《现代物流系统规划》电子教案-李波 第四章

1、,第四章 物流系统规划与决策制定过程,E-Mail:,天津大学管理学院,兄弟国际,由于兄弟国际内部对欧洲地区零配件供应系统运作不满的呼声不断增强，马丁克罗斯利出任了零部件经理 。他到来以后发现欧洲公司存在很多问题，他该从哪里着手他的工作？他知道现有的收益水平不会被公司认同，建立一个有效的物流网络系统，是一件迫在眉睫的事,他应该怎样决策？分析完各种条件信息后，他提出了若干个选择方案，而且必须拿出有说服力的论据，因为这关系着公司以后的发展。,本章目录,物流决策三角形 主要内容包括决策和物流决策的基本概念，物流决策的特点、层次结构及其相互依赖关系 物流系统规划的决策作用 主要内容包括物流系统规划和决策的关系，物流系统规划的决策作用,本章目录,物流规划制定的决策过程 包括物流规划决策过程的组织和决策过程的模型 物流战略决策规划的实施与评价 包括物流战略决策规划的实施与评价，物流战略决策规划成功实施的控制，物流决策规划的实施对企业决策的长远意义,掌握决策和物流决策的基本概念 掌握物流决策的层次结构，特点、决策的各种分类。 掌握物流系统规划的决策过程。 掌握物流规划的决策方案评价和审核准则。,学习

2、目标,学习目标,1.了解物流规划的决策模型以及常用的方法。 2.了解物流战略规划成功实施的阻力。,4.1 物流决策三角形,4.1.1 决策和物流决策的概念,决策就是人们为了达到某一种目的而进行的有意识、有选择的行动。,4.1.1 决策和物流决策的概念,决策者要从两个或者多个可供选择的方案中选出合适的方案，并要为此负责。在一定的人力、设备、材料、技术、资金等条件的制约下，人们为了实现特定的目标，从两个或者多个可供选择的方案中做出判断和选择。,物流决策,物流决策，是指在经济发展进程中，参与物流活动的各部门针对某些宏观或微观的问题，按预定的目标，在占有一定信息和经验的基础上，根据客观条件和环境的可能性，制定出若干可供选择的行动方案，然后借助科学的理论和方法，进行必要的计算、分析和判断，从中选取一个令人满意(习惯上称最优或最佳)的方案，并对方案的执行进行检查，直至目标的实现。,物流系统就是为实现一定的目标而设计的由各相互作用、相互依赖的物流要素（或子系统）所构成的有机整体。物流系统中的决策需要在充分资料的基础上，根据物流系统的客观环境，借助于经验、科学的理论和方法，在已提出的若干物流系统方案中

3、，选择一个合理的、满意的方案的决断行为。物流决策的总体目标是以最少的成本，在正确的时间、正确的地点、正确的条件、将正确的商品送到正确的客户。,4.1.2 物流决策的层次结构,物流决策的制定通常是有层次的，但是以重复的方式进行。根据决策问题的重要性可以把物流决策分为战略层、战术层、控制层和作业层决策。物流决策的层次结构如下页所示。,从物流系统的成本构成上来看，运输、仓储和库存占了较大的比重，因此，可以认为在物流管理决策中主要包含运输决策、选址决策和库存决策。供应链管理决策和物流管理决策都是以成本、时间和绩效为基准点的，供应链管理决策在包含运输决策、选址决策和库存决策的物流管理决策的基础上，增加了关系决策和业务流程整合决策，成为更高形态的决策模式。,4.1.3 物流决策的特点及其相互依赖关系,目标性：目标可以是具体的数量指标如利润最大、或损失最小等；也可以是非数量化的指标如解决某些定性的问题 。 实施性：物流决策总是要付诸实施的，不准备实施的决策是多余的。 条件限制性：物流决策是在某种条件下，寻找优化目标和优化地实现目标的手段。 动态性：指对备选方案的选定及确定目标、制定、选定、实施方案直

