跨线现浇箱梁施工方案
37页1、五里牌大桥施工方案一 工程概况:K17+579.65五里牌大桥位于五里牌镇,桥梁全长182.04m,共四跨,其中第三跨与京珠高速公路K1765+879.8交叉,斜交角度85,为保证京珠高速行车安全,桥型结构采用(40m+60m+40m)预应力变截面箱梁,主梁梁高220370cm;引桥采用35m等截面箱梁,梁高为220cm。下部构造采用柱式桥墩配桩基础。采用D200cm桥墩配D250桩基;D180cm桥墩配D200cm桩基。桥台采用肋板式桥台,D180cm桩基础。二 劳动计划:1、主要施工机械设备表序号设备名称单位数量备注1挖掘机台1225T汽车吊台23门架台24振动压路机台15搅拌机台16电焊机台27预应力智能张拉机套28钢筋冷弯机台19真空压浆设备套110装载机台111空压机台312切割机台213水泵台1014全站仪台115水准仪台12劳动力安排序号名称单位数量备注1钢筋工人62电焊工人43电工人14普工人305钻工人126测量工程师人17桥梁工程师人18施工员人29安全员人110质检工程师人111试验工程师人1三、施工安排:1.基础施工K17+579.65五里牌大桥桩基按嵌岩桩设计
2、,要求嵌入弱风化岩层不低于2.5倍桩径。根据实际地质情况及中桩被京珠高速隔断的情况,我项目部决定采用人工挖孔。(1) 挖孔桩基础施工 K17+579.65五里牌大桥桩基采用挖孔桩基础。由于2号、3号桥台位于京珠高速公路水沟以外,因此,不影响京珠高速公路的正常行车。为以防万一,在基坑开挖线以外靠近高速公路一侧增设临时围护,同时设专人防护。1#墩两根桩基在水塘中,我项目部采用人工筑岛方式施工。 测量定位挖孔桩位置误差直接影响上部受力结构,故桩位必十分准确,要求孔位误差小于5cm。施工前用精密测量仪器测设桩位控制轴线,并设置桩位十字护桩,第一节护壁施工后进行复核,并将护桩引到护壁上,以便今后挖孔过程中随时复核孔位及孔径,保证挖孔桩的成空质量。 挖孔 由人工自上而下逐层用镐、锹进行,挖土次序应为先中间后周边,出土时采用手摇轱辘提升。每开挖一层,立即施作砼护壁,保证施工安全。一般土层及风化岩层每一层循环开挖1m。第一节护壁应高于地面0.3m,防止地表水流至孔中。当遇到自稳定性差的底层每循环进尺控制在0.30.5m以内,必要时在地层中插入钢筋,加固土体,并在护壁砼中增加一定量钢筋,稳扎稳打,保证安
3、全,如图1所示:为确保桩身的垂直度,每开挖一层均用线垂吊线检查一次桩身对中情况。桩身垂直误差应小于0.5%H且不大于200mm。开挖到岩层时应及时通知设计、监理单位对孔底进行鉴定,符合设计要求后才能入岩开挖和孔底扩孔。由于桩基离京珠高速距离较近,所以孔底岩层开挖一律采用风镐进行。终孔时应清除护壁污泥,孔底的残渣、浮土、杂物和积水,并通知监理、设计等部门对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验,成孔后使用检孔器检测垂直度。检验合格后,应迅速封底安装钢筋笼,灌注桩身混凝土。整个开挖过程严格按安全规定操作,配备必要的通风、照明、运输、排水等安全设施,孔深超过5m后必须十分重视孔内通风、排水等安全措施。 钢筋笼制作与安装钢筋笼分为12段。在钢筋制作工棚制作完成后由汽车吊逐段吊入孔中,在孔口进行机械连接。汽车吊吊装钢筋笼时,设专人防护,严禁侵入京珠高速公路限界。钢筋笼的制作安装,均需符合规范与设计要求,经监理工程师检查合格后方可入孔,并认真做好钢筋笼的定位,使其标高、砼保护层厚度均符合设计要求。在钢筋笼上每2m设置定位钢筋环一道,按规范要求绑扎砼保护层小砼块。施工时严格控制钢筋笼的标高,
4、保证其位置准确。 灌注砼a、 干灌法砼浇筑钢筋笼安装完毕后尽快进行桩身砼灌注,以免孔底长期浸泡、暴露。灌注采用干灌法,桩身砼采用商品混凝土,并配置串筒,串筒距灌注面高度不超过2m。每灌注1m,用100大直径插入式振捣器捣固一次,保证砼密实。若孔内水量过大排不干时,必须采用水下砼灌注。b、 水下砼浇筑导管为灌注水下砼的重要工具,直径25cm、壁厚3mm、每节长度2.5m,底节长度4m。导管在使用前必须对规格、质量和连接构造做认真地检查验收,保证橡胶密封圈密封效果完好、螺纹丝扣完好。每节导管的连接必须牢固可靠,确保不漏水、不漏气。导管安装完成后应进行闭水检验。符合要求后,应在导管外壁用明显标记逐节编号,并标明长度尺寸,有关数据必须记录在案。吊放导管时,导管位置必须居中,轴线顺直,稳定沉放,防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。开始灌注前最下节导管底口与孔底的距离以能排放出砼为宜,一般为3050cm。首罐砼灌注成功后,砼通过集料斗与导管灌注至水下,直至完成整根桩的浇筑。水下砼灌注必须连续进行,严禁中途停顿,必须密切注意管内砼下降和孔内水位的升降情况,及时测量孔内砼面高度计算导管埋入深度(一般埋管深度控
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