自-汽车自动变速器维修技术及发展趋势

1、汽车自动变速器维修技术及发展趋势2007-5-2 19：41作者:综合报道 来源：中国汽车网编辑:王庭 字号设置： 大 中小 【正文】 王海燕：非常感谢大家在周末参加研讨会,刚才胡老师给大家做了非常精彩的演讲，现在又逐渐接近中午了，大家比较累，希望大家坚持一下，我尽量的用最短的时间结束讨论。 作为自动变速箱这个来讲，可能光一个油路就有可能是一天,这是一个比较复杂的东西,今天只是给大家做一个简单的介绍，包括现在自动变速箱新的发展趋势和新的传递路线的形势,还有现在维修自动变速箱有一些新的设备和检测仪器,另外就是如何提高自动变速箱维修率,这么短的时间给大家做一个介绍。 自动变速箱已经发展到突飞猛进的阶段，他跟汽车其他高科技相比还是略显的比较慢。你们见过新车有什么新的系统，什么样都可以?汽车现在没有钥匙对不对？你们见过吗，奔驰在十五年前已经使用这个系统了，到哪摸一下门就开了，这不是新系统。现在汽车车顶全部是玻璃的,奔驰在用,保时捷用,路虎也用，但是想玻璃车顶如果翻车了以后玻璃碎了,人脑袋在地上一磨是不是半个脑袋掉了,是吗?不是。这个玻璃比金属还硬，为什么要玻璃车顶呢,现在玻璃车顶很高级,他有P

2、S,他把传感器放在车顶上。我们在夏天如果人离开汽车以后,汽车在阳光暴晒情况下可能是9度,这时候车顶上太阳能电磁板，自动提供电源给你通风换气。 还有大家见过汽车都是塑料板的吗,路虎有一款车就是塑料硬的，但是我告诉你现在工程塑料的强度已经超过了金属。再问大家一个问题，是铁叶子板结实，还是铝的结实，告诉你们现在汽车的铝车身他的承载结构已经超过铁了,在某些运用塑料上比现在比现在金属的还要好。 再说喷涂,汽车喷涂美国很多车流行汽车任意换颜色,不是重新喷气,而且把保护膜撕掉,重新换上新的就可以。 还有一个银粉是三个面的,现在是六个面的,你站在汽车面前就是一个迷幻的六色的车,前面黑、橘黄绿红蓝就可以，这个车喷起来很困难，你如果换一个门,这一面都要喷,因为他在喷涂过程中在温度在气压条件下所谓银粉的颗粒排列是不一样的。现在汽车科技非常的高级。汽车现在自动驾驶大家可能听说过，你知道自动驾驶到什么程度吗？现在奔驰有一些系统有，宝马我没有见过,我们的路虎可以定好了离前车距离不用管，他就追着跑，已经很高级，包括防睡眠的提醒系统，很多东西相对之下变速箱的发展不是非常快,但是现在主流自动变速箱有几个东西在里面。我问

3、一下大家，自动变速器无级变速器,DSP直接换挡离合器的变速箱都一样吗？无级变速，和自动变速箱是一个东西吗？ 大家：不是。 王海燕:无级变速所谓的VT你们知道有多少种结构吗?我们见到一般是奥迪的,钢链的,除了这些还有小型的,像本田用了一部分钢带,见过纯金属锥盘的吗,这就是最先进的，这只有日本一个公司生产，他在VT领域里面是世界领先。另外问大家一个概念，手自动一体的自动变速箱是不是自动变速箱边上还有一个手动变速箱，其实就是一个,只是电脑程序上做设定，说一个简单的,你找一个奥迪车手子对一体的，你去试一试,你用五档开车，当油门踩到底的时候他也会降档，当你踩刹车到底他一定是二档,他也是智能的。 这只是增加的一点驾驶的乐趣而已，就自动变速箱来讲没有任何改变，只是控制系统有改变。大约先跟大家有一个开场白。 另外我想知道在座的有很多是同行,我想知道有多少是做技术的?举一下手。有多少是做管理的？我在技术上多说一些，我肯定得照顾技术人员多一点,如果是管理我就说管理的。大家需要注意的是现在汽车上经常监测器有自动变速箱电磁阀的测试，变矩器的清洗,还有变距器的翻新,检测机组,动态机组,我们自动变速箱依靠这些设备

