新车蓄电池常见故障形成原因及维护保养
8页1、国家职业技能鉴定汽车维修技师专业技术论文课 题新车蓄电池常见故障形成原因及维护保养关键词蓄电池;极板硫化;亏电;维护保养工作单位撰写人指导老师交稿日期2009年目录摘要2关键词21.引言22新车蓄电池故障情况23 .极板硫化及亏电形成的原因34. 解决方案44.1 对于厂家因采取以下方法44.2私家车车主应注意对蓄电池使用过程中的维护保养45. 蓄电池的维护保养5结论7致谢7参考文献7新车蓄电池常见故障形成原因及维护保养【摘要】通过对大量不良品的统计分析,新车蓄电池常见故障为极板硫化、 极板拱曲、自行放电、亏电等,其主要以极板硫化、亏电为具体表现。对两者 故障形成的原因进行了分析,并提出了解决方案及新车蓄电池的维护保养。【关键词】蓄电池;极板硫化;亏电;维护保养1.引言在一次暑假期间,本人在某汽车维修服务站实习,曾从事售后服务过程中总 能时不时的听到车主反映刚买得车蓄电池不存电、使用寿命短等问题。但新车 的电器元件、蓄电池等都是经正规厂家生产的新件,且都是大批量生产,产品 品质的一致性比较稳定。假期过后有幸在某汽车公司生产线呆过,曾无意发现 新车蓄电池出问题的原因并对其进行统计,对部分
2、车辆从生产过程、销售到使 用环节进行跟踪,确认新车蓄电池主要故障为极板硫化及亏电。以下将介绍此 故障形成原因及相关的维护保养的知识,供大家参考。2.新车蓄电池故障情况对2008年一些汽车厂新车出现的不良品蓄电池进行了统计,见表2-1。对小型车5000km的蓄电池,用户反映起动时无力,隔夜无法起动,有不存 电现象。进行检测发现电解液密度在1.20以下,部分蓄电池接近1.00;且同一 蓄电池的6格比重均一,差异较大的比较少见。解剖部分蓄电池,发现其正极 板硬而脆且敲击时声音响亮,呈浅棕色,表面有白色的霜状物,负极呈灰白色, 因此断定此类蓄电池极板为硫化现象。其它蓄电池主要以脱粉为主,对这些车 辆的充电系统进行检测,约80%的充电系统正常,少部分有缺陷,可能是由于 蓄电池长期处于亏电状态造成的。车辆在运行过程中,充电电流大,充电时间 长(产生大量的氢气和氧气,当氢气从负极板的孔隙向外冲出),且引起蓄电池 易发热缺水,导致极板、隔板拱曲(正极板单面工作会使两侧活性物质体积变 化)最终使活性物质脱落,蓄电池失效。从以上情况看,新车蓄电池主要故障是极板硫化和亏电。表2-1某小型机动车制造厂2008
3、年新车故障蓄电池情况统计(N50Z)行驶里程/ km数量/只比例50004775.81%50001000046.45%10000200001117.74%会计623 .极板硫化及亏电形成的原因所谓蓄电池极板硫化,是指蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态下放 置时,在极板上会生成一层白色的粗品粒的硫酸铅现象。对部分车辆从生产过 程、销售到使用环节进行跟踪发现:在电器安装、整车调试等过程中消耗一定 的电量,使蓄电池亏电;销售存放过程中由于自行放电或短路等加重蓄电池亏 电,久之最终导致硫化现象。从某厂的装配、调试过程测得的数据发现,有25%的蓄电池在装配过程中能 量消耗较大。装配过程中蓄电池能量消耗主要体现在调试和仪表、灯光等安装 调试工位。由于油路有空气等因素,一般车辆起动3次以上,每次起动时间不 少于15s,起动后进行底盘及灯光、仪表调试,这样就造成蓄电池能量消耗较多。长期存放,没及时对蓄电池进行维护保养是导致加重蓄电池亏电硫化的主 要原因之一。从某小型机动车制造厂了解得知,其库存较多,各地销售差异大 且部分车辆存放超过1年以上,正好与表2-1中的数据相吻合。同时发现厂家、 经销商在库存
4、、销售过程中很少对蓄电池的性能进行检测及维护作业。再对库 存机动车检查中发现,部分车辆的总开电源未断开使蓄电池长期处于微放电状 态,最终造成蓄电池亏电硫化。从另一方面分析,通过对车主的调查了解,大部分车主对车用蓄电池结构 及性能并不了解。使之在因使用不当及维护的不及时,造成新车蓄电池过早的 损害。4.解决方案4.1对于厂家因采取以下方法a、在整车的装配过程中应采用工艺蓄电池进行整车的安装、调试,经检验 合格再更换新蓄电池入库。车辆入库后断开蓄电池负极连线。b、对检验合格的新车,入库前通过测量蓄电池端电压、电解液密度等方法 检测蓄电池蓄电状况,对存电不足的蓄电池进行补充充电。表4-1为电解液比 重、蓄电池端电压与放电程度的关系,参考表4-1可以判定蓄电池的放电情况, 确定是否需要进行充电。当蓄电池放电量超过25%时,就应及时充电。电解液比 重每下降0.01,蓄电池大约放电6%。例如:蓄电池充电时的基准比重值为1.270, 检查中测算后的比重值为1.230,由表4-1中可知,蓄电池已放电25%,应进行 补充充电。电解液比重每下降0.01,蓄电池大约放电6%。例如蓄电池电解液比 重下降过大,
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