斜拉桥－桥梁说明典尚设计

1、盐城至南通高速公路（盐城市境）盐城北二标 说 明 SVII-1-6第 4 页 共 5页总 说 明一、设计依据及规范、规程根据江苏省高速公路建设指挥部苏高计（2002）262号关于同意盐通高速公路三座支线上跨桥进行特殊设计的批复，分别对位于YK23+130绍林分离式立交桥、K63+600小东机耕天桥、K136+050机耕天桥开展初步设计，本册系YK23+130绍林分离式立交桥的施工图设计。 (1) 部颁公路工程技术标准(JTJ001-97)(2) 部颁公路路线勘测规程(JTJ061-85)(3) 部颁公路路线设计规范(JTJ011-94)(4) 部颁公路工程地质勘察规程(JTJ064-86)(5) 部颁公路路基设计规范(JTJ013-95)(6) 部颁公路路基施工技术规范(JTJ033-95)(7) 部颁公路桥位勘测设计规程(JTJ062-91)(8) 部颁公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)(9) 部颁公路柔性路面设计规范(JTJ014-86)(10) 部颁公路桥涵设计通用规范(JTJ021-89)(11) 部颁公路斜拉桥设计规范(试行)(JTJ027-96)(12) 部颁公路钢

2、筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ023-85)(13) 部颁公路砖石及混凝土桥涵设计规范(JTJ022-85)(14) 部颁公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ024-85)(15) 部颁公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)(16) 部颁公路桥涵施工技术规范(JTJ041-89)二、主要技术标准1.车辆荷载：汽车20级；挂车100。2.桥面宽度：0.5(外栏杆)+净-3.5(行车道)+2.0(中央分隔 带，索梁锚固区)+净-3.5(行车道)+0.5(外栏杆)=10m。3. 桥面横坡： 双向1.5%，由箱梁腹板变高度调整。4. 设计荷载： 汽车20级，挂车100。5.地震基本烈度：7度，按8度设防。6.桥下净空：2-净宽15.75x5.0m。三、主要材料：1. 混凝土：主梁、桥塔、主墩、支座垫块、防震挡块：50号混凝土；承台、桩基：25号混凝土；其它：30号混凝土。2. 钢材2.1预应力钢绞线采用低松弛高强度预应力钢绞线，它应符合ASTM A416-92a的规定。单根钢绞线直径mm，钢绞线面积A=140mm2，标准强度=1860MPa，计算用弹性模量。2.2斜拉索

3、采用钢绞线拉索，钢丝的标准强度不得低于1860Mpa。拉索锚固系统采用钢绞线群锚体系。2.3普通钢筋普通钢筋应符合GB1499-84的规定。凡钢筋直径12毫米者，均采用级(20MnSi)热轧螺纹钢，钢筋直径12毫米者，采用级(A3)钢。2.5钢板应符合桥梁用结构钢（GB/T714-2000）规定的Q345qc钢板。3. 锚具及管道成孔箱梁纵向预应力采用OVM15-15和OVM15-5锚具及其配套的设备，管道成孔采用镀锌金属双波波纹管；箱梁横向预应力采用BM15-5锚具及其配套设备，管道成孔采用镀锌金属双波扁波纹管； 4. 支座桥梁支座均采用橡胶支座GYZ系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-93的规定。5. 伸缩缝桥梁伸缩缝采用D80、D60毛勒伸缩缝装置。四、设计要点1. 桥型设计及构造特点本桥跨径组成为(3x20+40)m+60m+25m+3x20，桥梁全长245米，桥面设1.5%的横坡，处于R=1400m的竖曲线上，横坡由腹板变高度形成，桥面铺装采用8cm等厚聚乙烯纤维砼。主桥为子母双塔，不对称扇形单索面斜拉桥，本斜拉桥塔梁墩固结，预应力砼单箱双室梁，钢筋砼塔，塔高分别

