关于化学品出口海运运输规定三篇合集

1、关于化学品出口海运运输规定四篇合集篇一 ：危险品是做海运运输鉴定还是做分类鉴定在出货过程中经常会遇到一个问题，明明是危险品客户却提供海运运输鉴定报告。说明有很多客户没有分辨海运运输鉴定报告和危险特性分类鉴别报告的用处。普货化工品海运鉴定也叫普货鉴定，作用是订舱时向船公司证明此票货物不属于危险品的资料。分类鉴定报告最大的两个作用一个是作为办理危包证的资料，另一个是区别货物是否需要商检。在明知货物属于危险品的情况下做分类鉴定，普货做海运鉴定。下面我们讲一下这两个报告的区别。海运运输鉴定报告，也称为海运鉴定报告或货物运输条件鉴定书，其主要目的是评估货物的运输适宜性并提供相应的建议。报告主要依据一系列标准，如IATA危险货物规章、联合国危险货物运输的建议书、相关国家标准以及物质安全数据表等，对货物的运输条件进行详细鉴定。这包括普通货物及化工品的鉴定，以确保货物在运输过程中的安全。船公司在接受订舱时，通常需要审核此类报告，以确认是否接受该货物的运输。而危险特性分类鉴别报告则专注于对危险货物进行分类和鉴别。报告的主要目的是确定货物的危险特性和运输要求，以便在运输过程中采取适当的安全措施。报告内容包

2、括货物的基本信息（如名称、标识、成分等）、运输信息（如运输方式、路线、要求等）、包装信息（如包装材料、结构、规格等）以及危害程度评估。这些信息有助于全面了解货物的危险特性，并确定其运输时的特殊要求。海运运输鉴定的作用主要体现在以下几个方面：首先，海运运输鉴定是对出口货物的危险性进行专业鉴定，确保货物在运输过程中符合国际海运危险品法规的要求。这种鉴定报告的作用是确保出口货物的安全运输，避免在运输过程中发生危险事故。通过鉴定，可以详细了解货物的特性，包括其物理和化学性质，以及潜在的运输风险，从而制定适当的预防措施和运输安排。其次，海运运输鉴定有助于出口商遵守相关法规和规定。由于国际危规的不断变化，一些曾经被认为是普通货物的商品现在可能需要按照危险品进行运输。通过海运运输鉴定，出口商可以及时了解货物的性质，调整运输方式，确保符合国际法规和规定，从而避免在出口过程中遇到查验等不必要的麻烦和损失。此外，海运运输鉴定报告具有法律效应，不仅是出口商进行货物运输的重要依据，也是处理运输过程中可能发生的纠纷和问题的有力证据。在海事法律中，海运运输鉴定报告具有重要的地位，为相关当事人解决争议提供了科学依据

3、。分类鉴定报告在多个领域和环节中都发挥着重要作用，主要包括但不限于以下方面：1. 提供清晰、客观的分类信息：分类鉴定报告通过专家组的深入分析，将物品或事物的特征和性质与相关的分类标准进行比对，从而为用户提供准确的分类信息。这些信息有助于用户了解物品或事物的属性、形状、结构、组成、功能或其他特征，为用户进行后续决策和研究提供有力支持。2. 办理危包证的重要资料：在危险品运输领域，分类鉴定报告是办理危包证的关键资料。危包证上的UN CLASS等信息就是根据分类鉴定报告来确定的。这有助于确保危险品在运输过程中的安全性和合规性。3. 区别报关是否需要提供商检：分类鉴定报告还可以用于确定报关时是否需要提供商检。报告会明确注明货物是否属于特定版本的危化品目录，如2015版危化品目录。如果货物属于该目录，则需要提供电子抵账数据号；如果不属于，则无需提供。这有助于简化报关流程，提高通关效率。4. 评估货物潜在危险性：分类鉴定报告提供了关于货物的详细信息，如物理和化学性质等。这些信息有助于评估货物的潜在危险性，并确定适当的预防措施和运输安排。对于承运人和其他相关方来说，这些信息至关重要，有助于确保运输安

