FMEA简介（13/22）,PFMEA,过程FMEA (也叫做p-FMEA),,,针对制造过程,，,如:,顺序,/,过程的步骤,设备,/,机器,工具/,工装,/,夹,具,操作者,制造影响,,一：FMEA简介（14/22）,做FMEA的时机,,及时性是成功实施FMEA的最重要的因素之一,,FMEA应在产品周期的前期可行阶段实施,.,要使FMEA的好处充分表达唯有其在设计效果、设计选择、折中设计,(,平衡设计,),和制造过程规划中充当引导工具,.,当产品一确定就开始进行FMEA的那就相当好了,.,一：FMEA简介（15/22）,什么时候做DFMEA,,开始于一个设计概念最终形成之时或之前；,设计方案初步确定时应该开始DFMEA初稿的编制；,DFMEA作为设计活动的一局部，应该在设计任务完成（如设计图样完成）之时完成,D,FMEA的工作；,产品开辟阶段，设计发生变化，对FMEA的初稿进行评审，不断进行修改。

一：FMEA简介（16/22）,DFMEA的开辟步骤,,明确系统、子系统和零部件，作出图示,识别各系统、子系统及零部件的功能和相互关系,分析/开辟DFMEA,针对风险高的,设计,采取措施降低风险,一：FMEA简介（17/22）,什么时候做PFMEA,,开始于过程设计和开辟之前或过程设计开辟过程中；,在过程设计任务（如过程设计文件）完成之时完成PFMEA的工作,一：FMEA简介（18/22）,PFMEA的开辟步骤,,识别过程，作出过程流程图,针对所有的过程展开PFMEA的开辟,针对风险高的过程采取措施降低风险,一：FMEA简介（19/22）,失效链,,一个潜在失效模式事件的发生，如果没有采取或来不及采取或事实上不可能采取措施，而使之引起下游系统或相关系统产生链琐失效事件，我们称之为“失效链”,一：FMEA简介（20/22）,失效链,分析,,1、水箱支架强度缺乏而造成支架断裂是这个失效链的根因；,2、道路不平引起的车体振动与扭转是引起支架断裂环境条件，但不能视为失效的根本原因因为汽车在不平的道路上行驶是正常的输入条件；,3、失效链中，上一个失效模式是下一个失效模式的起因，下一个失效模式是上一失效模式的结果；,4、在没有采取任何措施的情况下，失效将开展到最终模式。

最有效的措施是不让支架断裂这一根源模式发生在失效链中任何环节采取“切断”措施，如在水箱与发动机之间增加支撑杆，保证风扇不与水箱碰撞，可以防止失效链的开展，但对这种措施是否合理要评审5、失效链的开展常常会有分支，有时分支的链也会产生更加严峻的后果失效模式,一：FMEA简介（21/22）,FMEA与TS16949的联系,,7.3.1.1 多方论证的方法,,P15,7.3.2.3 特殊特性 P16,7.3.3.1 产品设计输出—补充,,P17,7.3.3.2 制造过程设计输出,,P17,7.5.1.1 操作方案 P21,,一：FMEA简介（22/22）,DFMEA与PFMEA的联系,,DFMEA与PFMEA既有明确的分工，又有紧密的联系，有以下几点需要注意：,产品设计与开辟的下一过程是过程设计与开辟（工艺设计与开辟），产品设计应充分考虑可制造性与装配性的问题，由于产品设计中没适当考虑制造中技术与操作者体力的限制，可能造成过程失效模式的发生；,DFMEA不能依靠过程检测作为操作措施；,PFMEA应将DFMEA作为重要的输入。

