中国运输服务业发展水平及对策研究

1、目录内容摘要：1一、前言2二、中国运输服务业的发展状况2（一）中国运输服务业发展相对落后2（二）进出口结构不合理，贸易逆差较大3（三）中国运输服务发展国际竞争力不足4三、影响中国运输服务业发展的因素分析6（一）从生产要素看6（二）从市场需求看7（三）从支持性产业看7（四）从贸易政策的影响看8四、对策建议8（一）政府方面8（二）企业方面9（三）市场方面10参考文献111中国运输服务业发展水平及对策研究内容摘要：自从加入WTO以来，我国服务业取得了较快的发展，运输服务业作为我国服务贸易的第二大产业，更是需要重点关注的行业，近年来，运输服务业呈现出发展迅速但仍相对落后、贸易逆差较大、国际竞争力不足、运输方式以海运为主、贸易对象以欧美国家为主等特征。本文通过具体分析运输服务的现状及其影响因素，进而从政府、企业、市场三个方面提出相应的对策。关键词：运输服务业国际竞争力运输企业一、前言中国加入WTO以来，经济快速增长，随着货物贸易的不断发展，运输服务贸易作为其不断发展衍生物，也在中国的国际贸易发展上占据了重要的位置。但国际运输服务作为我国服务业的重要组成部分，却一直保持逆差。对此，本文通过了解并研

2、究中国运输服务业的现状，以提升其整体发展水平，这对于保证货物贸易的长久、平稳地发展有着极其重要的意义。二、中国运输服务业的发展状况中国的服务贸易起步较晚，主要集中在旅游业、运输业等传统的服务贸易，这几年来这一比重有所回落, 但仍始终占据了主导地位。自2001年加入世贸组织以来，依靠我国丰富及相对低成本的劳动力资源，以及各种天然的自然资源的优势，我国在国际上的进出口贸易量大增，我国的运输服务能力日益增强，成为了国际公认的航运大国。虽然由于2009年的国际金融危机，导致中国运输服务贸易额下降许多，但之后恢复态势良好，在总体上呈现出上升的趋势。但与发达国家相比，还是有较大差距。具体状况如下：（一）中国运输服务业发展相对落后 1运输业发展水平相对滞后，资本投入不足一国在国际上贸易地位主要取决于其产业发展是否具有强大的实力。对于运输业也是如此，一国运输服务业在国际上的地位与否与其交通运输业的实力关系密不可分。交通运输业属于资本密集型和交通密集型的产业，然而我国的运输业的发展仍处于幼稚产业发展阶段，与国际上的各运输强国相比仍有比较大的差距，主要原因在于我国的运输产业基础尚且薄弱，这在很大程度上影响

3、并制约了我国运输服务贸易的发展水平。据统计，2012年我国运输业（以交通运输、仓储和邮政业的总值统计）的增加值为24660亿元，而国内生产总值为519470亿元，运输业所占比例仅为4.7，对国内生产总值增长的拉动不大。2012年运输业就业人员为667.5万人，占我国总人数的比例仅为0.49，而在这一指数上，英国约为3.2，德国约为2.4，美国约为2.1，我国对于运输业的就业比例明显远远低于欧美等运输强国。此外，资本的投入对运输服务贸易的发展以及竞争力的提升也有着重要的作用，虽然近年来我国固定资产投资额占总固定资产投资总规模的比例一直保持在10左右，但运输业FDI（Foreign Direct Investment，即外商直接投资）占外商直接投资总规模的比例一直处于23左右，并且近年来还有下降的趋势。这一数据体现了我国外商的直接投资额规模不大，数额有限，也说明了我国运输服务业的资本投入不足，急需吸引更多地资本，才能更好地促进运输服务业的发展。2运输企业大多数规模不大，竞争力较弱当今我国的对外运输服务贸易主要依靠海洋运输及航空运输，而根据数据显示，我国国际货物运输贸易中，93是采用海洋运输

4、的运输方式，然而，我国当前海洋运输服务的发展规模及硬件措施的总水平仍处于较低的状态。截止至2010年9月1日，马士基航运公司拥有567艘船舶，为全球二十大班轮公司中拥有船舶最多的公司，是我国中远集团拥有船舶数量为135艘的三倍多。在诸多型号的船舶中，中远集团仅在1000TEU以下运载力相对较小的船舶拥有量中排行第二。此外，由于市场的激烈竞争，对船舶规模及运载力的要求越来越高，近年来5000TEU以上的船舶数量越来越普遍，这种船舶具有高运载力、高运输效率的特点，并且能大幅降低运输成本，从而班轮运输公司都拥有大批此类船舶。然而在5000TEU以上的船舶的拥有量上，中远集团仅有54艘，马士基航运公司在此数据上是中远集团的两倍多。由此就可见，我国运输企业的发展水平与运输强国仍有较大的差距。目前我国国内的运输企业大多规模不大，竞争力较弱。而国内领先的运输企业如中远集团、中海集运等多为国有企业，大部分都存在着政企不分的情况，基于这种情况，这些企业的竞争意识不足，而西方大多数国家则是不断地对企业进行优化重组，是采用兼并、收购等产权交易方式来提高企业的竞争力，使企业越做越强。久而久之，西方的企业竞争力