4、至目标的实现。 效益背反性 ：物流决策过程中存在“效益背反”现象 。,客户服务目标、设施选址战略、库存战略和运输战略是物流系统规划的主要内容，因为这些决策都会影响企业的赢利能力、现金流和投资回报率。其中每个决策都与其他决策互相联系，规划时必须对彼此之间存在的背反关系予以充分考虑。物流决策三角形如下页图所示。,4.2 物流系统规划的决策作用,4.2.1 物流系统规划和决策的关系,物流系统的每一个环节都需要进行规划，并与物流整体规划中的其他环节相互平衡。作为一个整体进行规划时就避免了分别规划可能导致的整个系统规划的次优。物流规划试图回答做什么、何时做和如何做的问题，涉及战略层面、策略层面和运作层面三个层次。物流决策的类型主要有选址、运输、订单处理、客户服务、仓储、采购等活动的决策，这些决策在上面三个不同的决策规划层次解决的问题是不一样的。,物流系统规划和决策的关系,4.2.2 物流系统规划的决策作用,物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵寻的规划。 物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。 物流领域容易出现更严重的低水

5、平的重复建设现象，需要有规划的制约,4.3物流规划制定的决策过程,4.3.1物流规划决策过程的组织,物流系统规划的组织和人员配备： 物流系统规划机构的设置和人员的配备不应当有固定的模式，组织可以根据自己的实际情况，如组织规模的大小，来确定组织物流系统规划的机构和人员。 组织在确定物流战略规划的机构和人员时可以采用上下结合、虚实结合的方法 。,物流系统的建立过程： 发现问题，确定目标是决策过程的第一步。 物流系统规划的第二步是收集情报（信息）和预测 。 探索各种对策方案 选择方案 控制决策的执行,规划过程中还有一个问题就是什么时候应该进行规划或什么时候应重新规划。物流系统评估和审核的一般准则，这些准则包括五个核心方面：客户的需求变化、客户服务、产品特征、物流成本和定价策略 。(见下页的案例分析1),案例分析1： 2000年，某西南仓储公司(以下简称“仓储公司”)开发了一个重要用户，这是一家国外知名电器制造亩，这个用户租用了仓储公司的仓库。但是，令仓储公司不解的是原本希望这个大用户能够全部租用新建的1万平方米的仓库，然而，用户仅仅租用了3000平方米。那么原因是什么?,经过调查初步判断，用

6、户可能是在大规模市场开发前的市场预测和调查，目前租用的仓库可能是为了市场开发初期的产品试销。 如果成立，可能会有更大的市场开发行动，那时，才有可能租用更多的仓库。结果表明事实确实如此。客户采用大规模的市场推广活动，大大增加了租用的面积。,当初该仓储公司如果因为用户的需求小，就不重视而怠慢该用户，又不重视与客户的沟通，了解客户信息，那么就很有可能把握不住机会，丢掉一个为国际知名企业提供物流服务的机会，同时丢掉的还有声誉和财富。,4.3.2物流规划决策过程模型,一、物流模型的种类： 抽象模型：数学模型、图形模型、计算机模型（克莱顿希尔模型 ）、概念模型 形象模型：模拟模型、实物模型 二、物流建模的方法： 优化方法、模拟方法、启发式方法,物流规划决策模型举例：,库存决策模型确定最佳的订货数量,该EOQ模型的用途就是使整个库存成本最小化。最重要的成本是订购成本和储存成本。订货成本和储存成本之和就是总成本曲线。并且总成本最小的点对应的点就是订货成本曲线和储存成本曲线的交叉点。此处，A = 每年的需求 P = 下订单订货的成本,S = 保存一件库存一年时间的成本 Q = 每次的订货数量 我们的目的

7、就是找出最小的订货成本的经济订货量。 每年的订货成本 = 每年的存货成本 = 两者相等可以得到：,案例研究2：,一个刚刚从大学走出来的商务学专业年青毕业生 ，在一家成立很早的公司上班。这个商业学毕业生注意到这家成立很早的公司的订货数量和再次订货点只被一个从来没有上过高中的老职员仅仅凭借他的主观判断和经验来确定。他十分渴望利用这个机会引人注目并且确信他能够改进目前的状况。,这个新的商业毕业生立即提议要实现以确定性的EOQ公式为基础的现代计算机化的库存控制系统。提议被采纳，系统运行一年以后，人们发现采用这个新系统产生的实际成本远远大于这个商业大学毕业生预计的成本，而且也远远大于从前靠有经验的老职工使用主观判断时的系统成本。结果这个年青的商业大学毕业生被解雇了。,本故事没有被认出的坏人就是需求的可变性。因为对于使用的EOQ模型本身没有任何内在的错误。错误在于没有适当的使用模型。因为确定性EOQ模型从来没有打算要应用到的需求是全部可预计之外的其他情况上去。如果年青的毕业生曾经使用过随机形式的EOQ模型，即不同的经济订货量点和再次订购点以及对系统成本的运算更准确的话。那么他所预计的成本应该就是期