对DFMEA中标明的特殊特性也必须在PFMEA中作为重点分析内容,,二：DFMEA（1/26）,D,FMEA的,作用,,为客观地评价设计,包括功能要求及设计方案,提供帮助；,评价为生产、装配、服务和回收要求所做的设计；,提高潜在失效模式及其对系统和车辆运行影响已在设计和开辟过程中得到考虑的可能性；,为完整和有效的设计、开辟和确认工程的筹划提供更多的信息；,根据潜在失效模式后果对“顾客”的影响，开辟潜在失效模式的排序清单，从而为设计改进、开辟和确认试验/分析建立一套优先操作系统；,为推举和跟踪降低风险的措施提供一个公开的讨论形式；,为将来分析研究现场情况，评价设计的更改及开辟更先进的设计提供参考（如获得的教训）二：DFMEA（2/26）,团队工作,,在最初的,D,FMEA过程中，希望负责设计的工程师能够直接地、主动地联系所有关部门的代表这些专长和责任领域应包括（但不限于）装配、制造、设计、分析/试验、可靠性,、,材料、质量、服务和供方以及负责更高或更低一层次的总成或系统、子系统或部件的设计领域FMEA应成为促进各相关部门之间相互交换意见的一种催化剂，从而推进小组协作的工作方式除非负责的工程师有FMEA和团队工作推进经验，否则，有一位有经验的FMEA推进员来协助小组的工作是非常有益的。

二：DFMEA（3/26）,DFMEA准备,,工程师群的经验,品质经历(如,：,工程资料等),顾客需求,：,想要的与必须的,规格要求,已知产品要求,制造/装配,/服务,要求,,所,需,求的特性定义的越好，为改进行动确认潜在的失效模式，就越容易,二：DFMEA（4/26）,二：DFMEA（5/26）,DFMEA,流程,,Step1,编制产品/设计需求清单,编制清单,列出该产品应有,的,功能编列时应将已知,的,产品需求全部纳入,Step2 研究,产品/设计需求,的,潜在,失效,模式,失效,模式是指某一零组件或装配件,，,可能出现何种缺点,，,使产品无法符合其原设计之目的,或,性能,失效,模式举例:变型.破裂.磨损.泄漏,Step3 鉴别失效模式发生后可能的后果及起因,失效模式的后果，应以造成车辆/系统功能的影响加以描述,如果失效模式涉及无法符合政府法规的潜在因素或对行车平安有影响，应予特别指出,失效模式形成的可能起因,应以出现于设计缺陷为准，并务求具体,失效模式后果范例:行车不稳定.操作不灵.车辆失控、空调不制冷,失效模式起因范例:扭力规格不当.应力过高,材料规格不当,二：DFMEA（6/26）,DFMEA,流程（续）,,Step4 分析,是否,还,有其它可能的,失效模式,如果无其他失效模式，则进行下一步；如果有其他的失效模式，则返回Step2。

Step5,设定设计验证(DV),进行设计验证所谓设计验证,,是,指,对失效模式起,因,的,预防,，,或查证其,起,因或产生之,后,果,Step6 判定严峻度S﹑频度O及探测度D，分别打分,按FMEA手册中的参考表格，帮助解决各项分数严峻度是评估该失效模式对后道工序﹑车辆或顾客造成影响的严峻程度,频度是指预测该失效模式发生之频度，失效模式的预防必须加以考虑,探测度是对该零件或装配件送交生产前，其可能存在之设计缺陷是否能经设计验证而查出的能力,二：DFMEA（7/26）,DFMEA,流程（续）,,Step7,计算风险,顺序,数(RPN)值,RPN=严峻度S,×频度O×探测度D,Step8 分析,是否有其它,失效,模式,后果,/,起,因,的,组合,如果有，则返回Step5；如果没有，则进行下一步,Step9 将RPN值做成柏拉图并决定建议措施,对高RPN的工程应最优先采取必要措施,其目的在降低严峻度﹑频度及探测度的分数假设不采有效的改进措施则PFMEA的成效将受局限,二：DFMEA（8/26）,DFMEA,流程（续）,,Step10,记录各项已执行,的,改,进,措施并,计算,风险,顺序,数,的,结果,将已采取的改进行劝的内容及其完成日期填入记录,重新预估并记录改进后的严峻度、频度及探测度结果；计算新的RPN值。

