柴油机拆装与维护曲柄连杆机构的构造与维护.ppt

项目七 曲柄连杆机构的 构造与维护,功能,一、 功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能二、组成,曲柄连杆结构的组成 曲柄连杆结构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成 (1)机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳、曲轴箱、汽缸套 (2)活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 (3)曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴,三、工作特点,曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用，此外，还要承受各种变力四、受力分析,主要承受气体作用力、往复惯性力、旋转离心力及机件摩擦力的作用具体参照教材中有关内容机体组,一、 气缸体,水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等气缸体形式,气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式三种形式,1、 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差2、 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难3、 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

气缸体冷却形式 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用气缸体形式,气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式气缸的排列形式,现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种1、 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大一般六缸以下发动机多采用单列式例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度 2、V型 气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

3、对置式 气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷这种气缸应用较少气缸套 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。

应该采取一些防漏措施二、气缸盖,气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通利用循环水来冷却燃烧室等高温部分 缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多 气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍汽油机燃烧室常见的三种形式 1、 半球形燃烧室 半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

2、楔形燃烧室 楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室 盆形燃烧室 盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室,气缸盖的拆卸和安装 1、说明： 1）安装带凸轮轴的气缸盖时，必须在挺杆和凸轮轴接触面涂上机油 2）装上气缸盖前，才可去掉保护气门的塑料垫圈，该垫圈是交货时带来的 3）更换气缸盖时，必须更新全部冷却液 2、拆装条件 发动机处于冷态 3、拆卸 1）关闭点火开关后，拆除蓄电池接地线 2）排净冷却液 3）将冷却液软管从缸盖上的连接管上拔下 4）拆下进气歧管上部 5）用干净抹布堵住气缸盖上的进水管 6）拆下火花塞插头并松开高压点火线的卡箍 7）拆下喷油阀的护板 8）拔下霍尔传感器，冷却液温度传感器，空调热敏开关，喷油阀的插头 9）松开燃油分配器的电线卡箍 10）拔下燃油压力调节器上的真空软管。

注意： 燃油管路处于压力状态，松开软管接头前，应将抹布放在管接头处，慢慢拔、 下软管以卸压 11）拔下燃油分配器上的供油和回油软管 12）拆下线束支架和连接管/气缸盖上的冷却液管路 13）从排气管接头上拧下前排气管 14）如箭头所示按发动机转动方向拧齿形皮带轮端的中央螺钉，将曲轴转到 第一缸上止点标记 15）拆下齿形皮带上护罩 16）把螺纹杆（M5×55）1牢固拧到张紧装置上，将带大垫圈3的六角螺 角2，拧到螺纹杆上 17）拉紧张紧装置的高压活塞，直到它可以用安全销固定为止，安全销型式 (可参见发动机吊架2024A)如箭头所示 18）从凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带 19）取下气缸盖罩 20）按顺序松开并拧下气缸盖螺栓 21）轻轻取下气缸盖4、安装说明 1）全部更换气缸盖螺栓 2）气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液 3）只有在马上要安装时，才可从包装中取出新气缸垫 4）须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严 （1）在气缸内塞入干净抹布，以免污物等进入缸壁和活塞间同时也不要 让污物进入冷却液中 （2）清洁缸盖和缸体的密封表面，注意不要形成拉长的小沟或刮痕(使用砂 纸粒度不得低于100)。

（3）用抹布仔细擦掉研磨残余物 （4）将第一缸活塞设置在上死点，并反向旋转曲轴 （5）铺上气缸密封垫 1）注意箭头所示的定位销 2）注意密封垫安装位置，应在进气侧读出零件号 （6）装上缸盖 （7）安上缸盖螺栓并用手拧紧 （8）气缸盖按顺序分两步拧紧第三节 活塞连杆组 一、 组成 二、活塞,功用：活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分 工作条件：活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用要求：1) 要有足够的刚度和强度，传力可靠； 2) 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损 3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力 铝合金材料基本上满足上面的要求，因此，活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。

构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部1、 活塞顶部 活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用 凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞 凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等1、 活塞头部 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些 活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通。