模型飞机机翼安装角与俯仰安定性

1、加载中.zhanghu | 我的帖子 空间 短消息 | 个人中心 退出 资讯 商家 车队 赛事 家园 论坛 商城 地图 名车志 搜索 帮助 镜像遥控迷模型论坛|RCFans 固定翼讨论区 模型飞机机翼安装角与俯仰安定性 ( 转载 ) 关闭边栏 返回列表 回复 发帖 东莞大脚帮 发短消息 加为好友东莞大脚帮 当前离线 UID11947帖子22精华7积分473金钱647 经验288 魅力240 技术威望0 CAD0 阅读权限20在线时间6 小时注册时间06-6-28最后登录07-1-22RC 新手UID11947帖子22注册时间06-6-281# 打印 字体大小: tT 发表于 07-1-16 14:16 | 只看该作者 模型飞机机翼安装角与俯仰安定性 ( 转载 )模型飞机围绕横轴(即过重心沿翼展方向的假想轴)的运动称为俯仰运动，飞行中的飞机在正常俯仰状态受到外界扰动后能自动恢复的性能叫俯仰安定性。在正规的飞机空气动力研究中常用“俯仰安定度”来反映俯仰安定性的好坏，它是飞机俯仰力矩随飞行迎角变化的函数关系的一阶导数，它的计算与确定牵涉到飞机本身的很多因素，且十分繁复，对普通的航模爱好者而言

2、并无多大的实际意义，所以在航模上我们常用俯仰安定系数A俯来反映飞机俯仰安定的程度：A俯S尾L尾S机b。式中S尾为水平尾翼面积，S机为机翼面积，b为机翼弦长、L尾为平尾压力中心至重心距离称之为尾力臂，如图一所示，图中机翼压力中心至重心距离用L机表示。为避免复杂的理论纠缠，我们暂不引入“空气动力中心”即“焦点”的概念，以使问题的讨论更直观简捷，一般翼型的机翼，正常飞行时可以认为压力中心在距前缘35至40的位置，飞行迎角减小时压力中心后移，迎角增大时压力中心前移，而气动中心则定位于翼面距前缘25处是不变的。遥控车|模型|遥控模型|遥控汽车|模型论坛|航模|海模|模型店|China Hobby1 FEb& K( Z模型,遥控模型,遥控迷,遥控车迷会,遥控车,车辆模型,车模,遥控飞机,遥控赛车,模型论坛,买模型,卖模型,航模,遥控直升机,静态模型,手办模型,海模,汽油船,军事模型,模型车,遥控漂移车,汽油车,平跑,越野车,buggy,truggy,IFMAR,RC,rcfans,车迷,Tamiya,Kyosho,teamxray,serpent,HPI,STS,SH,Futaba,Sanwa,南

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9、得 了俯仰安定性。$ x: m5 d; Z( P+ P+ w1 U F% T; x6 Y8 dX% a& W同一架飞机，原来是很安定的，若调整不当，可能会变得不安定。比如在重心后移或螺旋桨拉力有很大抬头 力矩情况下，为保持飞机平衡、就减小机翼安装角(或增大平尾安装角)，使机翼迎角减小，从而减小机翼升力，虽 然这时飞机仍可保持平衡，但Cy机Cy尾的减小将使它的俯仰安定性变坏。橡筋动力或自由飞模型在调整爬升姿态 时若过多地拾高平尾前线便会犯这种错误，表现为爬升姿态过多地受出手姿态的牵制和受阵风影响，往往是这一轮飞得好而另一轮莫明其妙地改变了爬升轨迹。正确的设计加上正确的调整，才有可能使飞机既保持合适的重心位置又有最佳的飞行迎角，既有足够的安定性又能保持最大升阻比或最大功率因数。( f0 X2 c2 F9 h. w( F3 C( y+ D- |+ n1 f# x6 b- Z对后重心设计的飞机，机翼抬头力矩随机翼力臂L机加长而加大，为保持飞机平衡，又不能增加平尾升力系数，就只有加大平尾面积或加长尾力臂，所以它的A俯较大，可以达到1.5以上，而前重心的飞机即使A俯只有0.4也可保证足够的安定性。综上所述，我们研究模型飞机俯仰安定性不仅要考虑到俯仰安定系数的大小，还要考虑到重心位置及机翼安装角的配置。遥控迷模型论坛|RCFans9 o- t+ h) T q遥控迷模型论坛|RCFans- k$ 0 t* qf) Y3 Jp* Y这样的讨论，同样适用于采用对称翼型，制作时机

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