如果必要时,采取适当行动以降低RPN值,Step11,追踪查核,设计工程师应负责确认各项改进行动均经完成，或均经通知：负责人确实已执行二：DFMEA（9/26）,二：DFMEA（10/26）,DFMEA,展开,,以系统,、子,系统和(或)被分析零,部,件的,框,图开始，并按以下次序应用于标准的,D,FMEA表格,FMEA序号,：,填入FMEA文件编号,以便查询,系统,、子,系统或零,部,件名称和型号：指明分析的适当级别填入系统,、子,系统或被分析零,部,件的号码(型号)设计责任：填入整车厂、部门和小组如适用，还包括供方的名称,编制人,：,填入负责编制FMEA的工程师的姓名、 和所在公司的名称,二：DFMEA（11/26）,DFMEA,展开（续）,,车型年/工程：填入所分析的设计将要应用和/或影响的车型年/工程（如已知的话）关键日期,：,填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过方案的生产设计发布日期FMEA日期,：,填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期,核心小组,：,列出有权确定和/或执行任务的责任部门的名称和个人的姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、 地址都应记录在一张分发表上）。

二：DFMEA（12/26）,DFMEA,展开（续）,,工程/功能,：,填入被分析工程的名称和其他相关信息（如编号、零件级别等）利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平在初次发布（如在概念阶段）前，应使用试验性编号潜在失效模式：所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未到达或不能实现工程/功能栏中所描述的预期功能的情况（如预期功能失效）这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果注意：潜在失效模式应以标准化或技术术语来描述，不必与顾客觉察的现象相同,二：DFMEA（13/26）,DFMEA,展开（续）,,潜在失效的后果,：,潜在失效的后果定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响,典型的失效后果可能是但不限于以下情况：,噪音,粗糙,工作不正常,不起作用,外观不良,异味,不稳定,工作减弱,运行间歇,热衰变,泄漏,不符合法规,二：DFMEA（14/26）,DFMEA,展开（续）,,严峻,度,(Severity)(S),：,严峻度是一,个,给定失效模式最严峻的影响后果的级别严峻度是单一的FMEA范围内的相对定级结果严峻度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。

严峻,度,应该在1至10的等级上估计二：DFMEA（15/26）,DFMEA,展开（续）,推举的,DFMEA,严峻度评价准则,二：DFMEA（16/26）,DFMEA,展开（续）,,级别,:本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程操作部件、子系统或系统的产品特殊性的分级（如关键、主要、重要、重点）失效的潜在,起,因或,机理,：失效的潜在,起,因被定义为指明一种设计,缺陷,，其后果是失效模式典型失效,机理,可以包括，但不限于：,屈服,化学氧化,疲劳,电移,材料不稳定性,蠕变,磨损,腐蚀,典型的失效,起因,可以包括，但不限于：,规定的材料不正确,设计寿命设想缺乏,应力过大,润滑能力缺乏,维护说明书不充分,算法不正确,维护说明书不当,软件标准不当,外表精加工标准不当,行程标准不当,规定的磨擦材料不当,过热,规定的公差不当,二：DFMEA（17/26）,DFMEA,展开（续）,,频度,(Occurrence)(O),：,频度的指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的数值通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则）来预防或操作失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。

整个团队应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别产品分析可作调整二：DFMEA（18/26）,DFMEA,展开（续）,推举的,DFMEA,频度评价标准,二：DFMEA（19/26）,DFMEA,展开（续）,,现行的设计,操作,:列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计确认/验证（DV）或其它活动，并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因/机理是足够的现行操作是指已被或正在被同样或类似的设计所采用的那些措施（如设计评审，失效与平安设计（减压阀），数学研究，台架/试验室试验，可行性评审，样件试验，道路试验，车队试验）小组应一直致力于设计操作的改进；例如，在实验室创立新的系统试验或创立新的系统模型化运算方法等或其它将会确保考虑之中的失效模式和(或),起,因/机,理的,设计充份性现行,操作,(如:道路测试﹑设计复检失效平安﹑数学分析﹑试验台/实验室试验﹑可靠性检查﹑样本测试﹑瞬时测试,）,就那些已经或正在与同样或相似的设计一起被使用有两种类型的设计操作:,预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率探测：在工程投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式,。

