中远船员管理制度

1、中远船员管理制度篇一：中远船坞农民工管理春融“寒流”中远船务吸纳5万农民工图片：春融“寒流”中远船务吸纳5万农民工20XX-2-18 10:23:00 来自：航运在线 已经有 0 位朋友发表评论 发表评论中远船务每年都会组织农民工开展“新老帮带”结对子活动，促进农民工自主管理和技术素质提高。席卷全球的经济危机，使中国最大的劳动力群体农民工受到了前所未有的就业冲击。有着5万余名农民工的中远船务集团，其农民工的处境如何？带着这个问题，记者见到了刚刚探亲返连的津通船舶钢结构公司两位农民工。他们来自江苏南通，是乘坐公司给包租的豪华大客车刚到的。他们告诉记者，一起在公司打工的老乡几乎百分之百回来了。听说记者来采访他们，很多农民工围了上来，争先恐后地抢答。从一张张憨厚淳朴的笑脸上，记者读出了他们的自信与满足。“危机来了，我们一点都不担心，因为我们有中远船务集团这棵大树。”集团分承包方大连新海修船公司副厂长李敏自信地对记者说。由流动大军到生产主力军“危机来了，我们不但不减员，可能还要招工，因为今年的任务比去年的还要重。”大连中远船务集团工程公司党委书记龚礼兵告诉记者。据了解，中远船务集团除大连中远船

2、务外，其他5家修造船企业都是这种情况，任务饱和、人丁兴旺。作为中远集团的修造船基地，中远船务集团先后在大连、南通、舟山、广州、上海、连云港等地建成了国内领先、国际上享有较高知名度的大型船舶、海洋工程修理、改装和建造的修造船企业，目前农民工总数达到5万，年人均收入近5万元。20XX年实现销售收入158亿元，年产值占修船工业总产值的三分之一以上。如果说“进了中远门，就是中远人”是中远集团总裁魏家福多年前对企业亲和力提出的标准，那么中远船务集团成立几年来农民工管理的过程是对这一标准的成功实践，正如中远船务集团总经理王兴如所说：“中远船务集团发展壮大的成长历程，正是农民工从无组织、到处迁徙的农民向身怀一技之长的现代产业工人的转变过程。这一过程不是自然而然形成的，需要我们转变观念、完善机制、加强管理、强化培训。农民工与在职职工“四同”采访中，大连中远船务的一位工会干部对记者说，来自全国各地的农民工本来就很分散，再加上绝大多数的农民工进城的初衷就是赚点钱就回家，临时观念极强，人员队伍不稳定、流动性大是我们最为头痛之事。为解决这个问题，我们从最根本抓起，概括起来就是做到对农民工与在职职工“四同”，即

3、同管理制度、同考核奖惩、同培训发展、同服务尊重。为了保证农民工工资按时发放，中远船务集团设立分承包方专项资金，监督和管理分承包方单位按月或按合同发放农民工工资，7年来没有拖欠过一名农民工工资。在没有修船任务休工时，每人每天发放10元生活费作为误工补贴。企业每年拿出1000余万元作为农民工季节性工资补贴、技能培训、伙食补助、差旅费补贴和奖励等。在中远船务集团，安全工作高于一切，也就是“关注农民工生命高于一切”。龚礼兵告诉记者，在安全生产方面他们是最舍得投资的，去年投入3000万元，仅防尘口罩一项就花费600万元。公司连续3年没有发生重大伤亡事故，是国内船舶行业的惟一。在美国杜邦公司组织的安全检查中，中远船务集团获得了“达到该公司亚洲区最高标准”的评价。由两低农民工到新型产业工人随着中远船务集团日益发展壮大和产业结构的不断调整，对农民工素质的要求也越来越高。今天的农民工在企业不单纯是愿不愿留下的问题，而是能不能留下、靠什么留下的问题。因此，加强对农民工思想、素质和技能的教育和培训是中远船务集团发展的根本所在。针对农民工文化素质和技能水平两低的问题，中远船务集团每年拨出1000万元，参加由中

