空中客车A320 CBT手册:飞行操纵:正常法则和保护
37页1、MENUMENU飞行操纵正常法则1/36MENUMENUMENUMENU飞行操纵正常法则2/36MENUMENU为了清楚起见,本章涉及的大部分是人工飞行输入。但是,除非另外说明,它们也适用于自动飞行。在本章中,我们将讨论A320飞行员和飞机的计算机如何进行交流以使机组在最小的工作负荷之下保证安全和精确地飞行。MENUMENU飞行操纵正常法则3/36飞行控制计算机MENUMENU侧杆或自动驾驶仪向飞行控制计算机输送信息以指令飞机的机动飞行。MENUMENU飞行操纵正常法则4/36飞行控制计算机操 纵 面MENUMENU飞行控制计算机处理此指令然后将它输送给操纵面。对指令的处理使用称为规则(LAWS)的预先设定的限制和程序。MENUMENU飞行操纵正常法则5/36飞 机 对 操 纵 面 移 动 的响 应 操 纵 面飞行控制计算机MENUMENU飞机对操纵面的移动作出传统的响应。MENUMENU飞行操纵正常法则6/36MENUMENU地面方式地面方式飞行方式拉平方式正常规则按飞行阶段进行变更。它有三种方式:地面方式:. 当飞机通电并且液压有效时的地面操作方式。操纵是传统的。飞行方式:. 飞机
2、离地后,从地面方式逐渐转变而来的空中操作方式. 我们将在随后详细讨论. 拉平方式:. 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段. 我们将在随后讨论.我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方式下的A320飞机的区别.MENUMENU飞行操纵正常法则7/36传传 统统 飞飞 机机MENUMENU. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比 . 相同的驾驶杆输入量产生:-高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,低速时较低的俯仰/ 横滚变化率.MENUMENU飞行操纵正常法则8/36操纵面的偏转量与侧杆的偏转量不成正比. 侧杆的偏转量向飞行控制计算机提供变化率的要求. . 飞行控制计算机设定操纵面的偏转量以满足变化率的要求. 对相同的侧杆输入量而言, 操纵面的偏转量将:. - 在低速时较大,但. - 在高速时较小. 侧杆的输入量是:. - 横滚轴上的横滚变化率要求. - 俯仰轴上的载荷因数要求. . 偏航操纵是传统的电传操作飞机传传 统统 飞飞 机机MENUMENU. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比 . 相同的驾驶杆输入量产生:-高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,低速时较低的俯仰/ 横滚
3、变化率.MENUMENU飞行操纵正常法则9/36飞 机 对 操 纵 面 移 动 的响 应操 纵 面飞行控制计算机MENUMENU记住,A320飞机对操纵面的移动作出传统的响应。但是,不一样的是此响应信息将反馈给飞行控制计算机。MENUMENU飞行操纵正常法则10/36飞 机 对 操 纵 面 移 动 的响 应操 纵 面飞行控制计算机计算机处理此反馈信息并调整操纵面的偏转量以保证机动变化率要求得到精确地执行。这意味着在不改变侧杆位置的情况下,操纵面的偏转量可能改变。MENUMENUMENUMENU飞行操纵正常法则11/36MENUMENU飞行操纵正常法则12/36MENUMENU例如,在飞行方式中,如果你想执行下降左转,你设定了所需要的姿态后使侧杆回到中立位。侧杆的中立位指令横滚和俯仰的零变化率。飞行控制计算机将保持所设定的姿态直到你用侧杆来指令姿态的改变。在整个机动飞行期间,没有飞行员的配平输入。MENUMENU飞行操纵正常法则13/36协调转弯和荷兰滚阻尼在正常规则中是自动提供的。不需要飞行员使用方向舵脚蹬。MENUMENUMENUMENU飞行操纵正常法则14/36MENUMENU正常
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