如果可能，最好先采用预防操作假设预防性操作被融入设计意图并成为其一局部，它可能性会影响最初的频度定级探测度的最初定级将以探测失效起因/机理或探测失效模式的设计操作为基础二：DFMEA（20/26）,DFMEA,展开（续）,,探测度,(detection)(D)：探测度是与设计操作中所列的最正确探测操作相关联的定级数探测度是一个在某一FMEA范围内的相对级别为了获得一个较低的定级，通常方案的设计操作（如确认和/或验证活动）必须予以改进小组应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别产品分析可作调整在设计开辟过程中，最好是尽早采用探测操作在确定了探测度级别之后，小组应评审频度数定级并确保频度数定级仍是适宜的二：DFMEA（21/26）,DFMEA,展开（续）,,推举的探测度评价准则,二：DFMEA（22/26）,DFMEA,展开（续）,,风险,顺序,数(RPN)：风险,顺序,数是严峻,度,(S)，,频度,(O)与,探测度,(D)的产物,RPN＝(S)×(O)×(D),建议的,措施(action),：,应首先针对高严峻度，高RPN值和小组指定的其它工程进行预防/纠正措施的工程评价。

任何建议措施的意图都是要依以下顺序降低其风险级别：严峻度,→,频度,→,探测度应考虑但不限于以下措施：,修改设计几何尺寸和/或公差,修改材料标准,试验设计（尤其是存在多重或相互作用的起因时或其它解决问题的技术,）,和修改试验方案,,对于一个特定的失效模式/起因/操作的组合，如果工程评价认为无需采用建议措施，则应在本栏内注明“无”二：DFMEA（23/26）,DFMEA,展开（续）,,建议,措施,的责任：,填入每一项建议措施的责任组织的名称和个人的姓名以及目标完成日期,采取的措施,：,在措施实施之后，填入实际措施的简要说明以及生效日期措施的结果,：,在确定了预防/纠正措施以后，估计并记录严峻度、频度和探测度值的结果计算并记录RPN的结果如果没有采取任何措施，将相关栏空白即可所有修改了的定级数值应进行评审如果认为有必要采取进一步措施的话，重复该项分析焦点应永远是持续改进,二：DFMEA（24/26）,DFMEA,后续行动,,负责设计的工程师应负责保证所有的建议措施已被实施或已妥善落实FMEA是一个动态文件，它不仅应表达最新的设计水平，而且还应表达最新相关措施，包括开始生产后所发生的措施负责设计的工程师可采用几种方式来保证所关注的问题得到明确并且所建议的措施得到实施。

这些方式包括但不限于以下内容：,确保设计要求,得到实现,评审,工程图,样,和规,范,确认,已整合到装配/制造文件中,评审P,FMEA和,操作,方案,二：DFMEA（25/26）,DFMEA,检查表,二：DFMEA（26/26）,DFMEA,检查表,（续）,三：PFMEA（1/28）,P,FMEA的,作用,,确定过程功能和要求；,确定与产品和过程相关的潜在的失效模式；,评价潜在失效对顾客产生的后果；,确定潜在制造或装配过程起因并确定要采取操作来降低失效产生频度或失效条件探测度的过程变量；,确定过程变量以此聚焦于过程操作；,编制一个潜在失效模式的分级表，以便建立一个考虑预防/正措施的优选体系；,记录制造或装配过程的结果三：PFMEA（2/28）,团队工作,,在最初的,P,FMEA过程中，希望负责的工程师能够直接地、主动地联系所有有关领域的代表这些领域包括（但不限于）设计、装配、制造、材料、质量、服务和供方，以及负责下一层次装配的领域P,FMEA应成为促进各相关领域之间相互交换意见的一种催化剂，从而推进小组协作的工作方式除非负责的工程师有FMEA和团队工作推进经验，否则，有一位有经验的FMEA推进员来协助小组的工作是非常有益的。

