加氢站的建设模式

加氢站的建设模式 欧洲各国所建的加氢站均为本国第一座燃料电池大客车车用加氢站，普遍存在着设计经验不足，管理依据欠缺等问题。这些加氢站都是由包括化学气体公司（Norsk Hydro、Air Liquide、Mahler IGS等）、能源公司（Shell、BP等）和当地的公交公司等在内的数家企业联合承建，一般说来，各合作方在项目中的主要分工如下： Ÿ 化学气体公司：负责站上制氢设备的设计、安装和调试，或外供氢气的制备、运输和储存，以交钥匙工程的方式向承担加氢站建设的能源公司提供稳定、可靠的氢源，并保证氢气的品质能够满足车载燃料电池的要求； Ÿ 能源公司：对加氢站的各个子系统进行系统集成，负责加氢站的安全保护，以交钥匙工程的方式向业主提供建成的加氢站，并保证加氢站的正常运转； Ÿ 公交公司：作为加氢站和燃料电池大客车的业主，负责站和车的日常运营和面向公众的宣传教育工作，并将积累的数据和发现的问题及时反馈给有关各方。 加氢站建设的初投资约占当地示范项目总投资的10% – 30%，因所采取技术路线的不同而有所差异。如：卢森堡站将外供氢作为氢源，其站上设备仅花费了约55万欧元（不含运输车辆）；斯图加特站采用站上天然气重整制氢，共计投入了188万欧元的经费用于加氢站建设；其它采用站上电解水制氢的几个站，使用的经费通常在100 – 150万欧元之间。 由于考虑到项目的示范意义，一些设备商和承建方为参与到其中来，采用公司内部补贴的方法压低了报价；同时，一些设备商对加氢站运行过程中可能出现的困难估计不足，签订合同后发现的设备问题只能自己花钱解决。这样，就直接导致了实际工程造价难以统计，并且要高于名义上的项目经费使用额，这一点在斯图加特站上表现得尤为突出。 加氢站建设的经费来源比较广，主要来自欧盟CUTE项目经费和企业自筹经费，另外，各国政府也提供一定的经济支持用于加氢站和燃料电池大客车的示范运行。经费来源的分布如下图所示： 图1、加氢站和燃料电池大客车示范项目经费构成 如果不计项目规划和政府审批所耗费的时间，加氢站的建设周期大约需要半年至一年左右的时间。若采用的供氢技术较为复杂，可能会需要更多的系统调试时间。如斯图加特站为了解决天然气重整反应器最初设计中的问题，就花费了大约六个月左右的时间。 由于加氢站建设的费用高，且近期毫无盈利可言，因此，加氢站和燃料电池大客车商业示范项目的主要参加方均为有实力的大公司，加氢站建设成为这些大公司抢占未来清洁能源交通领域的一个切入点。冰岛十余家较小规模的能源、环境和交通公司在冰岛政府的政策和财政支持下联合起来，共同参与雷克雅未克示范项目，以期在未来的竞争中能够占据有利地位。这种联合的方式值得我国的公司借鉴。 在加氢站建设和运行的同时，一些当地的科研机构也参与到其中来，如斯德哥尔摩站中的瑞典皇家理工学院、斯图加特站中的斯图加特大学等。这些科研机构对加氢站进行全面的技术经济分析和评价，及时分析其中发现的问题，为氢能基础设施和燃料电池汽车的未来发展提出建设性的意见。