312船内通信培训讲学.ppt

本次课题,船内通信系统,免提对讲,卫星,磁石式,老式船用,,地震灾区在装卫星,船上使用的船内主要通信工具和信号装置,(1)各种不同方式和用途的通信设备，例如：声力、共电式指挥系统和自动设备； (2)船舶操纵用电气传令钟和各种指示仪表，例如：机舱传令钟、舵角指示器和电动转速表等； (3)各种应急状态时用的报警信号装置，例如：紧急动员警钟，测烟、测温式报警装置； (4)船舶航行时的各种信号装置：航行灯、信号灯、自动雾笛 (5)船用广播音响设备，例如船用指挥扩音机一般指的是、传令钟、广播及警报系统一、通信系统类别,对讲系统---两台声力机直接相连 (直通) 指挥系统； 自动系统； 船舶指挥系统的类型有： 声力式； 共电式； 单个交换总机 根据交换机的不同，所用的机有声力机(对应直通系统)、普通机(用于人工交换机)、自动机(用于自动交换机)认识,声力是改变磁路中的（气隙 ）大小，实现声、电之间的转换 普通机有（磁石式）和（共电式 ），它们分别与磁石式人工交换机和共电式交换机配套使用 船用对讲机系统是用两台（声力式 ）机直接固定连接 指挥系统由一台(或数台)总机与若干台单机(分机)组成船用(指挥系统)系统既直通、快速又可靠、简单，且一地发出，多地接受。

指挥总机可以与所连接的任一台分机或总机单独通话 指挥总机可以监视其他分机或总机的通话 目前在大型船舶中，平时重点维护的系统是(A对讲系统 B指挥系统)声力==直通,,,通信系统,规范规定下列处所之间若以为主要通信工具时，则应以声力或蓄电池供电的指挥： 1驾驶台一机舱 2驾驶台一应急操舵站及舵机舱 上述1、2须为直通若在通信系统中具备插入忙线通话时，则1、2可采用如下方式： 驾驶台 舵站及舵机舱 机舱 3驾驶台一火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾如果船首、船尾与驾驶台之间已有其他的通信工具，则船首、船尾的可免予设置 4驾驶台一无线电室若驾驶台与无线电室相毗邻，且能进行有效的通信联系时，可免除驾驶台与无线电室之间通信的要求对讲系统和指挥系统结构简单、接通迅速、工作可靠，多作为船舶指挥联络之用，与船舶航行安全直接相关二、通用警报装置,船舶设有单向发信的通用警报装置，其布置应能有效地发出紧急集合的报警信号在客船上，该报警信号应通过两组独立的线删朔U向船员和旅客发出无线电室内只需设有红色警灯 通用警报装置的控制器设在驾驶台内，并设有警报装置的工作指示灯通用警报系统的分电箱设在舱壁甲板以上的适当处所，由分电箱引出每一分路的绝缘极上均需设熔断器保护。

舱壁甲板以下的每只警报器应在电源线路的每绝源极上装设熔断器有关规定,各种自动报警和指示信号系统具有检查其动作是否正常的试验装置 具有2个或以上设备并联工作的船内通信系统，当其中1个(或几个)设备切断或故障时，不影响其余设备工作 船内广播系统也可用于警报系统 主机传令钟若有2个及以上的发信器时，则每个发信器有机械的连动或连锁装置 主机传令钟系统一般应在主机操纵台附近设有主机错向报警装置应具备复示装置 声光报警，可切断声，但保留光报警其他警报装置,(1)”在厨房内应设有声光警报器，以保证工作人员偶然被锁在伙食冷冻库内时能发出求救信号，但冷冻库的门如能从内部开启衔6可免予设置 (2)水密门关闭和开启指示信号装置及预告水密门关闭的声响警报器 (3)二氧化碳灭火系统施放预告信号及其声光报警装置对于任何经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火剂的自动声响报警装置该报警装置在灭火剂施放之前应至少工作20 so 、 (4)灭火自动喷水系统中的探火和失火报警系统任何探火装置或手动火警按钮动作时，应在控制板和指示装置土发出声、光火警信号如果在2ndn内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及机器处所自动发出声响警报。

周期性无人值班的机器处所的固定式探火和失火报警系统，其报警信号显示应保证驾驶台和负责的轮机员听到和看到该报警信号当驾驶台无人值班时，应能在负责值班船员的舱室发出警报其他警报装置,(5)主机及辅机警报装置：冷却水设置有高温警报器，滑油低压、透平重力油柜低位设置有声光信号报警装置 (6)燃油溢油舱柜应设置有油位超高报警装置 (7)冷藏货舱内应有能向制冷机室及机舱报警的按钮，以便危急时进行求援报警 (8)应设置能由机器控制室或操纵台操作的轮机员警报装置，并台陇轮机员居住舱室内清晰地听到三,30万吨油主机,驾驶台车钟,集控室车钟,车钟记录仪,车钟信号含义：,校对车钟后进行备车，备车完毕置于“停车” 备车---主机各系统准备； 停车---备车完成，主机随时可动； 重复一次前进三------定速航行； 连续二次完车-----弃船时，人员马上撒离机舱的信号。