三：PFMEA（3/28）,PFMEA准备,,工程师群的经验,品质经历(如:工程资料等),顾客需求:想要的与必须的,规格要求,已知产品要求,制造/装配要求,过程流程图,所,需,求的特性定义的越好，为改进行动确认潜在的失效模式，就越容易,三：PFMEA（4/28）,三：PFMEA（5/28）,P,FMEA,流程,,Step1,鉴别每一作业,的,重要特性,列出,过,程特性,对每一作业可能出错之处加以明,确定义,Step2,将重要特性转换成潜在,失效,模式,失效,模式是对该特定作业被判不合格,的,理由的详细描述,失效,模式举例:弯曲﹑破裂﹑误装,Step3 鉴别失效模式发生后可能的后果及起因,失效模式的后果，应以造成车辆/系统功能的影响加以描述,如果该失效模式涉及无法符合政府法规的潜在因素或对行车平安有影响，应予特别指出,起因必须以某种可予以改正或操作的方式加以描述,失效模式影响范例:不规律的操作﹑外观瑕庛、需格外的用力﹑无法扣紧,失效模式起因范例:扭力规格不当、使用工具不当﹑量具不准确﹑保管不当造成的损伤,三：PFMEA（6/28）,P,FMEA,流程（续）,,Step4 分析,是否,还,有其它可能的,失效模式,如果无其他失效模式，则进行下一步；如果有其他的失效模式，则返回Step2。

Step5,决定现有,过,程,的控,制,方法,目前,的控,制,方法,用以防止,失效,模式发生或用以,探,测,失效,是否发生,Step6 判定严峻度S﹑频度O及探测度D，分别打分,按FMEA手册中的参考表格，帮助解决各项分数严峻度是用以评估该失效模式对顾客造成的影响的严峻程度,频度是指预测该失效模式发生之频度，失效模式的预防必须加以考虑,探测度对该零件离开制造/装配地点之前其过程操作方法检测出失效模式的机率评估假设失效已发生然后评估现行操作能力以防止零件在交付后会有特定的失效模式,三：PFMEA（7/28）,P,FMEA,流程（续）,,Step7,计算风险,顺序,数(RPN)值,RPN=严峻度S,×频度O×探测度D,Step8 分析,是否有其它,失效,模式,后果,/,起,因,的,组合,如果有，则返回Step5；如果没有，则进行下一步,Step9 将RPN值做成柏拉图并决定建议措施,对高RPN的工程应最优先采取必要措施,其目的在降低严峻度﹑频度及探测度的分数PFMEA假设无正面且有效的改正措施则其价值将降低追踪方案的实施是所有受影响单位的责任 三：PFMEA（8/28）,P,FMEA,流程（续）,,Step10,记录各项已执行,的,改,进,措施并决定风险领先指数之结果,将已采取的改进行劝的内容及其完成日期填入记录,重新预估并记录改进后的严峻度、频度及探测度结果；计算新的RPN值。

如果必要时,采取适当行动以降低RPN值,Step11,追踪查核,过程工程师应负责确认各项建议行动的执行或适当的对策,三：PFMEA（9/28）,三：PFMEA（10/28）,P,FMEA,展开,,以系统,、子,系统和(或)被分析零,部,件的,框,图开始，并按以下次序应用于标准的PFMEA表格,FMEA序号,：,填入FMEA文件的编号，以便查询工程：注明正在进行过程分析的系统、子系统或部件的名称和编号过程责任：填入整车、部门和小组如已知，还包括供方的名称,编制,者：,填入负责编制FMEA的工程师的姓名、 和所在公司的名称三：PFMEA（11/28）,P,FMEA,展开（续）,,车型年/工程,：,填入所分析的设计/过程将要应用和/或影响的车型年/工程（如已知）关键日期,：,填入初次FMEA应完成的时间，该日期不应超过方案的投入生产日期FMEA日期,：,填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期核心小组,：,列出有权确定和/或执行任务的部门的名称和个人的姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、 、地址等都应记录在一张,分,发表上,）,三：PFMEA（12/28）,P,FMEA,展开（续）,,过程功能与要求：填入被分析过程或工序的简要说明（如车削、钻孔、功丝、焊接、装配等）。

