IT项目管理问题探讨

1、1. 当前汽车制造业IT项目管理存在的问题项目经理博客根据当前一些项目管理顾问和软件供应商的经验数据显示，只有约29%的IT项目能 圆满完成。许多企业的IT部门在以往的IT项目管理中经常存在一些问题，他们中有的没 有遵循标准的项目管理流程，有的没有配备适当的人员来进行项目开发与管理，有的缺乏 对项目风险的评估和控制，下面的这些主要问题严重降低了项目的成功几率。(1) 忽视企业业务流程的分析企业注重软硬件的投资，忽视了相应的业务流程分析。IT项目实施之后流程太复杂、 繁琐和冗余;对流程的整合能力不突出，业务衔接不紧密，难发挥信息系统的高效、快速功 能;流程难以操作和控制，反而降低了效率。项目管理论坛(2) 缺乏有效的供应商管理环节企业注重内部的管理与控制，忽视了供应商管理活动。缺乏项目前期的架构设计子阶 段，使得整个企业的IT基础架构复杂甚至冲突，不利于统一规划和管理;缺乏规范和正规 的供应商选择阶段，未能细化供应商的角色和职责，导致质量、成本和进度等风险难以有 效的控制。系统开发的关键环节(如测试)缺少适当的监控，对供应商的单元测试未能提出 相应的评价指标，难以保证交付IT系统的性能与

2、功能。(3) 技术与管理的集成度不够www.mypm net企业更多的是强调技术而非管理。未能把管理流程和管理方法有效划分开来，活动、 模板及程序中的冗余较多。多项目类型支持度不够，未能详细区分应用开发、基于用户需 求配置、基础设施、软件升级和软件部署等项目类型的管理流程和方法，不完全支持企业 IT部门的软件外包模式;对IT行业的规范支持不够，IT行业既有ISO2000的质量规范， 还有CMM成熟度模型规范，还有ITIL等IT服务规范;对于开发、试运行和正式运行数据 环境的准备不够充分，可能导致项目上线失败。转自项目管理者联盟2. IT项目管理模式一个软件项目通常可以划分为6个阶段，分别是规划阶段、定义阶段、构建阶段、测 试阶段、部署阶段和关闭阶段，如图1所示。其中一些复杂的阶段又被划分为一些子阶段， 尤其是在定义阶段，现在有了一个架构设计子阶段，导致了增加一个供应商选择阶段，这 样更适合企业IT部门的外包模式。在构建阶段，通过与供应商的详细设计活动和开发活动 的协作也体现了外包模式的优势。在生命周期阶段的划分中的很多变化都强调了对流程的 管理。图1软件开发生命周期3 IT项目管理中采

3、取人员配置模式项目启动后首先依据软件开发生命周期的划分，在软件开发的每个阶段采取灵活的项 目研发团队人员配置方案，如图2所示，根据项目规模的大小、人力成本以及团队成员的 知识结构等因素，在定义分析阶段采用“1+3”的人员配置模式;构建阶段采用“1+4”的人员 配置模式;测试分析阶段采用“1+2”的人员配置模式;部署阶段采用“1+1”的人员配置模式。 其中代表供应商项目经理的“1”的职责会不断调整变化，适应与沟通和协调的要求;系统架 构师则解决关键技术，完成架构设计;系统分析员则进行需求分析;其他的成员则可以根据工 作量的大小进行灵活的增减，既保证每个阶段的连续性，使开发过程顺利的过渡，又可以 保证人员的充分合理利用，最大限度的发挥出敏捷开发的优势。4 IT项目管理中活动内容及人员职责的划分转自项目管理者联盟项目的全过程都包含结构、需求、设计、开发、测试、配置管理等各项活动。而这些活 动会对应到项目团队中的不同角色，必须根据团队规模的不同和项目本身的特点对项目成员 的角色和岗位进行明确的划分，这样团队中的每个成员才可能有清晰的责任和目标。根据软 件生命周期内主要的活动内容、交付物以及所需

4、的人员配置和岗位职责做了详细的划分，具 体如下表1所示：表1项目中主要活动内容及人员职责表转自项目管理者联盟这样，通过对项目团队人员的有效配置，岗位职责的合理划分，严格控制项目的进度和 风险，及时提交相关的文档，定期完成各个里程碑的质量阀检验，最终保证了项目成功实施。 项目经理博客一汽车覆盖件结构特点1尺寸大。汽车是消费品中较大的工业产品。汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身 的零件。因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。从覆盖件本身的功能角度考虑, 分块应当是越大越好。从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。因此，覆盖 件结构尺寸一般都比较大。2板材薄。为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。薄厚是一个相对的概念。覆盖 件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。覆盖件料厚一般在 0.6毫米至1.2毫米之间。3形状复杂。为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面 组合而成的复合曲面。4用模型表达。由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和 尺寸是非常困难的。一般都用模型来表示。表示汽车覆盖

