2008全球新造船市场研究报告之三
21页1、四、影响未来船市的海事新规则(一)PSPC(简称压载舱涂层标准) 同际海事组织近期出台的船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(简称压载舱涂层标准),对船厂在建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求。 该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订制造合同的所有500吨以上船舶的专用海水压载舱和150米以上散货船的双舷侧处。如无建造合同,则2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶,或2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。新规范中对船厂影响最大的条款是关于合拢后表面处理的规定。该条款迫使船厂必须在短时间内提高造船精度,确保合拢后钢板表面的破坏区域不大于总面积的2,这给国内成长中的船厂带来较人挑战。 这一新标准相对于我国造船业的大部分船企,尤其是中小造船企业来说要求过高,新标准的问世将大大提高我国造船业的技术门槛涂层新标准已于2006年正式通过,在此后一年半时间内,包括我国船舶工业行业协会、我国造船工程学会、我国船级社在内的我国造船界做了人量工作,呼吁国内造船企业对涂层新标准的强制实施给予高度重视,从硬件设施的增添和改造,建造工艺、
2、技术和管理水平的提高,涂层检验人员资质培训及认可体系的建立等各方面着手,为应对涂层新标准的强制实施做好充分准备。但是整个行业普遍存在着对涂层新标准认识不到位、重视程度不够的问题,基本还停留在培训的层面上,与韩国、日本的差距非常大。(二)GBS目标型新船建造标准 GBS是由IM0所提出并开展实施的,因此它具有强制性执行的特点。GBS明确规定国际航行船舶必须满足基本结构建造标准,它使国际船级社协会(简称IACS)在工业界的作用被进一步明确和肯定。无论从历史的还是发展的角度来看,GBS中包含了许多处于当今技术发展前沿的新标准,如船舶设计寿命、环境条件、结构强度、疲劳寿命、残余强度、防腐蚀保护、结构冗余度、水密和风雨密、设计透明度、建造质量程序、检验和维护等各种功能要求。这些新的功能要求,进一步提升了原有的船舶安全标准,同时也必将导致造船成本的增加。 例如为了增强船舶安全性,未来的新造船设计将至少达到25年的使用寿命,由于建造结构尺寸增加,迫使船厂必须大量使用厚板,船舶重量增加,对厚板的工艺技术要求也相应更高,造船成本的增长不可避免。另一方面,由于船舶营运安全储备增加,除触礁、碰撞之外,船舶在
3、退役之前几乎不需要花费什么修理费用,船舶修理总量将减少,对修船企业的影响不可小视。此外,船舶更新换代将比以前更为迟缓,对造船、航运市场原有的周期性变化规律势必造成破坏,航运经济的走势或许会因此变得更加扑朔迷离。可见,GBS所产生的影响绝不是表面的体系制定,而是深远的格局变化。(三)拆船公约 拆船公约的实施,主要目的是出于对环境与安全的考虑。它的影响绝不仪仅是拆船业,其更主要的目的是对造船业和船舶设备制造业的影响。在船舶建造过程中,造船企业及设备制造业需要确保在船舶建造和船用产品制造中所使用的材料满足拆船公约要求,并提供有害物质材料清单,详细描述船上被公约限制使用的材料,而且还将对新型材料进行试验和评估等。这对我国造船及设备制造业而言,是一项艰巨的挑战。(四)船舶压载水处理 船舶压载水处理技术开发研究进展较慢。虽然“压载水公约”尚未达到生效条件(将于2009年生效),但澳大利亚、美国和欧洲一些国家已通过国内立法,明确要求进入这些国家水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求,并通过PSC进行监督检查。目前我国拥有远洋船舶约1000艘,如果没有自己的船舶压载水处理装置,将会面临支付高昂费
4、用购买国外设备来满足压载水要求的局面。作为造船大国,没有自己的船舶压载水处理装置也将会影响造船的竞争力。因此,尽快研制出符合IM0要求并通过IM0认可的船舶压载水处理装置,既是对我国造船业的支持,又是节省经营成本的根本所在。(五)CSR共同结构规范 当前国际海事界各方的利益调整和冲突日益激烈,以IM0为中心的各政府问和非政府间组织异常活跃,围绕各自利益推行其海事政策。我国船舶市场应积极利用国际海事政策创造良好的发展环境。例如IACS共同规范(简称CSR)的实施就是实现跨越式发展的良机。首先它比以往的规范更加透明,更易于理解,而标准的统一和透明有利于提高技术设计水平。其次,新的标准体系对已经完成工业流程化的先进造船国家是一次全面调整,相对代价较大,而对于正处在发展中的造船国家如我国来说,是一次具有后发优势性质的机遇。再者,随着油轮和散货船的共同结构规范的发布实施,大量原有的设计图纸要全面重新修改和校核,新的规范肯定会带来一批新的设计,如果能把握机会,利用新标准、新设计,就能培育我国新品牌的船舶产品。此外,共同结构规范降低了船厂的标准选择权,利用规范筹别进行市场竞价的做法在船厂将受到限制,
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