地铁轨道工程测量
9页1、1 引言 地铁已成为现代城市公共交通的一种重要形式。由于地铁在建筑物稠密、地下管网繁多的的城市环境中建设,同时工程自身与环境的安全、稳定在施工和运营期间极为重要;城市地铁又作为公共交通,要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床,其钢轨位置的可调整量极有限。地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。本文结合广州地铁二号线轨道工程的实际情况,介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、流程以及需要注意的一些问题。2铺轨基标测设前的基础准备工作 铁路铺轨精度没有特别的要求,按线路施工复测的精度要求:距离(纵向)为12000、曲线横向闭合差10cm。2000年6月实施的地下铁道、轻轨交通工程测量规范对地铁中线名相邻点间纵、横向中误差规定直线上:纵向应小于1Omm,横向应小于5mm;曲线上:纵向应小于5mm,曲线段小60m时横向应小于3mm、大于60m时应小于5mm。地铁铺轨基标(包括控制基标、加密基标和道岔铺轨基标)的测设,是根据铺轨综合设计图,利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和水准点测设(其精度要求在后面有详细说明)。
2、由于轨道工程要铺设330550mm厚的混凝土道床,中线只能与铺轨基并定出,因此铺轨基标般是根据施工控制导线和水准点来测设的。因为测设精度要求高,用铁路线路测量方法已不能满足其测量精度要求,而需要对测量所用的仪器、作业方法和流程都要严格控制。下面就广州地铁二号线施测的方法、流程和注意问题做介绍,供地铁铺轨工程测量人员参考。21 测量仪器的检校 要保证所需的测量精度,首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。除了定期检校外,在使用过程中还要经常做以下常规检校工作:全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、光学对中器等的检校;反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校;水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。22 洞内施工控制导线和水准的检测或复测 在测设铺轨基标前,首先要对业主方交付的洞内施工控制导线和水准点,以一至二个区间为单元进行检测或复测,确认点位无误和精度是否满足要求。为满足放样点点位精度,洞内控制导线应按四等导线检测,角度按方向观测四测回(J2全站仪),检测角与原有角度差值一般应小于35”,限差应小于7”;边长测量(2mm
3、+2ppm全站仪)应加入仪器加、乘常数改正和气象(温度、气压)改正,往返测取其平均值检测长度与原有长度的差值应小于7mm;对附和导线(两端闭合到施工时的陀螺仪定向边)的方位角闭合差应小于5n(n为导线角的个数),全长相对闭合差135000。对水准点的复测,高差闭合差应小于84L(L为水准点间的长度,以km计)。对超出限差的导线点或水准点,应在核实后及时报甲方认定并做调整,调整方法是选定两端确认可靠的陀螺定向边、和起始点用铁路工程施工测量自动化处理系统软件对中间点整体严密平差,重新计算其坐标。表1是广州地铁二号线某区间部分控制导线点的角度、边长检测结果。从表1中角度和边长的差值可见,边长相差较小,都在限差之内;导线角相差较大,有的远远超过了限差,若不加以调整,将无法实现铺轨基标和中线的应有精度。表明检测的必要性和重要性。附表1 广州地铁某区间部分导线控制点的角度、连长检测结果 导线点间的距离,一般控制在120-150m为宜,对过长、过短的地方可增加或去掉个别控制点,按四等导线测量纳入控制网整体严密平差,计算出新设控制点坐标。注意在左右线间有渡线的地方和联络线处,需将其相邻的控制点联系测量
4、后作整体平差处理。如图1中左9与占4-2之间为渡线、KO与右4之间为地铁一号线和二号线的联络线,原控制导线是左右相对独立的两条导线,检测结果见表1,差值较大,如不经上述处理,放出的控制基标是不可能满足其精度要求的。23铺轨基标资料计算 铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。铺轨基标一般设置在线路中线上(也可设置在线路中线的右侧),道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。控制基标在直线上每120设置-个,曲线上曲线元素点设置控制基标外,还应每60m设置一个;加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个;道岔铺轨基标应包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。然后分别根据铺轨综合设计图、道岔铺轨设计图计算出各铺轨墓标的平面坐标和桩顶高程资料。桩顶高程H基的确定:当采用矩形及马蹄形隧道时,为对应轨顶高程减去255mm;当采用圆形隧道弹性短轨枕道床时,为对应轨顶高程减去420mm,普通短轨枕道床时,为对应轨顶高程减去380mm。对于基标设在中线外的情况,可参考基标距线路中线的距离:弹性短轨枕道床为135m,普通短轨枕道床为130m,浮置板道床为145m计算其平面坐标(这样铺好
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