4、国船级社考核发证的技术培训班，使农民工有了特殊岗位技术证书；组织农民工参与企业技能比武，把农民工逐步转化为具有较高人力资本价值的新型产业工人。20XX年，大连中远船务自主设计、自主建造的世界最大的30万吨级浮船坞，1000余名农民工与技术人员一起奋战8个月建成，填补了我国配套修理大型和超大型船舶的空白。一次，在南通船务修理的巴拿马籍“克劳迪亚”轮一名香港船员调试空调开关时，不慎被高压电击倒，在其附近工作的农民工康小建发现后，根据所学的知识立即进行了断电处理，并对其做人工呼吸，因抢救及时香港船员得救，展示了新一代农民工的风采。几年来，中远船务集团已有20XX余名农民工技术骨干成为管理者，大连中远船务农民工王新民还被破格提拔为车间副主任。目前，中远船务集团已经建立了5个农民工党支部、18个党小组，300余名农民工流动党员在岗位上发挥先锋模范作用。同时，还成立了30多个农民工工会组织，维护农民工的合法权益和权利。编后:2月1日发布的中央一号文件及2月10日发布的国务院关于做好当前经济形势下就业工作的通知，均提及解决农民工就业问题。我国农民工数量究竟有多少？亿人。根据国家统计局公布的第二次全国

5、农业普查主要数据公报（第1号），截至20XX年底，农民工总量接近亿人。也就是说，约亿人口的中国，每10人中就有一个是农民工。受国际金融危机影响，我国工业企业特别是广大中小企业，生产经营遇到不少困难。对劳动密集型产业依赖较大的农民工就业，则面临近些年来少有的严峻形势。如何在应对危机的过程中，既解决好自身的生存与发展，又尽可能安置好原有的农民工，是具有社会责任的企业所必须面对与担当的。这也是我们看到中远船务集团在“寒冬”里成为5万农民工避寒取暖的“家”的采访稿后，决定拿出重要的版面位置予以报道的原因所在。在工业化、城镇化过程中，实现“以工补农、以城促乡”，缩小城乡差距，农民工是一支不可替代的生力军。过去，农民工为工业化、城镇化作出了非凡贡献；今后，随着经济的进一步发展，农民工还将成为工业反哺农业的重要载体。眼下，在农民工就业遇到困难时，对想方设法解决农民工就业的企业，财政税收等政策是否也应该予以倾斜？篇二：船员工作休息时间规定及港口国检查应对策略船员工作休息时间规定及港口国检查应对策略詹振（中远散货运输有限公司，天津，300450）【摘要】本文在归纳总结国际公约、国内法律法规有关船员工作休

6、息时间规定的基础上，分析了港口国检查常见缺陷，并提出了针对性措施。【关键词】20XX年海事劳工公约 工作时间 休息时间 港口囯检查【Abstract】This Paper summarizes the regulations of IMO/ILO convention and the laws of China about the Hours of Work and Hours of Rest for seafarers, analysis the deficiencies of the Port States Control on it, and give some advices on how to take measures to avoid these deficiencies.Key Words MLC20XXwork hoursrest hoursport state control疲劳被认为是导致海上灾难和海员身体问题的一个严重诱因，而过长的工作时间或休息不足则是导致疲劳的因素之一。20XX年4月3日晚，一艘大型散货船在澳大利亚度假胜地大堡礁海域触礁搁浅并引发燃油泄漏，该