5、件形状尺寸的模型称为主模型（有 物理主模型和数学主模型之分）。二汽车覆盖件质量特点1尺寸精度高。顺接时，就是一个曲面。转折时，自然顺畅。覆盖件与覆盖件搭接后，两件 搭接面是一个面，相互贴合无间隙。装焊成的车身应当成为一件供人欣赏的工艺品。2表面质量严。汽车覆盖件直观反映汽车的外观质量。除开表面粗糙度要求较高外，还要 求覆盖件上的棱线清晰干净、平顺光滑、左右对称、过渡均匀、衔接顺畅，曲面过渡光顺。 表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、拉痕、擦伤、碰伤等破坏表面完美的缺陷。3结构刚性强。不论是载重汽车的驾驶室，还是客车的车身，构成它们的覆盖件要有足够 的刚性。特别是无梁结构的车身零件，它们的强度和刚性更强。刚性不足，不但会造成整个 车身的变形，而且会使汽车行进中产生噪音。4加工工艺性好。良好的工艺性主要是指一次冲压成型的可行性。汽车覆盖件的制造工艺过 程是比较复杂的。覆盖件冲模是相当昂贵的。良好的冲压工艺性不但可以使冲压工艺简化， 而且可以大大减少冲模制造的资金投入。三汽车覆盖件工艺特点钢材的好坏模具钢的用途 http:/ http:/ nsj/240.html首饰模具CAD系统的参数化设计开发

6、思想与系统实现方法http:/ 可控因素的影响，单纯用板料塑性变形理论指导冲压工艺设计是达不到预期目的的。理论应 用条件苛刻。现在塑性变形演示分析软件，只能起到验证工艺的作用。汽车覆盖件的冲压工 艺编制主要还是靠长期积累的生产实践经验和积累的数据。2冲压工序多为复合工序。由于覆盖件尺寸大、形状复杂，所以定位困难，移动不便。因此， 覆盖件多使用复合模，而很少使用级进模。对于窄长零件有时采用多工位模或联合安装也不 采用级进模。3冲制覆盖件的基本工序是成形工序、修边冲孔工序和翻边整形工序。成形工序是关键工序。 为使覆盖件得到充分的塑性变性，借以提高覆盖件的刚性，成形工序一般都用拉延工序，而 不使用压形工序。4使用工作台面大，公称压力相对小的压力机。对压制汽车覆盖件的压力机要求一般是工作 台面比较大，以适应结构尺寸相对比较大的特点。由于覆盖件选用板材薄，变形力较小，所 以压力机的有效吨位不用很大。对于压力机的精度也因覆盖件选用板材薄，模具间隙小和覆 盖件本身的精度，要求也较高。常用的多为闭式四点机械压力机。四汽车覆盖件冲模设计特点1结构尺寸大。除开覆盖件本身就比较大以外，覆盖件冲模的制件定位，

7、模具的安装结构， 上下模的导向，模具的起吊、翻转和运输装置等都要增大冲模的结构尺寸。2基础件为框架结构。汽车覆盖件冲模的结构尺寸大。为减轻模具的重量和提高制造工艺性， 一般都设计成由两块板状构件构成水平的两层，中间用立筋连接成的框架结构。一般冲模的 基础件（模座）多为选用标准化的实心板。3标准化程度低。一般冲模设计的标准化程度和标准件选用量要比覆盖件冲模大的多。例如， 一般的冲孔模可以全部选用标准件装配而成，而汽车覆盖件冲模起码其基础件是非标的。4模具材料质量要求相对低。对于寿命为40万次以下的覆盖件拉延模的工作零件（凸模、 凹模、压边圈）材料，一般使用强度高一点的铸铁就可以。而一般冲模的工作零件多为工具 钢。五汽车覆盖件冲模制造特点1汽车覆盖件冲模基础零件和工作零件的毛坯准备是生产准备的重点。它们多为铸件而且是 单件生产，铸造模型的制造是毛坯准备的关键。一般多用实型铸造（消失型的一种）。2由于汽车覆盖件冲模的轮廓尺寸大，所以加工它需要大型机械加工设备。常用的有：龙门 刨床、龙门铳床、落地镗铳床、龙门数控铳床、多轴数控铳床等。另外，为了调试模具，还 需要大型的研合压床和试模压力机。3汽车覆盖件冲模制造工艺的重点是工作零件型面的加工。由于是三维曲面构成的组合面， 所以加工困难，精度不易保证。提高数控加工的精度是提高模具精度和缩短制造周期的关键。4覆盖件冲模的装配研合和试压调整是极为重要的制造工序过程。特别是试压调整所占整个 设计制造工时的比例很大。随着技术进步，机械加工精度的提高，研合和调试周期将逐渐缩 短。5 一个覆盖件一般需要两套以上的冲模，而各套冲模的制造顺序是受到工艺验证需要制约 的。常规的制造顺序是首先制造拉延模，然后依次是各类成形模，修冲模。

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