重庆轨道交通人工挖孔桩施工组织方案设计专家评审版[不看后悔]
73页1、 目录第一章工程概况- 1 -1.1 工程简介- 1 -1.2工程地质概况- 2 -1.3基础工程概况- 3 -1.4周边环境- 3 -1.5危险源识别和因素分析- 3 -第二章编制依据及说明- 5 -2.1 编制说明- 5 -2.2 编制依据- 5 -第三章施工计划和准备- 8 -3.1 项目部管理组织机构- 8 -3.2 技术准备- 16 -3.3 生产准备- 17 -3.4、机械、材料计划- 18 -3.5、进度计划- 20 -第四章主要施工方法及技术措施- 22 -4.1 降排水系统- 22 -4.2测量控制- 22 -4.3 人工挖孔桩施工顺序- 23 -4.4 人工挖孔桩开挖施工- 24 -4.5 钢筋笼制作安装- 28 - / 4.6桩身砼浇灌- 31 -4.7挖孔桩土方外运- 32 -4.8 桩基检测- 32 -4.9特殊情况处理:成孔验收时的处理- 33 -4.10检查验收- 33 -第五章施工安全保障措施- 35 -5.1 安全施工组织形式- 35 -5.2、施工组织措施- 36 -5.3、挖孔桩施工安全技术措施- 38 -5.4、施工监测监控- 45 -5.5、施
2、工应急救援预案- 49 -第六章、劳动力计划- 65 -6.1、专职安全生产管理人员的配置- 65 -6.2、特种作业人员的配置- 66 -第七章文明施工保证措施- 66 -第八章雨季安全施工及防护措施- 69 -第九章、相关计算及图纸- 71 -9.1 提升系统设计、验算- 71 -9.2 吊绳计算- 73 -第一章工程概况1.1 工程简介一期工程起于某轨道交通五号线一期工程终点站跳蹬站,沿华福路右侧东西向跨渝黔、小(南海)梨(树湾)、渝昆铁路(规划)、穿中梁山隧道、经九龙园后沿华福路(中间隔离带)过双福工业园,于双福镇高浒村折向南,沿南北大道经由规划中的渝昆高铁火车站,到达*(长江)北岸、即一期工程设计终点滨江新城南站。线路全长约 28.229Km,其中地下线路长约 6.2 km,占线路总长度的 22%;高架线约 18.74km,占 66.4%;地面线约 3.29km,占的 11.6%;共设 5座车站,均为高架站,平均站间距 5.38km;建成后本线与五号线存在贯通运营条件,与七号线(规划)在九龙园车站、与十七号线(规划)在双福西站及与渝昆铁路(规划)在*高铁火车站换乘。*站是某轨
3、道交通延伸线跳磴至*段一期工程的终点站,位于*区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方,呈南北走向。建设单位:某市轨道交通某公司设计单位:中铁二院工程集团某公司勘察单位:中铁二院工程集团某公司施工单位:*工程局某1.2工程地质概况1.2.1地形地貌原始地貌为浅丘沟槽地貌,后因市政道路的建设,人类活动对原始地貌改造作用强烈。经过填挖作业后,现地形平缓,相对高差不大。1.2.2水文地质特征地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要富存于人工填土中,该层填主要为碎石土,颗粒粒径较大,透水性较好,填方坡脚紧邻自然河沟,且该河沟相对位置略低,为填土的排水通道,所以该层填土储水性较差;基岩中主要以泥岩为主,偶夹薄层砂岩,泥岩为相对隔水层,基岩裂隙水不发育。1.2.3 不良地质与特殊岩土本段X围内未发现不良地质,特殊岩土为人工填土。站址X围内分布较厚人工填土,该层填土为修建南北大道填筑的碎石土,主要由粉质黏土、强风化泥岩、砂岩碎石组成,碎石含量约63%,车行道X围内填土经过人工处理,呈中密、稍湿状,道路中央隔离带和人行道及道路外侧填土,呈松散、稍湿状,填土
4、厚度2-12m,填筑时间约6个月。车站基础置于道路中央隔离带X围内,人行天桥基础置于人行道内,该X围内填土填筑时未经处理,且填筑时间较短,工程力学性质较差,对工程影响较大。1.3基础工程概况*站CZ05-D04D10号墩桩基础采用人工挖孔成孔,桩底嵌入中等风化岩层,最小嵌岩深度不小于8m且满足设计要求。本段人工挖孔桩总计18根,其中桩径2m共8根,桩径2.5m共10根,桩长分别为9m、10m、11m、14m,详见*站桩位布置图。1.4周边环境车站周边现状主要为为大片施工用地,为待开发的新区。1.5危险源识别和因素分析1.5.1高处坠落地面作业人员或过往人员不慎坠入桩孔中;孔内作业人员在上下孔过程中失稳坠落孔底。1.5.2物体打击地面物体掉入桩孔内,孔内升降中的工器具掉下,孔底吊桶装载的弃土掉下,或绳索断裂、吊桶脱钩下击中孔底作业人员。1.5.3坍塌孔壁没有护壁设施,孔壁坍塌,掩埋孔底作业人员。1.5.4机械伤害人工挖孔桩施工中机械伤害,主要是施工机具的使用中,施工人员不按机具的操作要求使用,或非操作人员操作等,发生机械伤人事故。1.5.5触电人工挖孔配备的施工机具中有部分电动机具和照明
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