4、全。篇二：化学品成分涉及商业机密，如何出口？根据中国有关规定，出口化学品时，如果涉及商业机密的成分信息需要保护，可以在申报中声明商业机密。在这种情况下，根据充分证据，化学名、化学物质识别号和准确的浓度可以作为商业机密，不需要在安全数据表（SDS）和标签上显示，并且无需事先向OSHA（Occupational Safety and Health Administration）申请批准。如果企业担心SDS和标签上公布出产品的所有成分存在风险，可以向海关提出申请，用可替换的危险化学品名称或类名来代替真实成分，以此来保持商业机密性。此外，从事化学品进出口活动必须遵守相关规定，涉及出口国家实施出口管制的化学品的成套生产设备和工艺技术，必须获得许可。进口和出口易制毒化学品样品需要按规定申请进出口许可，相关文件须加盖商务主管部门公章。此外，海关会对列入国家危险化学品目录的进出口危险化学品进行检验。化学品成分涉及商业机密时，出口申报确实需要特殊处理以确保信息安全。以下是一些建议的申报步骤：1. 确定申报要求：首先，了解目的国对化学品进口的法律法规和申报要求，包括需要提供的文件、格式、内容等。2. 编制

5、申报文件：在准备申报文件时，对于涉及商业机密的化学品成分，可以采用适当的编码或替代名称，以避免直接暴露具体成分。同时，确保其他必要信息如数量、用途、安全数据表等准确无误。3. 申请保密处理：向海关或相关机构申请对涉及商业机密的化学品成分进行保密处理。这通常涉及填写特定的保密申请表格，并提供证明该信息为商业机密的材料。4. 与海关沟通：在申报过程中，与海关保持密切沟通，解释化学品成分的保密性，并提供必要的支持和证明文件。确保海关了解并接受你的保密申请。5. 遵守法规：尽管需要保护商业机密，但出口申报必须遵守所有适用的法规和规定。不要试图通过隐瞒或误导信息来规避申报要求。6. 寻求专业建议：如果涉及复杂的商业机密和出口法规问题，建议寻求专业律师或咨询机构的帮助，以确保申报过程合规且保护商业机密。关于成分涉密如何出口常见的问题1. 化学品成分涉及商业机密，如何申报？主管部门可要求在标签或MSDS上列出可能导致混合物或合金危险性的所有成分或合金元素的化学名称。2. 高价值的危险化学品是否可以免予取样？对进口微量危险化学品的研发企业能否试点“白名单”制度？已经海关实验室检测的，一年内可以免于取样

6、；仅1件或总净重100克以下的免于取样。正在紧急研究放宽免取样限额。有关“白名单”制度，也在研究过程中。3. 同一票报关单下不涉及取样的货物是否可以提离？按指令区分处置，口岸取样送检指令，不允许提离；目的地取样送检指令，可以提离。4. 混合物中多个组分为危险化学品目录列明的，如何填写符合性声明？原则上均应在符合性声明中填写所有相关化学品正式名称，如组分特别多的，可以填写占比最高的两到三个化学品正式名称。篇三：船公司甩柜先甩谁 甩柜后的补救措施甩柜是在进出口、海运物流等行业非常常见的术语。当海运旺季到来，由于货量较大而舱位有限，船公司为保证满载，开始时往往会确认超过实际舱位承载量的货物能按时运输。然而，一旦出现舱位紧张的情况，也就是所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，而是将这些货物留滞到下一个或几个航次运输。这种现象就被称为甩柜。甩柜的直接受害者是托运人、货主和货代，他们可能因此面临交货延期、二次报关或商检，甚至可能失去各自的客户。甩柜是船东、船公司在应对舱位紧张时的一种策略，但也可能带来一系列连锁反应，影响整个供应链的稳定性。爆仓时船公司会优先甩

