MBK01型便携式制动性能测试仪在路试检验中的应用
7页1、M B K - 0 1 型便携式制动性能测试仪在路试检验中的应用蒋宇展周剑敏上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司一、概述随着社会经济的发展,汽车制造技术的不断进步,汽车检测线设备更新的相对滞后,不能上制动台进行制动性能检测的车辆也越来越多,例如超长或超重以及多轴的车辆;还有一些车辆虽然能够上检测线进行制动性能检测,但检测结果有明显偏差,例如某些带A B S 防抱死装置的车以及后置发动机的大客车和三轮农用车。按照新颁布实施的机动车运行安全技术条件( G B 7 2 5 8 2 0 0 4 ) 的要求,对于无法上制动台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆,必须进行路试检验,并且以满载路试的结果为准。机动车运行安全技术条件( G B 7 2 5 8 2 0 0 4 ) 中规定的路试检验方法有两大类:一是用制动距离检验行车制动性能;二是用充分发出的平均减速度( 姗D ) 和制动协调时间判定制动性能。具体的条文可见:7 1 3 1 1用制动距离检验行车制动性能:7 1 3 1 2 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能;船f 【一0 1 型便携式制动性能测试仪正是根据机动车运行安全技
2、术条件( 6 8 7 2 5 8 2 0 0 4 )中规定的用充分发出的平均减速度检验行车制动性能的测试要求开发出来的,是完全针对中国国情进行设计的一种仪器。该仪器在路试检验制动后,立即显示充分发出的平均减速度( M F D O ) 、制动协调时间、制动初速度、制动距离等数据,并可当场打印测试报告。通过这几年在国内机动车安全检测站和机动车综合性能检测站的推广应用,为检测站日常的路试检验提供了方便的检测手段,提高了路试检验的透明度和路试检测的合理性,获得用户的认可和好评。此外,该仪器由于携带、安装、检测都很方便,测量精度高,也被广泛应用于交通执法及事故处理中对事故车的制动性能的检验和责任认定中。二、仪器简介和工作原理1 主要组成部分岫K 0 1 型便携式制动性能测试仪是用作测量车辆制动全过程的装置。它采用了高灵敏度、2 6 4耐冲击的硅微电容式固态加速度传感器和能够满足快速采集及计算要求的微处理机技术。船K 0 1 型便携式制动性能测试仪主要由主机、加速度传感、踏板触点开关、微型打印机、充电器、软件及配套电缆等,如图1 所示。图12 工作原理测量主要通过主机、加速度传感器、踏板触点开关三
3、部分完成。当仪器在车内安装完毕,并设置好被测车辆的车牌、车型后( 大约用时卜2 分钟) ,便可进入测试准备状态。此时仪表会进行零点标定,消除安装偏差。按照机动车运行安全技术条件( G B 7 2 5 8 2 0 0 4 ) 中规定的路试检验方法进行车辆行车制动测试;当脚踩刹车踏板时,安装在汽车刹车踏板上的制动踏板触点开关将制动起始信号传递给主机,主机开始进行高速采样,将制动全过程的数据进行存储和处理,根据所测量到的瞬间的减速度和制动时闻,计算出充分发出的平均减速度( M F D D ) 和制动协调时间,并把结果显示在液晶上;同时还把计算得到的制动初速度和制动距离显示出来。我们在主机里固化了机动车运行安全技术条件( G B 7 2 5 8 2 0 0 4 ) 路试要求中的判断标准,因此,当测量完成时,车辆合格与否也就可以立刻得到,并且可通过配备的便携式微型打印机打印出测试结果,并且可以通过有线或无线通讯将数据传输到电脑中进行保存和打印,所保存的数据能很方便的被查阅,并可根据相关的曲线分析整个制动过程。其原理框图如图2 所示。3 传感器原理在M B K - 0 1 便携式汽车制动性能测试仪
4、中采用的是目前国内外处于先进水平的硅微电容式固态加速度传感器。众所周知,加速度传感器是根据最基本的力学原理F ( 力) :M ( 质量) xa ( 加速度) 而制成的。其内部有一个敏感加速度的质量块,这个质量块通过具有弹性的悬臂固定在敏感器壳体上,质量块的上方和下方分别设置一个电极板,它们与质量块相隔一个很窄的相等的间隙,这样,这两个极板分别与质量块形成一个相等的电容,当壳体在沿着这个质量块的上下方向发生加速度时,惯性力使质量块产生位移,改变了间隙,因而电容量发生变化。这两个电容量的差值与加速度成正比,这就构成了电容式加速度传感器。我们在此所采用的电容式加速度传感器是以硅为基本材料,用微光刻和蒸汽沉积技术制成的,具有温度漂移小的特点。传感器在工作时,利用电容与位移的关系,使惯性元件和两个固定电极组成可变电容器,振动时惯性元件经电容测量电路转化为加速度量输出。其结构图和原理框图如图3 和图4 所示。图3加速度传感器结构图1 ,5 一固定极板2 一壳体3 一簧片4 一质量块6 一绝缘体A 面、B 面一电极输出图4固态型电容式加速度传感器应用原理框图三、技术创新及主要技术指标M B K O
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