桥梁工程实习报告4篇

1、桥梁工程实习报告4篇在我们平凡的日常里,我们运用报告的状况越来越多，其在写作上具有肯定的窍门。我敢确定,大部分人都对写报告很是头疼的，以下是我整理的桥梁工程实习报告篇，仅供参考，大家一起来看看吧。桥梁工程实习报告 篇 首先，我想说明一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业的前景,所以选择了这个专业，但当我一步步的深化这个专业的时候,我却发觉了许多起先不知道的事情。就如大家所熟识的那样,土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。许多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国须要的桥梁,但是这种建设往往就要花费三年左右的时间,这三年的时间里,每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。 我们桥梁工程的老师有过切身的感受,那三年里,没有集市,没有消费的地方，最苦痛的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这个专业,为什么选择了土木工程。 而后,我的观念却变更了

2、,暑假的时候参与了学院组织的高校生暑期社会实践“三下乡”活动,途中一次的搭船沿长江行驶,我生平第一次见到如此宏大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过认仔细真视察一座宏大的桥梁。这一次我对桥的相识起先有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习,老师带我们调研了五座大桥,又一次切身接近了桥梁。同时,我所申报的一个高校生科研安排训练项目（SRTP)的课题就是城市桥梁美学探讨,通过前几次的调研,我对桥梁的美学有了肯定的相识。从而我对桥梁起先有了一个比较全面的了解,我深深地发觉“桥梁是世界上最宏大的建筑物”,它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱如同一柱擎天,把四周一切的事物都衬托得如此渺小,它就是大江大河上最宏大的奇迹。想到这儿，我发觉建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座宏伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。 一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下,先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而,我们把全部类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥

3、、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的学问收获: 1。梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60米。 2。拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国跨径钢筋砼拱桥为70米。 3。刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩,削减了跨中截面正弯矩,而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,相宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。4。斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。 5。悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，相宜于大型及超大型桥梁。 二、 感

4、受:桥梁大师茅以升的时代已不再 我们这一代人,对于桥梁最初的感性相识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有很多人能像我一样还能把那生疏的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚实，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精致的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。全部的龙好像都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥,中国古代劳动人民才智的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的须要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必需,而许久以来我们竟把这必需当作了天经地义,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟识而又顿显生疏的名词。 桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。这种重新谛视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟识不过的称呼,尽然承受了那么多变革，也背负了

5、那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们示意着，茅以升的时代已不再。总结： 通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了许多，也从实地调研中学到了许多,相识了许多。尤其是老师给我们讲解他的工作阅历，告知我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公允的现象，我从中感受颇多,学到的也许多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是： 桥梁世界上最宏大的建筑物!桥梁工程实习报告 篇2一.实习时间 XX年月31日 二.实习地点 马鞍山长江马路大桥北岸,南岸接线工程三实习目的 通过外出的参观实习,使学生能够初步相识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性相识、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的相识。四.实习内容 经过了两个学期的学习后，我们起先了精彩的桥梁工程外出实习。 5月31日,往日的太阳被浓

6、密的乌云遮挡了,温度相宜并且特别舒适(虽然之后下了点小雨）。我们从学校动身,乘坐校车，也许用了三个多小时,就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后,便带我们深化了工地。 在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江马路大桥工程加以说明。据老师介绍,马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界)，接拟建的溧水至马鞍山高速马路江苏段,在马鞍山江心洲位置处跨越长江,止于和县姥桥，暂接省道206线,全长3.10公里，其中长江大桥长.000公里,南岸接线长19.490公里,北岸接线长5.65公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江马路大桥南岸接线长1.32公里，路途起点大桥南端,终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水马路江苏段相接，设大、中桥2座,涵洞道4个,通道7道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段,老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑,只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人

7、的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁,故在浇筑时箱梁内部需搭设模板,这些洞口正是供施工运用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成,另一部分只绑扎好了钢筋,还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式,我们知道：一般混凝土框结构由于跨度小、柱网密,无法满意多种功能的须要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能,在相同条件下,它比一般钢筋混凝土构件截面小,重量轻、刚度大,抗裂性和耐久性好，能有效地限制结构的挠度（甚至无挠度),节约钢材400,节约混凝土20%4,特殊在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比较匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越实

8、力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁,型刚构等大跨度桥梁。从现场来分辨此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其完全的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的7%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力；最终在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。桥梁工程实习报告 篇3本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地 在实习的过程中，我发觉身边和我一样的实习生在刚起先工作的时候,一种

9、兴奋和簇新感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作，让我们渐渐失去了热忱 ,甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃,我才顺当的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少,但终归我们只是一个刚出校门学生,没有工作阅历,所以我们应当看到主动地一面,多多积累阅历,为以后才发展打好坚实基础。 这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我充分相识交通运输业的重要性，结合我国的国情和马路的实际状况。因此,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命，从实际动身，扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气。桥梁工程实习报告 篇4 依据道路桥梁与渡河工程专业教学安排,20x学年其次学期第2周支配道路施工实习。该实习是教学安排中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际状况的相识,驾驭道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺,为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参与工作奠定基础。 （1)实习地点要求 实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一,是顺当开展实习工作的前提。因此学生必需把这项工作当做大事来做。 按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。选择实习项目时应留意工程进度的状况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。 选择的工程项目必需是一个大、中型道路桥梁施工企业(可选用高速马路、一级、二级马路或城市主干道）。 其余学生由老师组织在平顶山路桥工地集中实习。 ()其他要求 实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中驾驭生产实践学问的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的实力,也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成,撰写整理时应满意以下要求: 实习日志 从实习的第一天起先直到实习结束的

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