4、就可以。 目前我们正式签约已经拿到代理权的公司。这是很老的地图。你记住在全中国只要看见全球标志的都是我们一个系统的,你走到全国各地都可以，见到这个牌子就可以进,都是有问题可以打我们的电话。另外全中国的路虎车我们是总进口商,我们销售的区域是华北、西南,这些都是我们的地方。东北是另外的地方的。 你看见带地球标就是我们在全国各地的翻新厂，带点是老的修理厂。你看见有这个（HO)这个标都是我们的。你看见北半部中国，华北、西北、西南有这个标就进去，这是我们的。 自动变速箱的几种传递形式，最常见就是手动变速箱，就是有离合器压盘，进行分离结合，同时这有一个手动可以控制换档摩擦的轮连接和输出。 我们看自动变速器是奔驰目前大量装车的前速变速器，这个比较高级，这个变速器不是奔驰自己的产品,他是的根据Z一起开发的,开发出来全部给奔驰使用,不允许给任何用,其中还有另外一家德国公司参与了。这是七前速变速器，但是现在九速变速器已经有了,非常简单，在现有的机械结构上不做任何结构就可以达到九速，但是九速对货车来讲目前看没有真正的意义，七速已经够用了，所以没有用，目前的轿车和小型的车辆上有使用。 大家看到的是VT，这是奥

5、迪的一种，它主要传递的是一个钢列，有一些是用钢带。C前面也照样有离合器片，一样有电脑、一样有油泵,前驱情况下一定要有插座，只是中间把大量齿轮自动带,离合器给改成钢列了,目前CVT发展的情况下，用刚才钢带，钢列的CVT只能用在小排量的，唯一大排量的就是跟钢盘硬摩擦的VT,但是这个从国内来讲车型是根本接受不了,作为日本来讲也是在日本尼桑的车上来装，但是装得也不多。这就是零件的结构图,里面也照样有两种摩擦片。这就是基本的传递类型。既然搞技术的多，我问一下大家,我们手动变速箱的车，如果挂着前进档，你如果把离合器抬起踩刹车会灭,自动档会灭吗?我们也要考虑手档车和自动档车还有CVT车的区别是什么?我们手挡车得有三件,自动档车要有变矩器，就是踩刹车,不灭车靠变距器实现的,还有CVT是什么？CVT前面是电磁离合器,当你挂着档踩刹车的时候离合器没有吸，所以也着，他中间传递是不一样的。 实际上T就是通过轮直径大小的变化来产生不同的速比，我们做过机械的技术的都听过，最古老桑塔纳，皮带松了，把中间铁件拆一个之后就紧了,这相当于微型调皮带小了，他就往外跑。有一点需要说明的是什么,如果这两个轮相当于一比一，他通过

6、这个轮变成了一个小轮,他变大轮，他采用什么方法，第一个让上面两个之间间隙变小,这个轮就往上走,向变大轮，同时其他轮要打开，他是同步的，一齐这边小多少,这边大多少?这个为什么？要不皮带折了，要不皮带松了，所以他一定是同步的，这边大多少，那么就小多少。基本上CVT简单的是这个原理。我们看动画从开始如何运作的,怎么变的就会很清楚,但是被病毒弄没有了。另外这个是比较新的，G这是什么，从演变过来的，现在很多车换档你发现了吗？是拨片的，他传递动力的时候是用齿轮之间直齿和斜齿之间传动,不像自动变速箱是用行星轮来传动,这有什么好处呢我们手档车，你踩下离合器从一个档位到空档挂下来,人的最快时候也要0.秒,他可以多少呢?04秒，这个东西是把机械的变速箱里面又结合了行星齿轮,又加上一个油泵,再加上一个电脑来控制所谓的简单的阀体来达到这些。大家看前面也是一个传动盘，两组一个棘片,他们发现了没有，他是两对输入轴进去的,两根进去,同时这也有油泵,上面是所谓的阀体，两对输入轴的时候为什么可以换挡快，当你在挂一档的时候,二档已经挂上档做好准备了，只要一档的信号一说解除,同时二档已经上去了，省去中间挂档,空档，再挂档,