4、为26.5及18.0米。2. 主桥结构分析2.1 桥梁采用空间梁格有限元模型分析，用TDV程序进行桥梁结构的线性、非线性分析，进行了结构恒载内力、调索、预应力、徐变收缩、温度、支点强迫位移、活载等项目的分析计算。主梁按全预应力结构设计，桥塔按普通钢筋混凝土结构设计。用ANSYS对梁格化的桥梁结构模型进行了空间分析。按经典压杆稳定理论分析了斜拉桥的塔、梁面内面外稳定安全系数，在未考虑材料非线性的情况下，稳定安全系数均大于5.0。不进行结构非线性分析，但考虑了由于非线性引起的4%的力学反应增加。细部构造参考以前的设计。梁体横、竖向预应力以及索塔锚固处的双向预应力的设置按简化的梁模型来进行。用结构外形来满足结构的气动稳定性，只考虑静风压。2.2 相关系数相对湿度75%。塔墩考虑下沉1.5cm混凝土主梁上下缘温差采用5拉索与混凝土主梁、索塔间的温差采用10塔身左右侧温差采用5全桥年温差采用30风速：31m/s风载体型系数：塔为1.8，索为0.7，梁为1.3管道摩阻系数u=0.35管道偏差系数k=0.003预应力回缩和锚具变形取6mm。3. 主桥主箱梁一般构造主箱梁为预应力混凝土结构，采用等截面

5、单箱双室断面，箱梁顶面宽10米，底面宽3.8m，由腹板不等高形成1.5%的横坡，箱梁中轴线处梁高1.4米。全梁纵向等高。在索梁锚固区的箱梁顶板面上加一宽为2m、高20cm的加强带,并采用横隔梁进行加劲。箱梁顶板为0.20m厚；底板为0.2m厚，在支承附近渐变至0.4m厚；中腹板厚度为0.4m，在支承处渐变为1.0m；两侧斜腹板厚度为0.4m，在支承处渐变为1.0m，箱梁悬臂长为2.11m，索梁锚固区域中腹板厚变为2m，以适应形成拉索锚箱的需要，拉索索孔由钢管形成，锚垫板与钢管焊接形成整体。4. 主桥箱梁预应力束及其布置4.1 纵向预应力钢束箱梁顶、底板设置纵向通长预应力钢束各16、14束，跨中箱梁增设底板束2束均采用15.24钢绞线，底板通长束两端张拉，锚具均采用OVM15-5型，其它预应力钢束单端张拉，张拉端采用OVM15-15型锚具，固定端采用OVM15-15型锚具。采用镀锌金属双波波纹管成孔。4.2 横向预应力钢束箱梁顶板斜拉索区域内均匀设一层15.24钢绞线，每束为15-5型，张拉吨位为976.5KN，横向预应力束一端张拉，张拉端和固定端在梁的一侧交错布置，采用BM15-5型锚

6、具，用镀锌金属双波扁波纹管成孔。5. 桥塔一般构造桥塔采用钢混组合结构，塔根采用钢筋混凝土结构，在索塔锚固区采用钢结构。母桥塔塔高26.5m，塔根12米范围为钢筋混凝土柱，采用矩形截面，桥塔断面纵向宽2m，横桥向宽1.5m；塔身14.5米段为钢箱结构，壁厚25mm,设纵横加劲肋。拉索锚在钢塔内侧壁的锚板上，索孔由钢管形成，锚垫板与钢管焊接形成整体。子桥塔塔高18m，塔根10米范围为钢筋混凝土柱，采用矩形截面，桥塔断面纵向宽1.5m，横桥向宽1.5m；塔身8米段为钢箱结构，壁厚25mm,设纵横加劲肋。拉索锚在钢塔内侧壁的锚板上，索孔由钢管形成，锚垫板与钢管焊接形成整体。塔墩采用钢筋混凝土结构，塔墩高约8米，采用矩形空心横截面，断面桥纵向宽2m，壁厚0.5m，断面横桥向宽3.5m，壁厚0.5m。8. 下部构造桥台采用板肋式桥台，钻孔桩基础，桩径1.2m，墩采用无盖梁双柱式桥墩，钻孔桩基础，桩径1.2m。塔墩采用5.7x6.3x3m承台，下接6根直径1.5m的钻孔桩基础。9. 其它全桥在两桥台，辅助墩处各设两个GPZ2000DX大位移型支座，两桥台处设D160毛勒伸缩缝。五、施工要点与要求1

