航空术语名词解释
12页1、航空术语名词解释迎角(Angle of attack)对于固定翼飞机,机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角,也称为攻角,它是确定机翼在气流中姿态的基准。(请看迎角的插图)对于直升机和旋翼机,迎角的表示方法与固定翼飞机略有不同,它是指与前进方向垂直的轴和旋翼的控制轴之间的夹角。(请看迎角的另一副插图)侧滑角(side slip angle)是指飞机的轴线与飞机的飞行速度方向在水平面内的夹角。侧滑角是确定飞机飞行姿态的重要参数。 (请看飞机的侧滑角插图)过载(overload)作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大,飞机的受力越大,为保证飞机的安全,飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过 8G(8 倍重力加速度) 。边条(Strake)边条是指附加于机身或机翼机身结合处的小翼面,包括机身边条和机翼边条两种。机身边条位于机身左右两侧,宽度相等;而机翼边条则是位于机翼机身结合处近似三角形的小翼
2、面。采用边条翼结构可以减少阻力,改善飞机的操作性。上反角(Dihedral angle)上反角是指机翼基准面和水平面的夹角,当机翼有扭转时,则是指扭转轴和水平面的夹角。当上反角为负时,就变成了下反角(Cathedral angle)【關于配平調整片】配平片 trim:或稱配平補片,用於飛行路径的微調,通常位于各个操纵面上,你可以看到在操纵面当中有的一部分方形的调整片,可以做長期的飛行姿態調整,以減輕飛行員操作駕駛桿的負擔,通常大型飛機會有副翼及方向舵、升降舵的配平片,配平齐全。一般来说,配平的第一目的是为了减轻飞行员的负担。最早的飛行控制系統是將操縱桿和腳踏板以鋼線或是鋼纜,加上滑輪等機械方式連接到翼面上,飛行員直接施力去移動控制面的角度以達到需要的動作。當飛機速度愈來愈快的時候,因為氣動力施加在控制面上的力量也愈大,因此在較高速度時需要輸出較大的力量去移動控制面,當力量需求大過一般值時,就混造成飛機在高速時動作遲緩,一種解決的方式是加裝配平片,利用反作力的原理,配平片可以協助施加更多的力量在控制面上,以達到有效的控制。另外,因為螺旋槳飛機的引擎出力加大時,扭力會愈來愈大,或是飛機在作
3、長程飛行時因為油料或是彈藥的消耗使得飛機保持平飛的狀況不一定釋放開雙手或是維持操縱桿在中央就可以,飛行員可能要持續施加力量以維持飛機的水平飛行,此時配平片的使用就可以利用微小角度的調整,使控制翼面固定在某一個角度上以配合當時保持飛機穩定飛行所需要的角度,而飛行員無須持需施加力量,只要維持在中央就可以。當飛機的體積和速度在增加的時候,光是鋼纜和滑輪配合配平片已經不能有效提供需要的控制力量,於是在控制翼面的連接觸加上液壓制動器,飛行員的控制輸出經過鋼纜達到液壓制動器上,制動器再將需要的力量加諸在控制翼面上,雖然飛行員不在直接施加力量在控制翼面上,但是制動器的輸出還是要根據飛行員移動操縱桿的幅度來控制。在這一方面,往往也會加上力量回饋系統,使飛行員可以感受到力量的反饋,以免輸出過大失去控制。使用鋼纜控制方式的好處是系統成熟,缺點早期是維修不太容易,因為鋼纜分佈在機身內部,要檢查或是抽換並不是像抽換腳踏車剎車線一般容易,在維修過程中假使接錯地方,甚至會釀成飛機控制失效而墜毀的慘劇,B-29 的垂直尾翼因為鋼纜接反導致試飛時首席試飛員和其他多位飛行員的喪生。另外,鋼纜的呆重很高,在作戰時如果鋼纜
4、受到外務撞擊(砲彈或是破片) ,很可能所能承受的力量減小,飛行員在施加較大力量時會導致鋼纜斷裂,解決的方式是加裝不只一套鋼纜形成被用系統,但是重量會更高。線傳飛控的主要需求是由戰鬥機設計而來,利用電腦輔助控制,當飛行員輸出訊號時,訊號不再經過鋼纜,而是電線,進入電腦後再輸出到各翼面的液壓或是電動馬達上去輸出需要的角度,這樣的方式可以有效解決鋼纜的重量的問題,增加訊號輸出的穩定和精確度,設計良好的電腦和軟體可以協這飛行員面對亂流或是不穩定的飛行狀況,保持飛機的安全。與馳靜穩定設計扯上關係可以說是線傳飛控的另外一項運用,因為馳靜穩定設計的飛機需要持續對飛機的各控制翼面發出配平指令,這樣的工作遠非人力能負荷,早期的線傳飛控不成熟時,還是會有鋼纜系統最被備份,但當系統成熟之後,鋼纜系統就被拋掉不再使用,而是利用線傳飛控作備份的控制系統。飞机都有杆力和舵力,也有一个最稳定的巡航速度,但是即使在这个速度下,飞机一般也都会有偏航,而在起飞时的扭力跟使飞行员对于方向舵的控制变的非常吃力。这样一个例子:F4U-4 在不进行方向舵配平的起飞时要求一直保持 150 磅的右舵压力,也就是说飞行员要在将近一分钟
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