道岔整修测量实施方案.pdf

中车四方道岔整修工程施工控制测量方案中车四方道岔整修工程施工控制测量方案编制：复核：审核：中铁二十五局集团有限公司中车四方道岔整修工程项目经理部二一六年十一月名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案目录施工测量方案.11 编制依据.12 工程概况.121 工程概况.122 主要技术要求.23 施工控制测量.231 50-9 单开道岔基本差数.232 平面及高程测量.333 高程测量技术要求.334 测量仪器及人员配置.44 注意事项.55.竣工测量.66 测量复核制度.77 测量质量的保证措施.7名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案1 施工测量方案1 编制依据1、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设【2006】189 号）；2、高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函【2009】674 号）；3 客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）；4、客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158 号）；5、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85）；6、关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知（铁建设【2009】20 号）；7、精密工程测量规范（GB/T15314-1994）；8、工程测量规范（GB50026-2007）；9、国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；10、高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南及铁道部其他相关规定11、中车青岛四方道岔整修工程设计相关的图纸文件。

根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务2 工程概况21 工程概况本项目建设场地位于青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88 号中车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内本工程为中车青岛四方机车车辆股份有限公司铁路道岔整修工程项目为保证厂区轨道车辆顺利通过道岔，减少轨道对车辆轮缘的损伤，在轨道参数不变的情况下，增大道岔曲线半径大于250000mm，道岔总长度不变，方便道岔原地更换，减少既有轨道线路更改的基础上对厂区9 号单开道岔进行整修本项目包括名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案2 23 组道岔，其中 2 组木枕道岔，21 组砼枕道岔22 主要技术要求(1)道岔整修的原则是在主要道岔参数不变的情况下，增大道岔曲线半径，方便道岔原地更换，尽量减少既有轨道线路更改；(2)预计整修 9 号非标道岔位置道岔B6、B7，按照动车组用轨道及线路标准重新设计道岔，减小动车组车轮磨耗的实际，在道岔总长，道岔a 值，b 值不变的情况下增大曲线半径，要求轨道半径 250000mm,局部改造护轨，缩短护轨直线段，减小护轨冲击角，降低专线4141，专线 4151道岔的护轨高度，也可以考虑更换道岔护轨，减小轨道对车轮的磨耗；(3)道岔更换之后，拆除原9 号道岔及部分过渡轨道，尽量减小原线路直线部分轨道的改动量，如需改动，需满足存车线路长度420000mm；(4)道岔要求满足 TB/T412标准轨距铁路道岔技术条件所规定技术要求；(5)道岔整修过程中涉及到既有线路更改的，路基设计满足TB10001 铁路路基设计规范，验收符合 TB10414 铁路路基工程施工质量验收标准；铁路到场基础符合 TB10082 铁路轨道设计规范；轨道符合 TB10413 铁路轨道工程施工质量验收标准；(6)轨道周边设施不得侵入GB146.2 标准轨距铁路建筑限界规定的建限-1范围内；(7)经过路面处轨道轨顶与路面齐平，如不能保证齐平，以轨道为基准，轨道两侧路面做缓坡过渡，缓坡面仍采用沥青敷设，轨道内侧设置轮缘护边，其余各段轨道扣件外露，并进行防锈防腐处理，一边对轨道进行定期维护、保养；3 施工控制测量31 50-9 单开道岔基本差数图号专线 4141，木枕 50Kg/m钢轨 9 号单开道岔。

道岔全长28848mm，道岔前长 13839mm，名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案3 道岔后长 15009mm，尖轨长度 6450mm(专线 4142-6),采用 AT尖轨基本轨长度11200mm（专线 4142-4、5）其中导曲线半径为260000mm，道岔允许通过速度：直向：旅客列车 80Km/h；侧向 30Km/h32 平面及高程测量由于此工程只涉及道岔整修而主线段不变，整修后道岔参数及长度不变，道岔全长、a值、b值均与原木枕道岔和砼枕道岔相同，只改变导曲线的曲线半径，整修后道岔要和主线相互连接所以对于道岔平面以及高程的放样，要保证整修后的道岔的平面以及纵面位置能和原有主线段顺利衔接顾需测设原有线路的相对位置，根据设计图纸要求，来对道岔整修后的平面及高程位置进行放样1）平面控制方面，用全站仪测定道岔的尖轨冲击角以及导曲线支距，根据设计图纸导曲线支距已知，尖轨冲击角为1528，以此两项内容的测量数据来控制道岔的平面位置符合设计需要，并保证和主线平缓衔接2）高程控制方面，用水准仪测设主线段两边轨道的高程，以此为依据，结合设计图纸，来控制道岔段的平面高程。

3）道岔板粗铺精度要求如下：高程：5mm，横纵向平面位置：5mm4）道岔板精调精度要求如下：高程：0.3mm，横向平面位置：0.3mm33 高程测量技术要求名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案4（1）精密水准测量的主要技术要求表 1 每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度（km）水平仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差 M 全中误差Mw 与已知点联 测附合或环 线平坦地山地2 4 24 DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次8L 2n 注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n为单程的测站数2)精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）表 2 标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS160 1.0 3.0 0.5 0.3（3）精密水准测量的测站观测限差（m m）表 3 基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.5 0.7 3.0 1.0 34 测量仪器及人员配置测量是一项基础性工作，是一切工程技术先锋。

