第三章船舶种类及其船舱结构特点

1、才能如与懒惰同伙很快就会凋谢枯萎才能如与勤奋为友迟早总会硕果累累船舶经营管理学港口与航运管理系 屠琳桓船舶类型1、按船舶用途分类 按船舶用途总的可分为军用舰艇和民用船舶两 大类。 民用船舶可分成如下几类：运输船舶；工程船 舶；渔业船；港务船；海洋调查船及深潜器；海 洋钻井平台。 运输船舶：如客船、客货船、货船等。 货船又分成杂货船、油船（包括原油及成品油船 ）、散货船（如谷物、矿砂、煤、水泥等）、集 装箱船、滚装船（包括车辆渡船）、载驳船、推 （拖）船驳船队、液化大然气（石油气）船、 化学品船、运木船、冷藏船以及各种多用途船等 等。船舶类型 2、按航区分类 按航区可分为极区船、远洋船、沿海船及内 河船等等。 3、按航行方式分类 按航行方式可分为排水型船、半潜船、潜水 船、滑行船、气垫船、水翼船、冲翼艇等。 4、按有无自航能力分类 按有无自航能力可分为机动船、非机动船及 机帆船等。 5、按推进动力分类 按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、汽 轮机船、电力推进船、核动力船、人力船及帆船 等。船舶类型 6、按推进器形式分类 按推进器形式可分为螺旋桨船、平旋推进器船 、明轮船、喷水推进船、喷气

2、推进船、空气螺旋桨 船；按螺旋桨数分可有单桨船、双桨船、三桨船等 等。 7、按上层建筑形式分类 按上层建筑形式可分为遮蔽甲板船、长首楼船 、长尾楼船、长桥楼船等等。 8、按建造材料分类 按建造材料可分为钢船、木船、铁木船、铝合 金船、玻璃钢船（艇）、水泥船、皮船（艇）等等 。 9、按机舱位置及连续甲板层数分类 按机舱位置及连续甲板层数可分为中机型船、 尾机型船、中尾机型船以及单甲板船、双甲板船等 等。第三章 船舶种类及其船舱结构特征第一节 干散货船舶干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装散堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等一、常规型干散货船常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、舱室分隔要求 不高专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等兼用散货船较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等 。现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图货舱截面 呈八角形 ，上下分 设顶、底 边舱各种专用干散货船及其特点 （一）运煤船 船型最接近于普通散货船，船上设有良 好的通风设备，以防止煤发热自燃。煤炭装船（二）散粮船 散装粮食的积载因数较大，所以舱

3、容 系数比普通散货船大。散粮在船舶航行中 会 逐渐下沉，为了限制自由面效应，目前一 般 都将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱 口 尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱 口 范围内。（三）矿砂船矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求 不大，而荷载较集中。为了适当提高货物重心 ，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层 底抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货 船剖面呈较小的矿斗形，船体结 构强度亦较强。 矿砂船横舯剖面图30万吨级矿砂船（四）散装水泥船 甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆 式 等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式 或 机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥 飞 扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖 上 装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密， 有 些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁 。散 装 水 泥 船散装水泥船（五）车辆一散货船 这种船装有若干层悬挂式或折叠式车辆 甲 板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车 辆 甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减 轻 重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲上 ，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或 折叠起来紧贴在横舱壁旁。（六）矿一散一油船

4、简称OBO船（OreBulkOil船） 这种 船 吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱 ， 开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱 ， 能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油， 提 高船舶的经济性。典型的OBO船横舯剖面简图 （七）大舱口散货船 此类船既能装载散货，也能装载木材、钢 材 、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等， 适 应性很强，其发展速度也较快。 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图， 该 船在甲板上设有门式吊车。大舱口散货船（八）浅吃水肥大型船 六十年代，散货船的大型化速度加快 ， 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对 浅 吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方 向 是增加船宽吃水比BT，增大方形系数Cb， 当然， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统， 从 而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的 经 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的BT值已 达6 以上。几种常见散货船规模介绍： 一、可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的 24万吨级的“灵便型”散货船。 其中轻便型（HANDY）：20,00035,000 载重吨，吃水10米； 灵便型（HANDYMAX）：40,00047,00

5、0 载重吨，吃水11.5米。 二、可通过巴拿马运河，67万吨级的“巴拿 马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米。 三、只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途 航行的，载重量为1018万吨级的“好望角型” （CAPESIZE）散货船。 好望角散货船17.5万吨散货船17.4万吨散货船 全球最大散货船停靠舟山港 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山 马迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到 来创造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深 、载货量最多的新记录。 关于“博格斯坦” 号 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货 船“博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边 防入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯坦 ”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。 BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最 大铁矿粉中转基地马迹山港。据了解，这是目前 世界上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港 口。 “博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽 63.5米，最大吃水23米，最大载重量36476