另外，建议记录所分析的步骤的相关过程/工序编号小组应评审适用的性能、材料、过程、环境和平安标准以尽可能简洁的方式指明所分析的过程或工序的目的，包括有关系统、子系统或部件的设计（度量/变量）的信息如果过程包括许多具有不同潜在失效模式的工序（如装配），那么，可以把这些工序作为独立过程列出潜在失效模式：所谓潜在失效模式是指过程有可能不能满足过程功能/要求栏中所描述的过程要求和/或设计意图它是对该特定工序上的不符合的描述它可能是下一（下游）工序的某个潜在失效模式的一个相关起因或者是前一（上游）工序的某个潜在失效模式的一个相关后果然而，在准备FMEA时，应假定所接收的零件/材料是正确的当历史数据说明进货零件质量有缺陷时，FMEA小组可做例外处理三：PFMEA（13/28）,P,FMEA,展开（续）,,潜在失效的后果,：,失效的潜在后果是指失效模式对顾客产生的影响要根据顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果，要记住顾客既可能是内部的顾客也可能是最终用户如果失效模式可能影响平安性或对法规的符合性，要清楚地予以说明在这里，顾客可以下一道工序、后续工序或工位、经销商和/或车主当评价潜在失效后果时，这些因素都必须予以考虑。

对于最终使用者来说，失效的后果应一律采用产品或系统的性能来描述，例如：,噪音,粗糙,工作不正常,费力,异味,不能工作,工作减弱,不稳定,间歇性工作,牵引阻力,泄漏,外观不良,返工/返修,车辆操作减弱,报废,顾客不满意,如果顾客是下一道工序或后续工序/工位，失效的后果应用过程/工序性能来描述例如：,无法紧固,不能配合,无法钻孔/攻丝,不能连接,无法安装,不匹配,无法加工外表,引起工装过度磨损,损坏设备,危害操作者,三：PFMEA（14/28）,P,FMEA,展开（续）,,严峻度(Severity)(S),：,严峻是一给定失效模式最严峻的影响后果的级别严峻度是单一的FMEA范围内的相对定级结果严峻度数值的降低只有通过设计更改才能够实现如果受失效模式影响的顾客是装配厂或产品的使用者，严峻度的评价可能超出了本过程工程师/小组的经验或知识范围在这各情况下，应咨询设计FMEA以及设计工程师和/或后续的制造或装配厂的过程工程师的意见小组应对评定准则和分级规则达成一致意见，尽管个别过程分析可做修改不推举修改为9和10的严峻度数值严峻度定级为1的失效模式不应进行进一步的分析三：PFMEA（15/28）,P,FMEA,展开（续）,推举的P,FMEA,严峻度评价准则,三：PFMEA（16/28）,P,FMEA,展开（续）,,级别,：,本栏目可用于对那些可能需要附加的过程操作的部件、子系统或系统的特殊产品或过程特性的分级（如关键、主要、重要、重点）。

本栏目还可用于突出高优先度的失效模式以进行工程评定如果,P,FMEA中确定了分级，应通告负责设计的工程师，因为这可能影响涉及操作工程辨识的工程文件,特殊产品或过程特性符号及其使用受公司政策的导向,失效的潜在,起,因或,机理,：所谓失效的潜在起因的指失效是怎样发生的，并应依据可以纠正或可以操作的原则予以描述原因应该这样被描述，以便弥补努力能对准这些相关原因典型失效原因可能包括，但不限于扭矩不当—过大或小,焊接不当—电流、时间、压力,测量不精确,热处理不当—时间、温度,浇口/通风缺乏,润滑缺乏或无润滑,零件漏装或错装,磨损的定位器,磨损的工装,定位器上有碎屑,损坏的工装,不正确的机器设置,不正确的程序编制,应只列出具体的错误或故障情况（如操作者未安装密封件）：不应使用模糊不清的词语（如操作者错误、机器工作不正常）,三：PFMEA（17/28）,P,FMEA,展开（续）,,频度,(Occurrence)(O),：,频度是指某一特定的起因/机理发生的可能性描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的通过设计更改或过程更改来预防控或操作失效模式的起因/机理是可能导致发生频度数降低的唯一途径。

