交通工程计算.docx

第一章 概述1.１道路状况该路段按一级公路标准设计,路基总宽25.５米,设计速度80公里/小时,全长48km，双向四车道，均为新建公路 本条道路的建设对区域经济的发展提供了强大的动力,加强了区域之间的交流与合作1.２设计依据１2.1设计依据南京工业大学毕业设计任务书及相关资料说明12．２标准《公路工程技术标准》（JＴＪＢ０１－－20０6）　 　 　 　 《公路沥青路面设计规范》（JTG D５0—2006 ） 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JＴJ０１7－９６）《公路沥青路面设计规范》（JTＧ D5０－2006 ）《公路路线设计规范》 （JTG D20-２０06 ）某省道兴化至泰州段是一级公路,路段设计行车速度为80kｍ/h，标准横断面宽为２５路面结构设计年限为１5年,路面结构计算荷载为Bｚz—1001．2.３排水设计标准按照《公路路基设计规范》（JTG Ｄ3０－ 20０4）要求进行排水设计.第二章 　 交通量分析与预测２１公路交通的进一步调查与分析公路交通的调查分析是公路养护改善工程前期工作中重要的组成部分，是进行交通现状评价、综合分析养护改善工程项目的技术等级、工程建设规模及工程方案设计的重要依据。

交通调查的目的是为了掌握目前路网中的交通流分布、组成及运行特征等情况,对交通现状做出详细的分析,为道路交通量预测提供基础数据2．1．１已有资料的回顾与评价结合区域经济状况和发展预测,分析交通量调查资料,进行交通量预测2.１.2调查资料的进一步分析从调查资料可以看出，过境车辆在交通量组成中占绝大部分，随着时间的推移，货车增长率较快，客车的增长率较慢.２.2交通量预测2．2１交通量预测总体思路由于公路运输与社会经济有着密不可分的联系，社会经济的发展决定着公路运输的发展,反过来公路运输也影响着社会经济的发展速度与水平因此,本设计在进行交通量预测时的总体思路是在已有调查资料分析统计的基础上通过分析社会经济与交通运输发展两者之间的相互关系，把握未来交通量的增长趋势,研究区域未来的交通生成和交通分布情况及客货流量和流量特点，考虑了本设计路段正常增长的趋势型交通量，并考虑本项目建成后对区域形成的交通诱增和其他运输方式的转移交通量，最后得出本项目的交通量预测结果2.2．2交通量预测方法1．预测特征本项目的预测特征年为２０08年、2015年、20２０年、2０22年，预测基年为2０05年2.预测方法概述 　交通量预测一般包括趋势交通量、转移交通量和诱增交通量三个部分的分析和预测,其中趋势交通量的预测是基础。

1) 趋势交通量交通运输的发展与社会经济活动有着内在的必然联系，反应到量上体现为交通量与社会经济指标之间的相关关系从以往对江苏省内其他公路项目的研究,以及国外的资料表明,在经济发展初期，交通运输量急速增长,而当经济水平达到一定水平时，交通运输的增长速度减慢，之后，随着经济的进一步发展,交通运输的增长率稳定2) 转移交通量一条公路干线的形成,会对区域内的运输结构产生一定的影响,可能引起客货流量在各种运输方式间的重新分配 （3) 诱增交通量诱增交通量来源于新形成的交通发生源2.2．3交通量预测根据前面的预测思路，经分析计算，得出交通量增长率如表2-1表 2—1 交通量增长率表 　 　 　 预测特征年200520０82０15202０２０２2趋势型增长0．０75０.０800０700.07０注：此处在计算时,折中的取0．0８作为设计年限内的增长率远景设计年的平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通量观测资料推算求得目前一般按年平均增长率累计计算确定 　　 　 　 　 　　 　 　 　 　 (2－1)式中：——远景设计年的平均日交通量（辆/日）——起始年平均日交通量（辆/日）,包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量。

-—年平均增长率(%） 　 ——远景设计年限根据公路等级和功能，查《公路工程技术标准》（JTＧ B01－２0０3）得,具有干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测预测结果见表2-2表２－2　 ２0０６-2０２5年该路段的交通量预测表年份小货中货大货小客大客拖车汽车折算量诱发交通量合计2０0５134110712３９13８41２61０133８８296368５２0０6１４69１1７3261１5１６138111３7113244０３62007157912６１２8１1630148１１9３９8934９43382００816971３55302175２１591２84２８９３7５４66420０91824１457３2５１88３1711374６104035０132０1０１9６１１566３4９2０２518４148４95643３5３89２０112209176439322８０２07１66558148８6０69２0１2238519０5424246２2２41806０２７５2765５42013257620574582659２4219465０9５69７0７92０14２７８222224９5287226120９７0306157６452015300524005３5３102282２26759３６64８256201632152568５723３193０22４28124７１０８8３42017３4402７4761235513２3２5986937６09４532０１83681294０6553８00３45２779３0181310115201939393１4６７0140６６3７029６9９５2８701082320204214３36675043５0395３17１0６499311１58020２１４5０9360180２465542３33９11３959961239120224825３8538584981４５33６３1219210661325８202351６３4１2３918５329484389１30461１４11418６2024552444129８3570２518４１６1395９1220151７920２５５９11４72110526101555445１49３6130616２42注：上表中的趋势交通量、诱发交通量及合计交通量均为折算成中型载货汽车以后的交通量。