7、国总理陆克文亲赴现场视察，引起了世界的关注。经调查，该轮值班大副在事故前38小时内仅休息3个小时，疲劳驾驶被认为是导致事故的一个重要原因。此后，澳大利亚AMSA和国际海事组织成员国加强了对船员工作和休息时间的港口国检查，导致船舶因此类缺陷被滞留的比例大幅上升，给船员管理工作带来很大影响。一、船员工作或休息时间的法律规定（一）有关国际公约的规定20XX年海事劳工公约标准对“工作时间”和“休息时间”进行了定义。涉及船员工作休息时间的公约，主要来自于国际海事组织和国际劳工组织两大组织制定的公约。其中，国际海事组织制定并已实施的有1974年国际海上人命安全公约及其修正案、1978年海员培训、发证和值班标准国际公约及其修正案等；国际劳工组织制定并实施的有1921年工业企业中实行每周休息公约、1996年海员工时和船舶配员公约等。另外，即将于20XX年8月20日生效、由国际劳工组织制定的20XX年海事劳工公约，在综合有关国际公约基础上，对船员工作或休息时间做出了更明确的规定，比如在船工作最长不超过12个月，每周工作不超过48小时等，为各成员国制定船员工作和休息时间提供了立法依据。（ 二）我国有关法律

8、规定我国海员值班规则第十章对“工作时间”和“休息时间”的定义与国际公约一致。涉及船员工作或休息时间的法律法规，主要有全国人大批准施行的劳动法；国务院批准施行的国务院关于修改国务院关于职工工作时间的规定的决定、船员条例；交通运输部颁布的海船船员值班规则等。根据这些法律法规，可以看出船员工作和休息时间安排要满足以下两点：一是我国航运企业在得到劳动主管机关同意后，可以施行以年为周期、每日工作8小时的综合计算工时制，对船员星期六、星期日的休息，给予补休或予补偿；二是船东及船长在涉及船员工作休息时间方面，可按照20XX年2月1日起实施的海员值班规则第八章要求执行，防止船员疲劳操作。其具体要求为：（1）除紧急或者超常工作情况外，负责值班的船员以及被指定承担安全、防污染和保安职责的船员休息时间，在任何24小时内不少于10小时；在任何7天内不少于77小时；在任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应当超过14小时。（2）船长按上述规定安排休息时间时可以有例外，但是任何7天内的休息时间不得少于70小时；对每周休息时间的例外，不应当超过连续

9、两周。在船上连续两次例外时间的间隔不应当少于该例外持续时间的两倍；对超过3个时间段的例外，其中一个时间段至少要有6个小时，另外两个时间段不应当少于1个小时。连续休息时间间隔不得超过14个小时。例外在任何7天时间内不得超过两个24小时时间段。（3）紧急集合演习、消防和救生演习，以及国内法律、法规、国际公约规定的其他演习，应当以对休息时间的干扰最小且不导致船员疲劳的形式进行。船员处于待命情况下，因被派去工作而中断了正常休息时间的，应当给予补休。（4）因船舶、船上人员或者货物出现紧急安全需要，或者为了帮助海上遇险的其他船舶或者人员，船长可以暂停执行休息时间制度，直至情况恢复正常。情况恢复正常后，船长应当根据实际情况尽快安排船员获得充足的补休时间。（5）船舶应当将船上工作安排表张贴在易见之处。船舶应当对船员每天休息时间进行记录，并制作由船长或者船长授权的人员和船员本人签注的休息时间记录表发放给船员本人。（6）船上工作安排表和休息时间记录表应当参照国际劳工组织和国际海事组织编制船员船上工作安排表和船员工作时间或休息时间记录格式指南，并使用船上工作语言和英语制定。二、船员工作或休息时间方面的常见缺陷及其对策（一）常见缺陷尽管STCW公约、MLC20XX公约、中华人民共和国海船船员值班规则以及很多航运公司的体系文件对船员在船工作或休息时间都有非常具体的要求，但由于船东或船长对公约法规理解的不透，执行的不够，在船员工作或休息时间的安排上，存在问题，给船舶安全和船员生命安全带来不利影响。其常见缺陷如下：工作安排表未包括船旗国主管当局关于最长工作时间和最短休息时间的规定；工作安排表未使用国家主管当局制定的标准格式且未在船上张贴；海员未保持有及时更新的日工作时间或日休息时间的记录；根据船上其他记

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