测量工作质量的好坏直接影响工程的质量，为提高测量精度和测量速度，保证测量质量，我们中车四方道岔整修项目部成立测量队，有经验丰富的测量人员组成，进行道岔整修项目的控制测量和施工放样测量工作名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案5 本次测量投入的人员及资质介绍人员配置表格序号姓名资质负责工作1 倪忠利测量工程师主测2 王鹏测工记录3 韩云昭测工副手4 张建光测工副手仪器配置表格序号设备名称设备型号设备编号精度指标检定有效期数量1 全站仪TS15 442264 1”2017.6.9 1 2 水准仪苏州一光DSZ2 277221（配 FS1测微器）0.1mm 2017.6.9 1 3 铟瓦尺N3 24925/24926 2017.6.9 2 4 注意事项道岔主要点的放线，必须精确度为2mm放线的结果要满足相应的精确度进行自由设站，自由测站测量完成后，将道岔主要点根据坐标放线到道岔板上，同时进行护桩的放样，要求护桩成对存在，连线垂直于线路方向护桩采用水泥钉打入防撞墙或者底座等混凝土结构上，并用红色油漆将其标注放样好的中桩点，必需通过同一个测站进行仔细检查。

这儿将直接对放样的准确性进行评估（对放样设计值和实际值进行比较）在下一个测站还要对上一个测站的最后两个CPIII 点进行再一次的测量，同时从这个横向间距开始再次检测已经放线好的点道岔的位置精确度最大为 2mm，或者更好的接近设计位置去摆放注意桥上铺设中间分隔层后，不得在中间分隔层上打孔或者以其他形式破坏中间分隔层，若确实没有中桩放样条件，可只进行护桩放样由测站的测量完成后，可以在设置好的道岔部件的检验测量，比较出的实际值和设计值由此得出不同的移动值，利用它们再次修正道岔的位置，直到它们与设计位置的精确度最大为5mm最终设置好的道岔，必需立刻通过同一个测站进名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案6 行仔细检查这儿将直接对放样的准确性进行评估（对放样设计值和实际值进行比较）组织相关的测量人员进行无碴轨道的测量培训，要做到在进行测量时能很好的满足施工需要，不得出现因为业务不熟练而影响施工的问题测量数据需要用 gl-survy进行计算的，必须要有复核人员进行复核计算，对于计算中出现的问题一定要正确的解决掉再进行下一步计算对于无碴轨道测量内业和外业是分开的，彼此都要熟悉多方的业务，可以在进行工作是能对对方起到复核监督的作用，如果发现彼此提供给对方的数据有疑点，必须即时沟通协商解决。

施工测量数据对于作业队的交底，必须一事一交，具有针对性，数据单一，不得出现有单位不一或需要工班人员亲自计算且计算较为麻烦的内容交底记录必须有交底人和接受交底人的双方签字测量仪器在使用和搬运过程中，要指定负责人对仪器按照说明书进行使用和保管，要经常对仪器进行自行校检，并按期送回物设部进行校验，校验周期为一年5.竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量竣工测量主要分为三部分：（1）与相邻标段的平面及高程贯通测量2）按业主要求移交足够数量的平面及高程控制点，并经业主测量队检验合格后验收3）立柱以及轨道梁以及地面构筑物的平面位置、高度和轮廓测量4）在本工程施工和测量的全过程中坚持“质量第一，优质服务”的原则，建立健全的质量保证体系；为确保本工程的质量、工期将行目标管理；确保测量全过程严格按照测量规范、规程的技术要求及方案实施，及时进行复测、指导和解决测量难题，确保测量工作万无一失名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 9 页 -中车四方道岔整修工程施工控制测量方案7 6 测量复核制度所有的测量工作执行二级复核制度。

由项目部测量监测组的两个小组分别对地面控制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一人计算后另一人进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制对地面控制点交桩、地面加密控制网、控制点，均要进行多次复核，以保证工程顺利进行7 测量质量的保证措施（1）施工测量工作严格按有关规范和规定要求进行2）严格执行至少二级测量复核制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确3）项目部测量技术负责人由经验丰富、合格资质的人员担任，开工前对测量技术人员进行技术交底，明确工程概况、施工测量规范要求、测量操作规程、测量方案4）配备足够数量、符合精度要求的测量仪器设备，所使用的测量仪器设备定期检定和校核，保证仪器设备处于稳定良好的工作状态5）做好施工日常管理工作首先做好测量仪器设备的管理使用，仪器指定专人保管、养护；其次加强内业管理，测量、放样原始记录和计算放样数据等的完整、清晰，计算、复核按要求签字完善。

6）施工测量人员及其他施工人员间密切配合，避免测量出现偏差7）进行测量、放样时，应注。