6、7吨。该 船7月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦” 号满载能力的港口散装货船在营运过程中遇到的关键问题之一 是如何提高货物的装卸效率；从而提高 船 舶的利用率，降低运输成本。传统方法： 一、皮带输送机 二、溜槽 以上两种装货较快，但是卸货效率较低 三、抓斗 存在回转周期，浪费时间，自重较大， 清舱困难，易损坏船舶、扬尘物料损失 大散货船卸船新工艺： 努力方向：周期性变为连续性发展 现有：链斗式卸船机 斗轮式卸船机 绳斗式卸船机 缺点：结构复杂、外形庞大、噪声较大、 有冲击力、磨损厉害、投资和维修费高另一种形式：自卸船 特点：自带装卸设备，运距不易过长。 1自卸系统散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送 机， 舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输送 机 并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头 。 图为一艘载重量为5万吨级的散货自卸船货舱 区 剖面图。 现代散货自卸船的自卸系统有多种形式， 各 种形式主要表现在自卸系统的各主要环节上舱底输送 舱内喂料物料提升投料机构 各自卸系统主要环节介绍： 1）舱底输送 普遍采用胶带输送机，优点是结构简单

7、、 动作可靠、生产效率高。 2）舱内喂料 全自流喂料 协助喂料 3）物料提升（斜带式、护带式、环带式） 4）投料机构（甲板输送臂和伸缩输送机）现代散货自卸船与普通散货船相比技术经济持点： 1）卸货效率高 2）对码头建设要求低 3）可以实现卸船作业的全自动化 4）机动灵活 5）建造成本较高 如何合理采用散货自卸船？ 即航运效益和港口效益。 港口效益一般说采用自卸船是有利的，如上所 述，可以减少港口的投资和节约货物的装卸费 用。当然，需要根据实际情况进行具体分析。 航运效益则有个经济航距的问题。总的说，航 程愈短，由于停港时间减少而带来的效益愈显 著；另外，船舶吨位愈大，由于卸货效率高而 带来的好处就愈明显。所以船舶的经济航距与 船舶的大小有关、对于内河，大宗散货常用推 驳船队进行运输，所以，内河散货自卸船的经 济航距还需与推驳船队运输进行分析比较而定 。7万吨自卸式散货船第二节 干杂货运输船舶 一、普通杂货船 特点：多层全通甲板（2到3层），甲板间高在 2.45米以上，双层底结构，机舱常设中部或尾 部；货舱侧壁有木质或钢质护肋设施；舱口多为船宽的4060；水密货舱盖，自动启闭，根据大小，

8、设3 6个货舱，有首尾尖舱；起货设备多为克令吊，吊杆或立式塔形吊 车；装卸时间长，效率低 。 营运特点 传统的班轮航线上运行的就是杂货船。 现在的杂货船一般没有固定的航线和船 期，而是根据货源情况及货运需要航行 于各港口之间，除载运件货外，也可载 运散装货或大件货等。 杂货船的营运不追求高速，而注重经济 性和安全性，要求尽量多装货物，提高 装卸效率，减少船员人数和保证航行安 全。规模 一般吨位不大 杂货船既有航行于内河的数百吨的小船， 也有从事远洋国际贸易的2万载重吨级的 大船。 发展方向 近年来由于集装箱运输的蓬勃发展，杂 货船己少有建造。现营运的杂货船向集 装箱船型改造或向提供载运重、长、大 件货运输的特种船型发展。3万吨重吊杂货船万吨杂货船普通 杂货船 半潜船“泰安口”总长156米、载重18000 吨、型宽32.2米、航速14节、续航力 13000海里，无限航区，入级挪威（DNV） 船级社，采用了世界上最先进的SSP电力推 进系统，即360度全回转螺旋桨，能有效地 保证其航行和潜水操纵的灵活性与稳定性。 国际少有、亚洲仅有的两艘最先进的半潜船“ 泰安口”和“康盛口”轮由中远集团中

9、远航运股 份有限公司经营。 该船集潜艇与货船的特性于一身，拥有一 个32126米的装货大平台，在海上垂直下 潜可至19米深度。其主要用于海洋托运大型 钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰 等。由于半潜船通过下潜的方式装运大型的 货物，所以在业内又享有“海上叉车”的美称 。 泰安口半潜船康盛口半潜船半潜船效果图二、集装箱船 特点：1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部 ；驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板 上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室 与机舱的距离拉长。 2、结构 单甲板、大开口； 集装箱船的舱口宽度可达船宽的80%，比普 通杂货船大3050%，舱口总长则比普通 杂货船大6080%； 双船壳，双船壳不仅提高船体的纵强度、横 向强度、扭曲强度、增大了剖面的抗弯刚度 ，也有利于提高船舶的抗沉能力。船侧双壳 内可设压载舱、燃油舱和空舱等。 结构特点 机舱及上层建筑通常位于船尾，以留出更 多甲板面积堆放甲板集装箱。甲板及货舱 口盖上设有固定的绑缚设备，甲板上可堆 放26层集装箱，货舱内部装有固定的格 栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶 摇摆时货箱的移动。根据船舶大小，舱内 可堆放39层集装箱。货舱舷部一般多做 成双壳体。绝大多数的集装箱船上不设起 货设备。3性能 集装箱船装卸效率高，航速较高，集装 箱船通常为2030节，高的达33节； 稳性要求较高。为了加大装载，通常在 甲板上要堆放货箱，这就引起重心升高， 受

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