8、望值的计算结果。,库存决策模型确定最佳的生产数量,在上述模型的基础上，该模型考虑了库存补充的时间，即不再考虑经济订货数量模型中立即补充库存的假设。这样，就可以将这个模型用于在生产的同时也进行销售的情况。这个模型特别适用于生产环境，故称作经济生产数量模型。在生产中我们不用订货成本，而用生产准备成本。与上述EOQ模型一样，要找最小成本，即生产准备成本= 存储成本 或 订货成本,A= 每年的需求 P= 每天的生产率 S= 保存一件库存一年时间的成本 = 每次的生产数量 = 准备成本 d= 每日的需求率 t= 生产的天数 每年的存货成本 每年的准备成本,每年的定购成本 可得：,物料装运搬卸模型：,经过从中西部工业城市沿着密西西比河的长途跋涉，满载货物的轮船在夜晚抵达了新奥尔良港。夜晚进港的船数从0到5。0、1、2、3、4、5到达的可能性罗列在表4-1中，并且还建立了累积概率分布并给每个可能的值分配了随机数间隔 。,表4-1 夜晚进港的船数的概率分布情况,表4-2 船只的未卸载率和对应的随机数区间,管理者决定在新奥尔良港增加装卸工之前，应该建立一个有关船只到达、卸货和推迟的模拟模型的研究 。从表

9、4-3（见书115页）的第一行选取随机数来产生日到达率。从第二行选取随机数来产生日卸货率。然后进行模拟，模拟的结果在表4-4中列出（见书116页）。当把这些数据和延误费用、空闲劳动力费用及雇用额外劳动力费用联系起来分析，码头主管和港口负责人会做出更好的用人安排决定。尽管模拟不能提供最优解决方法，但它在产生一个过程并识别好的决策方面很有帮助,运输优化的决策模型：,每一种运输方式对每一个目标都有一个估计值 运输问题的估计矩阵如下表所示：,运输问题的估计值矩阵,运输问题的效用系统矩阵,效用系数 含义为策 种运输方式对策 个目标的作用，效用系数越大，说明该运输方式更有利于达到该目标。这样，企业物流的决策问题就是根据效用系数矩阵，选择合适的运输方式。企业在针对时间、成本、灵活性和安全性的效用系数决策时，一般是通过对各目标的重要性评价，赋以不同的权重。通过简单加权和就能得到最优的决策方案，即比较下述加权和的大小，选择最大值所对应的运输方式，就是最佳运输方式，即,4.4 物流战略决策规划的实施与评价,物流战略规划是通过对物流系统所处的宏观环境与微观环境、组织自身与竞争者的分析，找出自身的优势与劣势、环境的机会与威胁，进而制定系统的宗旨和目标，选择和实施适当的战略行动，并且不断通过战略绩效的评价和控制保证正确的战略方向，最终实现物流系统目标的动态性、战略性的物流管理活动。,4.4.1 物流战略决策规划的实施与评价,物流战略决策规划实施的原则： 战略协同的原则 寻求优势原则 区域平衡原则 有限合理原则 阶段发展原则 系统优化原则,在物流战略规划的制定及评估修订中，需要不断地收集信息，对物流系统所在的环境、资源，各种需求以及物流系统自身不断地进行分析，具体操作如下所述： 物流督察 物流任务小组 关键问题的构建 识别关键变量 外部督察 内部督察 结果分析,4.4.2 物流战略决策规划成功实施的控制,物流战略控制过程的三个环节： 确定评价标准分析 评价战略绩效 反馈,4.4.3物流规划实施对企业决策的长远意义,物流战略经营是我国经济、社会、技术发展的必然结果 物流战略规划是企业适应市场环境变化的需要 物流战略规划是经济可持续发展的需要 物流战略规划是企业建筑竞争优势的工具,小结,本章主要介绍了物流决策的相关概念，物流决策

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