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保时捷还不是那么必要实现本土生产

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卖家[上传人]：cl****1

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1、保时捷还不是那么必要实现本土生产刚才得知保时捷从 10 年前的年销售 27 辆，做到 2010年销售近1.5万辆。作为在中国任职时间最长的CEO，能否透露一下保时捷在中国的发展规划？我知道您想了解保时捷是不是有国产打算，以我的了解，答案是否定的。原因之一，我原来在宝马工作，我知道单一车型销量必须在 2.5 万辆以上才会考虑国产，而保时捷去年全部车型加在一起的销量也不到 1.5万辆。所以还要多卖一些。另外一个原因，如果国产是3.6 排量，而进口车是3.0T 的排量，由于税率方面的差别会影响到进口车的销售。这些年奥迪和大众汽车品牌在中国运作很好，不也为集团其他品牌在中国生产打下了好的基础？虽然是这样，在中国并不能找到所有的保时捷零配件，大众汽车品牌的零配件还达不到我们的要求。像前窗玻璃、轮毂什么的，国产件的价格是有竞争力，但不能满足保时捷这样高性能跑车的要求。保时捷的零配件要运往中国的话，还不得不分析物流成本。另外建设厂房、生产线成本也会上去。保时捷目前在斯图加特和莱比锡生产，预计十年内产能会翻番达到 20 万辆 /年。所以综合考虑在中国生产的成本不会更低还有一种说法

2、：一汽 -大众有奥迪、大众汽车，未来可能有西亚特，上海大众明显缺咼端品牌（笑）那说不定可以是宾利啊！雷克萨斯非常后悔错过了国产时机。很多客户购买保时捷就因为是德国制造。保时捷还不是那么必要实现本土生产，未来 10 年我们应该可以销售得更好，因为中国还有很多市场有待开发，我们对今后 10 年很有信心。大家都很看好 Cajun ，如果货源充足，仅在中国年销售 5 万辆好像也是可能的。中国一定是 Cajun 最大的市场，比德国、美国都大，中国客户更关心环保和节油，美国人还是喜欢大车。但我们倒不很希望卖这么多。因为保时捷是个雄居咼端的品牌，一旦敞开了卖，对其他客户也许就形成了挑战，品牌形象也许会走低。保时捷在美国的产品比例怎样？大约有 50% 是跑车，毕竟保时捷进入美国已经 60 年了，历史实在太长了，好莱坞那么多片子里都有保时捷车。中国 Cayenne 比例那么高，是什么原因？20022003 年时中国道路没现在这么好，大家于是都喜欢 SUV ，能应对各种路况。这两年政府投入很多，基础设施明显改善，但拥堵严重，这种情况下大家喜欢坐得高，有安全感，也有掌控感。

3、Panamera在中国也很受欢迎。是的，2011年中国将成为 Panamera的最大市场，2010 年售出约3000辆Panamera,前提是V6版9月才上市。今年第一季度Panamera平均月销量在600辆左右，您认为这个原因是什么？牌子大、车大、价钱又不贵。保时捷在中国的销售中 SUV 占多少，市场营销是不是有相应转移？我每天开 Panamera Turbo， 500 马力，往返约 300 公里，每天体会的是真正驾驶跑车的感觉。就保时捷跑车的销售而言，中国目前列全球第 4，而且每年都在增加。所以不得不说，我们确实在将跑车这个蛋糕越做越大。去年广州车展我们推出了 188 辆限量版 9 1 1 ，已经售出近半；今年上海车展推出 10 辆十周年特别版 911 Turbo S， 348.8 万元起，已全部售出，说明这是一个过程，通过Cayenne、Panamera,大家知道了保时捷文化的精髓，进而喜欢我们的跑车。总之，跑车文化是我们品牌的精髓，也是保时捷始终雄居高端的原因。今年卡雷拉杯比赛北京没有设站？很可惜北京没有，因为新款赛车太强悍了，北京赛道不能满足要求。鄂尔

4、多斯有一站（鄂尔多斯保时捷中心也即将开业）。今年卡雷拉杯比赛有 5 支经销商队伍，其中 2 位中国车手：王建伟和谭颖，希望以后有更多的经销商队伍和中国车手。另外我们还有一个驾驶体验学校，是从 2006 年开始做的，现在做得比德国还大，我认为这很重要，能帮助客户了解保时捷的跑车文化，而且在一个相对安全的场地里。主要是别人不用冒生命危险，因为在开放的场地里试车，客户自己也许没多大危险，别人会有危险。您经过了怎样的职业历程，才做到了今天的职位？我职业的起步是在 IT 公司做软件编程，后来去咨询公司工作，在宝马公司工作长达 22年。 1991 年开始去美国，当时接触了一个项目做经销商营销策划，当即对 Marketing 感兴趣。 1995 年第一次到中国，去了北京、上海，已经感觉到中国会有飞速发展。所以后来机会出现时我抓住了，从 2007 年起正式加入保时捷。当时入职时要签一个目标任务书，保证到 2010 年的销量达到 1 万辆，我签了。但也确实没想到这个目标这么快就达到了。这个预测比当年很多合资公司更大胆。记得通用公司在 2000 年时有个预测，说中国 2010 年的市场总量会达到 400 万辆。是的。凭我在汽车行业做了 26 年的经验，会有感觉，有时对，也有时不对，但总的来说是对了，抓住了机会。现在中国的市场确实好，大家都在买车，但我认为现在应该更加重视质量问题。在这么短的时间里卖出这么多的车，如何保证经销商的人员培训、服务质量，还要让品牌继续往上走，对我都是挑战。我必须说，中国目前的网络是质量最好的，从老板到员工，从硬件到软件，所以我对保时捷未来在中国的发展很有信心。我几乎每天跟经销商有沟通，我相信，双方有信任，才能达成双赢。

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