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延误调查汇报

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1、延误调查汇报篇一：交叉口延误试验汇报河北工程大学土木工程学院交通工程专业交通调查和分析课程试验调查汇报点样本法调查交叉口延误班级： 08-01班组员：孙智强 (080240108)续飞飞 (080240109)邢桂先 (080240115)蔡泽帅 (080240121)目录一、试验目标 . 3二、试验时间和地点 . 3三、调查地点概况 . 3四、组员及分工 . 3五、试验观察方法 . 4六、试验内容 . 41. 延误定义 . 42. 调查结果分析 . 4七、结论 . 6八、附件 . 8点样本法调查交叉口延误试验汇报一、试验目标1. 确定产生延误的地点，类型和大小，评价道路上交通流的运行效率。 2. 在交通阻塞路段找出延误的原因，为制订道路交通设施的改进方案降低延误提供依据。3. 评价交叉口关键性设计的几何形状。4. 分析对比交叉口改进方法的有效性，评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。二、试验时间和地点试验时间：2021年04月15日下午14：3015：30 试验地点：中华南大街和渚河路交叉口北路口。三、调查地点概况中华南大街和农林路交叉

2、口中北进口引道，中华南大街即南北向为主路，渚河路即东西向为次干路，东西向信号周期较长，其红灯时常46s，绿灯时常43s，黄灯时长3 s。四、组员及分工续飞飞为观察员，蔡泽帅为报时员，邢桂先为统计及数据处理员。五、试验观察方法点样本法就是观察在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要34名观察员，其中1人为报时员，12人为观察员，另一人为统计员。观察时间间隔通常取15s，这么，每分钟有015s、1530s、3045s和4560s四个时间间隔。观察开始以后，报时员手持秒表，每15s(：.xiaocaoFanwEn.cOM 小草:)报时一次，观察员在报时后即统计停留在入口引道停车线以后的车辆数，并通知统计员逐项统计，同时，第二名观察员统计在对应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和统计。上述观察工作连续进行，直至达成样本容量要求或要求时间为止。六、试验内容 1. 延误定义延误：因为道路和环境条件、交通干扰和交通管理和控制设施等驾驶员无法控制的原因所引发的行程时间损失。引道延误：为引道实际耗时

3、和引道自由行驶时间之差。 2. 调查结果分析 1、最小样本容量一定置信度下的?2值最小样本容量（p=50%）2、最小样本容量公式：（1-p）N?2pd因为 P=358/782=0.462置信度取95% ，查表得 ?2=3.84,d=0.10,代入公式得： N= （1-p）?2/pd2=(1-0.46) ?3.84/(0.46 ?0.102)=300 (辆)即要求调查的引道交通量最少为300辆，782300故本调查样本数满足篇二：交通延误时间对旅客心态的影响调查汇报交通延误时间对旅客心态的影响调查汇报内容摘要：伴随社会经济的发展，大家出行越来越便捷，交通工具的种类也在不停增多。火车作为中国最主要的出行工具之一，因国家的重视及投入，交通网的形成而有了很好的发展。然而，因火车延误所造成的问题日益突出，火车延误轻则十几分钟，重则长达数小时，影响乘客心情，打乱乘客计划，同时对火车站的管理也造成了困扰。我们小组以延误的时长为切入点，着重分析延误时长的不一样对不一样人群造成的影响，以做到详细问题详细分析，更加好的改进火车延误的情况。关键词：延误时长，不一样人群，行为，处理方法一火车延误时长对不一

4、样人群心情和行为的影响从维度分析表格中能够看到，晚点时间对旅客情绪的改变有性别上的显著差异。总的来说，男性比女性更轻易急躁和恼怒，特比在长达三小时的晚点时，男性会选择“直接投诉”这一选项，不带任何商议余地，相对而言，女性连“发怒”的选项全部几乎为零。年纪对旅客情绪改变的影响也有巨大差异。在30-40岁之间的中年人面对火车晚点更轻易采取过激行为，其次20-30岁左右的青年在晚点较长的时候也会情绪比较剧烈。相对而言，青少年和中老年人情绪相对稳定，通常处于“着急”和“恼怒”的状态。上述两项原因皆为人的本身条件原因，在我们小组的调查过程中，我们还发觉，经济情况对人的情绪有很大影响，我们以月收入为标准，进行了调查研究。在此我插入一个表格，来更直观的反应这个情况。我们把月收入分为三类：2021-3500,3500-8000,8000以上。我们发觉，收入越高者情绪最为剧烈，相对处理问题会选择剧烈的方法，如“发怒”或“直接投诉”等，而收入中等或较低者则情绪波动起伏不太大，处理问题的手段也比较温和。二面对不一样人群的处理方案经过多个方面的研究分析后，我们小组提出了多个处理方案，并做了维度分析，来研究怎样面对不一样人群，来处理问题。从“期望得到的填补方法”来看，有二分之一以上的人期望得到无偿的茶水饮料，靠近二分之一的人要求被安排到舒适的等候区，部分人则要求工作人员的道歉。我们小组认为，这三个填补方法能够同时实施，首先，工作人员态度温和的道歉必不可少，其次，要为晚点在30分钟以上的人员安排到一个较为舒适的等候区进行候车，最终，为晚点在1小时以上的旅客准备茶水饮料并再次致歉。当然，填补方法不是最根本的处理问题的方法，在这些乘客的提议中，我们了解到，有百分之九十八的旅客期望增加班次来分散客流量，同时也可取得一个较为舒适的乘车环境，也有少许乘客期望能合理安排路线和加紧交通设施的更新。而这些提议是属于宏观调控的内容，实施起来是任重而道远的，我们也期望国家能加紧交通基础设施建设，合理安排列车班次，尽可能错开人流高峰期和更多的宏观调控方法，来从根本上处理火车延误的问题。

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