7、. 全桥施工必须遵照公路桥涵施工技术规范(JTJ041-89)进行。2. 本桥用翻模来施工桥塔，用满堂支架立模来施工主箱梁，施工时严格遵循施工顺序，施工顺序为：桥台、辅助墩、塔墩绑孔好全梁普通钢筋、布置好各种预应力波纹管和钢束，预埋拉索索管及拉索锚垫板及其它预埋钢筋浇筑部分塔根主箱梁和桥塔翻模施工桥塔浇筑主箱梁安装拉索、张拉梁体纵向预应力束张拉梁体横向预应力束张拉梁体竖向预应力钢筋张拉索塔锚固区的双向预应力束张拉塔根两对束撤去辅助跨和塔根部的部分支架分3级调索力到设计索力90%撤去全桥支架二期恒载调索力到设计索力100%检测索力及桥面标高成桥。具体施工顺序见施工顺序图。3. 钢绞线在正式使用前，应进行预张拉，预拉应力值采用钢绞线抗拉标准强度的80%，持荷时间至少5分钟，钢绞线的下料用砂轮机切割，切口要用20号铅丝绑扎，以免松散。4. 钢绞线的平竖弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，并注意按图纸要求布置管道，在管道弯折处每隔0.7m设井字形定位钢筋一组，在直管道处每隔2m设井字形定位钢筋一组，定位钢筋直径采用12mm，其中二根定位钢筋应点焊在主筋上，四根定位钢筋应互相点焊成井字形，严禁用

8、铅丝绑扎定位，管道位置偏差绝对值不得大于10mm。5. 塔梁的普通钢筋种类多而杂，施工时要尽可能按照图纸要求进行放样、绑扎到位。6. 拉索锚垫板及索管应在工地焊接成整体，然后严格按设计图纸定位放置于塔梁体中。7. 索梁、索塔锚固处钢筋粗而密，绑扎时应注意安排好绑扎顺序，按图纸绑扎到位。8. 锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心一致，安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板孔中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象；所有预应力张拉一律采用双控，且以伸长量为主，每一断面全部预应力伸长量的平均误差应在-5%10%以内，且每一断面的断丝总数不得大于该断面总钢丝数的1%，如有整根钢绞线拉断必须重新穿束重新张拉。9. 翻模施工桥塔时应尽量使塔体表面光滑，塔段接头不明显。浇筑时充分振捣混凝土，特别对塔梁连接处和索塔锚固处，同时注意不要让锚垫板和索孔发生移位。10. 现浇梁体的支架应进行预压，以尽可能消除结构的非弹性变形，并获得变形调整数据，供立模标高时取用。箱梁低模顶面标高应严格以设计图纸的给定值为基础，并用支架弹性变形进行修正。11. 梁体混凝土从塔根部向两侧延伸浇筑，先浇筑底板和腹板，然后浇筑顶

9、板，尽可能快地一次浇筑成功，注意混凝土的振掏，特别是索梁锚固处，而且严格禁止锚箱的移位。12. 塔梁混凝土强度达20%以上时方可拆模，等混凝土强度到设计强度的80%时，才能张拉预应力钢束。13. 预应力钢束张拉顺序按图纸有关说明进行，张拉应进行双控。请特别注意箱体135米长的顶底板预应力束的张拉。14. 预应力锚具、波纹管，锚垫板、锚下螺旋筋等均要求配套供应，钢绞线、锚具张拉千斤顶等使用前应按有关要求进行埋放、检测、率定，合格者方可使用。15. 单端张拉的预应力筋管道必须设置排气管(压浆管)，若锚具本身无压浆孔(排气孔)，尚该设置压浆管(排气管)。16. 钢束张拉完毕，严禁碰撞锚具和钢绞线，钢绞线剩余长度采用砂轮切割机切断并用环氧树脂水泥浆封锚。17. 管道压浆前应压力水清除管道内杂物，并用高压缩空气吹干，压浆要求密实，水泥浆抗压强度R28=400kg/cm2，且水灰比不大于0.4，为减少收缩可按厂家要求的掺量掺入铝粉或膨胀剂。18. 在向厂家预定拉索及索锚时应提供有关图纸，相互协调后进行生产制造。应特别注意的长度及锚箱和索孔的大小。本桥从梁底张拉拉索。19. 拉索在出厂前必须用1.3倍最大张拉索力进行预张拉。20. 严格按施工顺序图及调索顺序图进行调索，调索时应执行一对一对地循序进行，每对中两根拉索同步进行张拉，而且每轮（期）调索均应从塔根索开始逐渐朝着桥两端前进，调索时的索力可用压力传感器测定，最终的索力测定应用频率法进行。23. 钻孔灌注桩的施工应严格按照有

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