7、哪些柜子一、按时间节点：如果船公司在一个港口配载的柜子超出最大值，就会首先甩掉仓位批复较晚的柜子，一般船公司会有改配的方案顺延一个航次，很少有连甩两个航次的情况。二、按柜子重量：船舶批复仓位时不仅考虑数量问题，还有重量也是审核的重要数据，一艘船仓位是固定的，最大配载重量也是固定的，特别是小船遇到爆仓则会优先甩掉重量大的柜子。三、按订舱价格：这种情况一般出现在远洋航线上，在不缺柜子的情况下船公司会优先保证运价高的舱位。甩柜后该如何操作？1.漏装是指货物已进港并报完关，在装船时被船公司甩柜，不需要单独报关和报检，因为这种是已经被海关放行的柜子，因为船公司的原因没有上船，船公司会安排上另一条船或延至下一航次出运，中间不需要第二次报关。这就是所谓的“漏装”。2.退关重新申请但如果向船公司申请不了漏装，或由于其他原因海关不同意做漏装，就需要凭船公司新的舱位确认及新的船名航次提单号发货人就得向海关办理退关手续，委托车队去船代/船公司办理移箱改配，并支付相关费用（改配有移箱费和操作费）。改配需要删单重报。费用及由谁承担？遇到甩柜的情况，因船公司提单有免责声明，并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整

8、体转船之外的其他费用。货代公司都会要求发货人来承担漏装等一系列费用。且启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。转船费-因船公司甩柜原因，一般由船公司统一转船，即使不同意办理，一般也可以申请减免。滞箱费-因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。海运费差额-船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，有可能遭遇海运费上涨的风险。但即便如此，一般也无法申请减免，需海运费付费方自行承担。改单费-因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。有关“甩柜”的积极操作1.对容易爆舱甩柜的时间点（如重大节日等）进行提前规划，尽量避开这个时间段，让“甩柜”尽量少发生。2.各种”截止“时间之前尽早完成相关操作。3.货物上船前时刻关注货物动态，及时确认是否货物正常上船。4.收到甩货通知，第一时间确认是否还有上船机会。5.货物确定被甩，马上联系操作相关转船、单证等手续。6.与客户及时沟通，千万不要隐瞒，以诚恳、专业的态度，让客户接受。甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于

9、船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。虽然发货人骂声一片，但是船公司依然“我行我素”。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。附：甩柜只会在普货仓位上出现，一般危险品是不会被甩柜的。如做信用证、交货期紧张等情况，可以要求货代安排盯箱，尽最大可能保证上船。篇四： 由于化工品成分含量、制备工艺、包装等特性不同导致同一产品在出运过程中归类不同同一名称的化工品，你出是危险品，别人出可能就是普货。最近有客户问，硅油（Silicone oil）这个产品既有普货出的，也有危险品出的，既有3类也有9类怎么回事？出口过程中有很多产品都会遇到这种情况，再比如同样的品名好几个HS编码，一个需要商检另一个不需要。或者HS编码查询明明不需要商检，但是工厂还有货代说需要商检。那为什么同样的产品会出现这种情况呢？化工品是一个广泛的类别，其中既包括危险品，也包括普货。有些特定的化工品品名，根据其性质、用途和运输要求，可能既有危险品也有普货之分。例如，某些类型的油漆、涂料、溶剂和清洁剂，根据它们的成分、浓度和使用方式，可能属于危险品范畴，因为它们可能具有易燃、易爆、有毒或有害的特性。然而，当这些产品的成分经过调整，使其满足安全标准并适用于一般用途时，它们可以被归类为普货。比如油墨分为水性和油性，其中水性油墨属于普货，油性油墨属于危险品。此外，一些化学原料和中间体，如某些有机化合物、无机化合物和高分子材料，也可能既有危险品也有普货的形式。这些产品的危险性取决于其纯度、稳定性以及在使用和储存过程中的潜在风险。还有包装，一些9类危险品在满足特定的包装条件下就属于普货，之前文章里我们讲过，很多人反问我说的是限量包装的要求，我们可以私信探讨。需要注意的是，对于化工品的分类并不是一成不变的，它可能受到不同国家和地区的法规、标准以及运输要求的影响。因此，在确定某一品名的化工品是否属于危险品或普货时，需要参考

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