将２02５年预测的交通量折合成小客车的年平均日交通量为24363辆/日,查《公路工程技术标准》(JTG B０１-２00３）得,确定相应的公路等级为四车道一级公路２．３方案初步设计根据交通量预测结果及该路所处的政治、社会地位和现行《公路工程技术标准》（ＪＴG B0１-2003）中有关规定，本工程拟采用双向四车道一级公路的标准中间设3m的中间带（中央分隔带宽2m, 路缘带2×0.５m）, 行车道宽2×８ｍ,两侧设25m宽的硬路肩，土路肩宽度为０７5ｃm,路基宽255m.设计速度为8０km/h,设计洪水频率为1/10０整个设计过程需结合所在地区的地形、地貌、工程地质、河流、水文等因素进行综合考虑,采取相应的技术措施,以保证结构满足使用要求 / 第三章 选线3.1 概述 　选线是根据路线基本走向和技术标准,结合地形、地质条件,考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路线中线的全过程.它是道路建设的基础工作，面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方的因素.为了保证选线和勘测设计质量降低过程造价,必须全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤分析比较，进行多方案比较，才能定出合理的路线。

3.2　道路选线的基本要求路线是道路的骨架,它的优劣影响道路功能的发挥和在路网中的作用路线设计除受自然条件的影响外，尚受诸多社会因素的制约.选线要综合考虑多种因素,妥善处理好各方面的关系,其基本原则如下：在路线设计的各个阶段,运用各种先进手段对线路方案做深入，细致的研究,在多方论证的基础上,选定最优路线方案选线应与农田基本建设相配合，做到少占田地,并尽量不占高产田,经济作物田，经济林园等对沿线必占田地，应按照国家有关规定，做好造地还田等规划和必要设计选线要注意环境保护.注意修建道路及汽车运作所产生的影响和污染等路线设计应保证行车安全，舒适，快捷的前提下,使工程量小,造价低，营运费用省，效益好,并有利于施工和养护.路线设计应注意立体线形设计中平纵,横面的舒顺，合理配合注意与环境的相协调.应对工程地质和水文地质进行勘测，弄清它对道路的影响对不良地质地段和特殊地区做特殊处理3选线要点平面线形应采用较高的技术指标,避免采用长直线或小偏角,但不应为避免长直线而随意转弯在平原河网地区,应注意尽量避开软土地基，并根据河流及通航情况,选择适当地点用较高的技术指标通过，并使交角适当，平、纵线形组合良好,跨河构造物最少。

 平原地区城镇较多，居民集中，经济、文化较为发达,人文环境丰富,选线时应以绕避为主，尽量不破坏或少破坏,并采用较高的技术指标通过.在避让局部障碍时，要注意线形的连续舒顺纵面线形应结合桥涵、通道、交叉等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏,也不宜过于平缓３.3．1线形设计的要求设计中应注意线形设计应平顺、流畅、连续并同自然环境相协调.设计速度高的公路应选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小（或最大）值，并保持各种线形要素的均衡性，避免线形突变技术指标变化大的路段，宜采用运行速度进行检验 　　3３.2软土和泥沼地区选线的要点 软土和泥沼都具有压缩性高和强度低的特点，对工程建筑物会造成滑坍和沉陷等危害道路建成后路基常有下降，造成路面过早破坏，给行车，养护带来很大困难软土泥沼地区以修建路堤为主，且路堤高度不宜超过极限高度.在宽广的软土地区，路线应尽量避免沿排水管道边缘或湖塘边缘布线，因为这些地方为水流浸润，地基教软弱基地两侧的变形也不均匀，对路基的稳定不利路线必须通过软土泥沼地区时应尽量选择在软土，泥沼最窄，淤泥较浅，沼底横坡不大，地势较高及取土条件较好的地段４路线方案选择和比选　 在本设计中选出了两条路线，通过路线走向与河位、区域、河塘、稻田等的关系的综合比较,在本设计中采用方案一的路线走向。

第四章 平面线形设计4.1 概述道路是一条三维空间的带状实体，该实体表面的中心线为中线,道路中线的空间位置为路线.路线在水平面上的投影为路线的平面路线平面的形状为平面线形理想的平面线形应与汽车的重。