7、实际上两个档都接着只是有一个输出，而一个没有输出。今后自动变速器,现在世界上有一种潮流,很有可能今后用它来替代自动变速器。他的换档也是非常舒服的,动力又传递得非常大,而且几乎没有任何损失，有可能用这个系统来替代,这就是自动变速箱的发展趋势。但是这个东西最麻烦的是什么?是电阻、电路和机电所谓模块在什么时候给出指令,大家想到这个东西不是很快关，会出现一个问题,就是两个速比这个没有脱开，这个就上去了,这样两个齿轮就会坏了。你们看F的时候,他们换了一次轮胎,或者跑着跑着这个车的速度就慢下来的,这就是机械故障,这就是两个轮卡在一块了,他换不了档，不像人手工的,这个是用电的。实际上1舒马赫和最差的车手,如果开一个同样的车，单圈成绩不会差过5秒，F1在转弯的重力加速跟战斗机是一样他每一个俯冲加速度最多是50秒。这是一个非常新的东西,有时间，有机会给大家再详细的介绍，大家知道还有一种叫DS,直接换挡离合器。 这个东西很早就有，但是现在很多车又把这个拿过来,你们见过奔驰的10吗,那个就叫自动离合器,他也是两个踏板，跟这个不一样,他叫自动离合器，这在、五六十年代甲壳虫时代就有了,他现在只是加入一部分电子进

8、去,他只是让他换档更好,原来非常老的甲壳虫踩着刹车,挂档这个车觉得车未动,好象被人踢了一脚似的,但是现在A160没有任何感觉。 在目前汽车传递系统上,机械上的就是这几种结构。自动变速箱有什么优点：操作简便，挂档就可以。我开车只能开自动档,不是我不会开手档，我也会，我是一边打电话,一边吸烟，一边扶方向盘，这肯定是要自动档，所以自动档操作简便,这是非常明显的。 另外提高安全性,舒服，降低的排放污染,这些是对一般人来讲,对于一个非常好的驾驶员来讲不存在，开手档车和自动档车一样。自动变速箱实际上现在一定状态下比手动变速箱省油。作为城市道路频繁起步停车,尤其北京拥堵，自动变速箱肯定比手动变速箱费油，这个跑高速的时候自动变速箱比手档车省油的，因为手档车可以有超速感，但是自动变速档比手档大一点，这是为什么呢?计算机在高速情况下对现在自动变速箱是电子控制的,他不光控制变速箱，他跟发动机、BS、空调、转向都连在一起的，电脑计算出来一定比你人精准，这就是在高速的时候为什么会省油。 保时捷公司做过一个测试,同样的车手开同样的保时捷一个手挡,一个自动档，测试结果手自动一体比手挡还快,因为变速箱电脑精准，人多少

9、有一点失误。比如说发动机峰值和扭力在一个点的时候,这是最好的动力性,电脑不是这么计算，起速需要最大的动力,高速的时候需要最大的功率。而且自动变速箱比机械的小少两到三倍,自动变速箱一般十万八万要换离合器三件，一般中档车换一次中件差不多五、六千块钱,一般设定30万公里就要换三次,自动变速箱按规矩换换油,这个没有问题,但是美国车除外，我见过美国自动变速箱跑过0万不多。 美国车在本土就是几万公里就换车,他再换新跑几十圈没有必要。我跟美国、日本人谈一下,我说你东西做得能不能好一点，我说原来尼桑公园多好,总不坏。但是现在不行了，他说现在设计理念变了，他说中国是一个特殊的市场,在前一些年你们五年、十年的总和还不如往美国卖一个月呢，你们要求我们不能够达到，我们达到单车成本会上升。 举一个例子，我每一台车综合降0美元，我一年几百万车你说我挣多少钱,所以我宁可加在车上娱乐系统，我也不能在这车上花钱，因为中国市场小,我按照你们市场设计，我就赔钱，我车没有竞争力。 我们中国汽车行业的人工很便宜,为什么便宜？刚才胡老师说了,要提高素质，一说博士生、硕士生在我们行业里面有了，过去大学生都很少。 我们那个年代工厂发的蓝棉袄靠一个坎肩，记一个电线那是不行，衣服亮得可以照人，我们单位还烧一个人,他本身违章操作,在地沟里面拿汽油刷零件,这时候正好耗子顺着跑上来了，他喊，这时候一个人拿烟过来，一下子起火了。 我们修理工首先要会学习,连一个基本案例都写不好你怎么能够总结经验，一定要学习、努力提高自己的素质，你这个行业才行。国外不是说外国人不愿意大修发动机，你叫出00个修理工不会全车大修的，我们大部分都会，不是说他们不愿意修,他们人值钱了，社会平均水平提高了,你从业人员技能不断提高,他的学历再提高，他的薪金待遇会提高,自然而然会到这个程度。我们知道修比买新的便宜，因为新的都是新的，这是旧的，为什么？就出在维修这儿。我们自动变速箱的寿命一般是30万，我见到最多的一个宝马箱

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