5、不断提升，而我国的竞争力反而不强。并且，我国缺乏多种运输方式衔接运输的理念，习惯性地将物流划分为几个部门分别进行管理，如铁道部、交通部、海运局、航空总局等部门，各个部门又缺少合作意识，严重阻碍了我国物流网络一体化的进程，从而影响了我国运输服务业的进一步发展。自从加入世贸组织，我国的货物运输的贸易量日益增长，截止至2012年，货物贸易总额达到约386698亿美元，较2001年增长近759倍，货物贸易的快速发展与运输企业的发展规模形成了鲜明的对比，表明了运输企业务须进一步提高其运输实力，以适应货物贸易的发展水平。（二）进出口结构不合理，贸易逆差较大表1和表2具体比较了20042012年间中国运输服务贸易的进出口额、贸易逆差额、贸易总额以及其占当年服务贸易进出口额的比重。从两个表格可以看出，我国的运输服务贸易的进出口贸易总额除了在2008年全球金融危机时期有所降低外，总体呈上升趋势，从2006年的553.8亿美元上升到2012年的1274亿美元，增长了约230。而其占当年服务贸易进出口额的比重于2007年达到最大值2973，这一年，运输服务业超过旅游服务业成为了我国服务贸易中最大部门，虽然2

6、009年该比重下降至2448，但随着经济回暖，20102012年该比重也慢慢回升，保持在27以上浮动。从进出口的结构来看，可以获知，运输服务部门作为我国最大的服务贸易进口部门，一直保持良好的发展态势，2006年进口额约为343.7亿美元， 2012年则上升到约883.9亿美元。而该部门进口额占服务贸易进口总额的比重除2009年略低于30外，一直保持在30以上，均值达到32.48，属于较高的水平。出口方面，20062008年我国运输服务贸易出口占服务贸易出口总额的比重稳步上升，2008年该数据达到26.23，20092012年该数据开始有所下降，总体呈“M”型波动。7年来，我国运输服务部门的进口额始终大于出口额，并且逆差额逐年增长，从2006年到2012年，增长了约369.8，是为我国服务贸易逆差的主要来源。表1 2006-2012年我国运输服务贸易进、出口情况表 （单位：百万美元）年份2006200720082009201020112012出口额21015313243841823569342113557039014进口额343694327650329465746325780445883

7、93逆差额13354119521191123005290464487549379总额5538474600887477014397468116015127407(注：表1和以下各表数据均来源于WTO Statistics Database整理计算)表2 2006-2012年我国运输服务贸易进、出口额占当年服务贸易进出口额的比重（单位：）年份2006200720082009201020112012出口占比22.9925.7526.2318.3421.2219.5320.53进口占比34.2633.4831.8529.4732.9233.9431.46总额占比28.8829.7329.1524.4827.5827.6827.05（三）中国运输服务发展国际竞争力不足 1国际市场占有率国际市场占有率是测量一国国际竞争力的重要指标，一般来说，它指的是一国的出口总额在世界出口总额中所占的比例。从表3数据可以获悉，从20062012年我国的运输服务贸易的国际市场占有率一直在4左右，虽然有些许上下浮动，但总体还是呈上升状态的。美国作为国际第一运输服务贸易出口国，其占有率保持在10左右，是我国与其仍有很大

8、差距。表3 20062012年我国运输服务贸易的国际市场占有率情况表年份2006200720082009201020112012国际市场占有率3.344.184.323.374.364.144.372贸易竞争指数分析贸易竞争指数，即TC指数，是国际贸易竞争力分析的常用指标，由表4可知，我国的TC指数一直处于负值状态，而它代表着一国进出口贸易的差额占进出口贸易总额的比重，由数据显示可知，TC指数近年来越来越接近于-1，根据公式：TC=（Xij-Mij）/(Xij+Mij)，可知TC越接近-1，表明竞争力越弱，这与我国的运输服务贸易的逆差越来越大的情况相符合。由此可见，我国在运输服务业上的比较优势较小，竞争力较薄弱，进口大于出口，且这一情况还在不断扩大中。表4 20062012年我国运输服务贸易的TC指数年份2006200720082009201020112012TC指数-0.24-0.16-0.13-0.33-0.30-0.39-0.383显性比较优势指数分析显性比较优势指数，即RCA指数，是指一国某种出口产品占其出口总值的与该类产品占世界出口总值的比重二者之间的比率。由表5可知，200

9、62012年我国运输服务贸易的RCA指数一直1左右上下浮动，2009年降至最低0.87，但2010年又马上回升至0.99。根据公式：RCAij=(Xij/Xi)/(Xwj/Xw)，在一般情况下，一国是否具有显性比较优势是以0.8为判断基准，而从上表的数据分析可知，我国的运输服务的RCA指数始终大于0.8，可以发现我国的运输服务业还是具有一定的竞争力。丹麦是众所周知的运输服务上的强国，其竞争力很强，根据相关统计，丹麦近年的RCA指数都达到3以上，与其对比可见，我国的运输服务贸易竞争力水平仍处于较低的状态。表5 20062012年我国运输服务贸易的RCA指数年份2006200720082009201020112012RCA指数1.001.121.110.870.990.930.99综合以上各表得出的指标，可以得知我国虽然货物贸易量很大，位列世界前茅，并在运输服务业上有一定的竞争力，但在运输服务贸易上的竞争力水平还是需要加强的，并且近几年来，竞争力没有大的提升，与运输服务贸易发达国家相比，并不能称得上是运输服务贸易强国，这是需要重视的一个问题。（四）国际货物运输方式以海运为主中国的对外运输服务贸易的运输方式主要有海洋运输、航空运输，并兼有铁路运输、公路运输等。其众多

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