海船船员考试:船体结构与船舶管系题库二
93页1、海船船员考试:船体结构与船舶管系题库二1、单选(江南博哥)在船舶总布置图中以文字形式单独表示的尺度数据一般有:()、总长;、两柱间长;、型宽;、型深;、设计吃水;、满载排水量;、甲板间高;、航速;、肋骨间距和甲板厚度A.B.C.D.答案:B2、单选船舶甲板排水管系是用于排除()的系统。A.甲板或地板积水B.卫生间积水C.甲板间舱积水D.锚链舱积水答案:A3、单选位于船舶最前端的一道水密横舱壁被称为:()、首尖舱舱壁;、防撞舱壁;、制荡舱壁A.或B.或C.或D.或或答案:A4、单选船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近,而最大剪力值则位于距首尾两端:()A.0.15LB.0.25LC.0.35LD.0.4L答案:B5、问答题何谓船体计算状态?试说出四种计算状态的名称。答案:计算状态是指:在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船本题解析:试题答案计算状态是指:在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态;主要工况包括:满载出港,满载到港,空载出港,空载到港。6、单选 下列哪些不是双层底的肋板?()、水密肋板;、箱形肋板;、舭列板;、组合肋板A.、B.、C.、D.、答案:C7、
2、问答题什么是塔式建造法?答案:船体建造时先在靠近机舱的前端选定一个底部分段作为基准分本题解析:试题答案船体建造时先在靠近机舱的前端选定一个底部分段作为基准分段,首先吊上船台定位,然后向艏艉及两舷,自下而上的依次吊装各种分段。由于建造过程中所形成的安装区域呈阶梯形,故称为梯形建造法。8、单选 尾结构区域要承受的力有:()、水压力;、车叶转动时的震动力;、舵的水动力及车叶的自重A.、B.、C.、D.、答案:D9、单选 对称槽型舱壁的剖面形状有:()、三角形;、矩形;、梯形;、弧形;、半圆形A.、B.、C.、D.、答案:A10、单选当压载舱长度超过35m时,则应在:()A.压载舱的前部设置吸口B.压载舱的后部设置吸口C.压载舱的中部设置吸口D.压载舱前后端各设置一个吸口答案:D11、单选客船较多采用的空调系统是:()A.中央集中式空调装置B.分组集中式空调装置C.独立式空调装置D.混合式空调装置答案:B12、单选 关于主甲板的正确说法是:()、普通货船的强力甲板就是主甲板;、油船的干舷甲板就是主甲板;、客船的上甲板就是主甲板A.、B.、C.、D.、答案:A13、单选 双层底的作用是:()、增
3、加船舶的抗沉性;、增加船底强度;、可做压载水舱;、调整纵横倾,吃水差;、改善船舶的操纵性A.、B.、C.、D.、答案:D14、单选船舶所受的最大剪力一般位于距首尾两端()船长处。A.1/2B.1/4C.3/4D.1/3答案:B15、单选压载管系中排出舷外的排水阀为(),在压载水管通过防撞舱壁处设置的阀为()。A.截止阀;单向阀B.单向阀;截止阀C.单向阀;单向阀D.截止阀;截止阀答案:B16、问答题简述船舶破舱的种类和计算方法。答案:在抗沉性计算中,根据船舱进水情况,可将船舱分为下列三类本题解析:试题答案在抗沉性计算中,根据船舱进水情况,可将船舱分为下列三类:第一类舱:舱的顶部位于水线以下,船体破损后海水灌满整个舱室,但舱顶未破损,因此舱内没有自由液面。双层底、顶盖在水线以下的舱柜属于这种情况。第二类舱:进水舱未被灌满,舱内的水与船外的海水不相联通有自由液面。为调整船舶浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞注水还没有抽干的舱室都属这类情况。第三类舱:舱 的顶盖在水线以上,舱内的水与船外海水相通,因此舱内水面与船外海水保持同一水平面。此种船体破损较为普遍,也是最典型的情况。计算抗沉性的两种基
4、本方法船舱破损进水后,如进水量不超过排水量的1015%则可以应用初稳性公式来计算船舱进水后的浮态和稳性,误差较小。基本方法有两种:(1)增加重量法:把破损后进入船内的水看成是增加的液体重量。(2)损失浮力法:把破舱后的进水区域看成是不属于船的,即该部分的浮力已经损失,损失的浮力借增加吃水来补偿。这样对整个船舶来说,其排水量不变,故此法又称为固定排水量法。整个船舶来说,其排水量不变。故此法又称为因定排水量法。两种方法思路不同,但计算结果是一致的,(复力矩,横直角,纵倾角,船舶首尾吃水)是完全一致,但稳性高数值是不同的,这是因为稳性高是对应于一定排水量的缘故。17、单选平板龙骨是船底结构中的重要强力构件,因此:()A.应在船长范围内保持厚度不变B.应在船长范围内保持宽度不变C.应在船长范围内保持宽度和厚度都不变D.平板龙骨的宽度和厚度可随所在位置的不同而不同答案:B18、单选货舱容积损失少的骨架排列形式是:()A.纵骨架式B.横骨架式C.纵横混合骨架式D.自由骨架式答案:B19、单选 船舶的通风方式有:()、自然通风;、机械通风;、空调调节;、风扇吹风A.、B.、C.、D.、答案:A20、
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