上海大众 3.0 vr6 fsi
72页1、,上海大众3.0VR6 FSI发动机 培训教材-机械原理部分,3.0 VR6 FSI 发动机(CNGA),技术数据,曲轴驱动,曲轴、连杆、活塞,缸盖,缸盖罩盖,可变进气相位,内容,进气歧管翻板,链驱动,皮带驱动,发动机润滑,发动机冷却,低压燃油系统,系统概述,功能图,高压燃油系统,传感器执行器,排放,欧四,技术数据,VR6发动机历史,3.0 VR6 FSI发动机属于德国大众最新的VR型发动机,之前还有3.2L和3.6L VR6 FSI发动机。相比传统的V型发动机,VR6型发动机减少了V型角度,发动机整理结构更加紧凑。 VR型发动机在德国大众已经有将近20年的历史。1992年德国大众就率先推出了2.8L VR6型发动机,在2002年,该发动机采用了4气门技术。2003年,VR6发动机推出了3.2L排量的,最大功率提高至184kw。随后,在2006年, VR6发动机推出了3.6L排量的,最大功率提高至206kw。由于其紧凑的设计,VR型发动机使用于多种车型上。 在2003-2006年,在VR型发动机的排量扩大至3.2和3.6L的同时,直喷技术也应用其中,相比过去的发动机,带直喷的VR型发动
2、机的输出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L发动机的最高功率为206kw,最大扭矩为360Nm;3.2L发动机的最高功率为184kw,最大扭矩为330Nm。 在2009年,德国大众为中国市场专门开发了这款3.0L VR6型发动机,该发动机是在3.6L VR6型发动机上进行设计和改进的,最大功率达到184kw,最大扭矩为310Nm。,VR6发动机技术特征,结构紧凑 FSI燃油直喷 带液压挺杆的4气门技术 内部排气再循环 带谐振腔的一体式塑料进气歧管 驱动链条位于曲轴后方传动侧,并驱动高压油泵 连续可变进排气凸轮轴控制 良好的排放控制 高压燃油喷射 带有电子循环水泵,1. 凸轮轴改进,以实现配气相位优化 (在2000 rpm时由260 Nm变化为280 Nm)2. 带有谐振腔的进气歧管,以实现最佳的扭矩变化过程3. 气缸体曲轴箱带有 - 匹配的孔 - 匹配的冷却水套 - 15 V角角度 - 12.5mm 交叠量4. 锻造活塞得到质量优化已与84 mm缸径和较长的连杆匹配 5. 新连杆(164 - 166.5mm) 用以通过较小的侧力减小惯性力(-30g)和优化顺畅运行 6. 曲轴与89.5
3、mm冲程相匹配,VR6 3.0l相对于VR6 3.6l的技术更改,控制器变更 MED9 -MED17 .1.6 适用于起动/停止系统和热量管理系统,与3.6L FSI相比,3.0L FSI上的技术更改的优点,对于1. 进气凸轮轴的开启时间缩短。这会导致由于压力脉冲在转速范围的低区部分下即可达到较高的气缸充气。较高的气缸充气可在转速范围的低区部分下提高扭矩。对于2. 进气管中的气道长度与凸轮轴配气相位一起控制吸气道中的压力脉冲。通过优化该长度和使用气道长度转换,通过转速范围的高区部分优化充气过程。这对扭矩有着直接的影响。对于3. 通过改变V角角度和交叠量(参见后一页)能够降低活塞作用在气缸壁上的侧力Fs。这有着以下优点:摩擦更少,产生的发动机振动更少,发动机运行平稳性得以提高对于4. 通过加长的连杆使得活塞得以质量优化。由此振动产生的惯性力降低。对于5. 类似4。对于6. 冲程与3.0L的排量相匹配,10,VR6的几何尺寸,15o,89.2,89.2,84,89.5,交叠量,96.4,89,22.0,10.6o,V角角度,12.5,3.0 dm3-FSI/TSI,3.6 dm3-FSI,
4、数值单位:mm,Fk,Fs,缸体,缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的,曲轴、活塞、连杆,左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。,缸盖,1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方 2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方,这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道,缸盖罩盖,控制阀,加热器,曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体(窜气)进入大气 曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成,该装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体 (窜气)进入大气 曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、 旋流式机油分离器和加热装置组成 工作过程: 曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过: - 缸体内的通风道 - 缸盖内的通风道 - 旋流式机油分离器 - 曲轴箱通风加热装置 后被吸入并再次送入进气歧管,曲轴箱通风装置,进气口,到进气歧管的出气口,机油出口,油、气混合气,气体出口,润滑油出口,气体颗粒,润滑油颗粒,曲轴箱通风,曲轴箱通风装置,曲轴箱通风加热装置,加热元件安装在从旋流式机油分离
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