为保证连续性，应采用一致的频度定级方法频度级别数是FMEA范围内的一个相对级别，可能并不反映实际出现的可能性小组对评价准则和相互一致的分级方法应达成一致意见，尽管个别过程分析可做些调整三：PFMEA（18/28）,P,FMEA,展开（续）,推举的P,FMEA,频度评价标准,三：PFMEA（19/28）,P,FMEA,展开（续）,,现行过程操作:现行的过程操作是对尽可能地防止失效模式或其起因/机理的发生或者将发生的失效模式或其起因/机理的操作的说明这些操作可以是诸如防失误/防错、统计过程操作（SPC）或过程后的评价等评价可以在目标工序或后续工序进行有两类过程操作可以考虑：,预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率探测：探测出失效的起因/机理或者失效模式，导致采取纠正措施如果可能，最好的途径是先采用预防操作假设预防性操作被融入过程意图并成为其一局部，它可能会影响最初的频度定级探测度的最初定级将以探测失效起因/机理或探测失效模式的过程操作为基础三：PFMEA（20/28）,P,FMEA,展开（续）,,探测度,(detection)(D)：探测度是与过程操作栏中所列的最正确探测操作相关的定级数。

探测度是一个在某一FMEA范围内的相对级别为了获得一个较低的定级，通常方案的过程操作必须予以改进小组应对相互一致的评定准则和定级方法达成一致意见，尽管对个别产品分析可作调整三：PFMEA（21/28）,P,FMEA,展开（续）,,推举的探测度评价准则,三：PFMEA（22/28）,P,FMEA,展开（续）,,风险,顺序,数(RPN)：风险,顺序,数是严峻,度,(S)，,频度,(O)与,探测度,(D)的产物,,RPN＝(S)×(O)×(D),建议的措施,：,应首先针对高严峻度，高RPN值和小组指定的其它工程进行预防/纠正措施的工程评价任何建议措施的意图都是要依以下顺序降低其风险级别：严峻度,→,频度,→,探测度应考虑但不限于以下措施：,为了减少失效发生的可能性，需要进行过程和/或设计更改可以实施一个利用统计方法的以措施为导向的过程研究，并随时向适当的工序提供反响信息，以便待续改进，预防缺陷产生只有设计和/或过程更改才能导致严峻度级别的降低要降低探测度级别最好采用防失误/防错的方法在有些情况下，为了有助于（对失效的）探测，可能需要对某一个零件进行设计更改增加质量操作检验频度不是一个有效的预防/纠正措施，只能做暂的手段，而我们所需要的是永久性的预防/纠正措施。

对于一个特定的失效模式/起因/操作的组合，如果工程评价认为无需建议措施，则应在本栏内注明“无”三：PFMEA（23/28）,P,FMEA,展开（续）,,建议措施,的责任：,填入每一项建议措施的责任者以及预计完成的目标日期采取的措施,：,在实施了措施之后，填入实际措施的简要说明以及生效日期措施的结果,：,在确定了预防/纠正措施以后，估算并记录严峻度、频度和探测度值的结果,，计算,并记录RPN的结果如果没有采取任何措施，将相关栏空白即可,所有更改了的定级进行评审如果认为有必要采取进一步措施的话，重复该项分析核心永远是待续改进三：PFMEA（24/28）,P,FMEA,后续行动,,负责过程的工程师应负责保证所有的建议措施已被实施或已妥善落实FMEA是一个动态文件，它不仅应表达最新的设计水平，而且还应表达最新相关措施，包括开始生产后所发生的设计更改的措施负责过程的工程师可采用几种方式来保证所担忧的事项得到明确并且所建议的措施得到实施这些方式包括但不限于以下内容：,保证过程/产品要求得到实现,评审工程图样，过程/产品标准以及过程流程,确认这些已经反映在装配/生产文件之中,评审操作方案和作业指导书,三：PFMEA（25/28）,P,FMEA,检查表,三：PFMEA（26/28）,P,FMEA,检查表,（续）,三：PFMEA（27/28）,P,FMEA,检查表,（续）,三：PFMEA（28/28）,P,FMEA,检查表,（续）,四：DFMEA框图（1/2）,四：DFMEA框图（2/2）,五：FTA图,六：P图,总结,（1/2）,总结,（1/2）,结束语,谢谢观看,/,欢送下载,BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH,。