飞机机翼各部分图解及专业术语.docx

1.jpg (41.69 KB, 下载次数: 18)下载附件  保存到相册 -11-23 12:01 上传机翼各翼面的位置图图片阐明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出 机翼的基本概念机翼的重要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同步也起一定的稳定和操纵作用是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，尚有辅助操纵机构襟翼、缝翼等此外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的重要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用有关名词解释：1 翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型2 前缘：翼型最前面的一点3 后缘：翼型最背面的一点4 翼弦：前缘与后缘的连线5 弦长：前后缘的距离称为弦长如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制 造商指定位置的弦长或平均弦长6 迎角(Angle of attack) ：机翼的迈进方向(相称与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是拟定机翼在气流中姿态的基准7 翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。

8 展弦比：机翼的翼展与弦长之比值用以体现机翼相对的展张限度9上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度同理，向下垂时的角度就叫下反角10 上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼11 机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼 上单翼的飞机一般为运送机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；下单翼的飞机是目前民航飞机常用的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装　机翼在使飞机升空飞行中的重要作用飞机在飞行过程中受到四种作用力：升力----由机翼产生的向上作用力重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货品、设备的重量产生推力----由发动机产生的向前作用力阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。

由此可见，机翼的重要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行它为什么能产生升力呢？一方面要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平机翼在空气中穿过将气流分隔开来一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过 空气的流动在平常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性平常的生活经验告诉我们，当水流以一种相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，两者的压力差便形成了飞机的升力 简朴来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。

当升力不小于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力不不小于重力时，飞机就可以减少高度2.jpg (11.96 KB, 下载次数: 21)下载附件  保存到相册 -11-23 12:01 上传　　当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状同样，因而气流速度同样，所产生的压力也同样，此时机翼不产生升力但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会浮现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力　 　 机翼的各部分装置简介 　 副翼(Aileron):　副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动翼展长而翼弦短副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个机翼弦长的1/5到1/4左右飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转 　 前缘缝翼（Leading Edge Slat):前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，重要是靠增大飞机临界迎角来获得升力增长的一种增升装置。

前缘缝翼的作用重要有两个： 一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数其中增大临界迎角的作用是重要的这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，由于只有在这种状况下，机翼上才会产气愤流分离3.jpg (4.66 KB, 下载次数: 10)下载附件  保存到相册 -11-23 12:01 上传现代客机的前缘缝翼没有专门的操纵装置，一般随襟翼的动作而随动，在飞机即将进入失速状态时，前缘缝翼的自动功能也会根据迎角的变化而自动开关 在前缘缝翼闭合时（即相称于没有安装前缘缝翼），随着迎角的增大，机翼上表面的分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速目前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，减少了压强，消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高 4.jpg (9.18 KB, 下载次数: 14)下载附件  保存到相册 -11-23 12:04 上传附：有关失速 机翼可以产生升力是由于机翼上下存在着压力差。

但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离 如果机翼的迎角大到了一定限度，机翼相称于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同步受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一种封闭的涡流，叫做分离涡像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力因此此时上下翼面的压力差值会小诸多，这样机翼的升力就比本来减小了到一定限度就形成失速，相应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角 　 襟翼（Flap）： 襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，重要是靠增大机翼的弯度来获得升力增长的一种增升装置当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，重要起到增长升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同步增大，以利于减少着陆速度，缩短滑跑距离 5.jpg (4.19 KB, 下载次数: 10)下载附件  保存到相册 -11-23 12:04 上传在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同步也可增大翼型的弯度。

附：有关失速 机翼可以产生升力是由于机翼上下存在着压力差但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离 如果机翼的迎角大到了一定限度，机翼相称于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同步受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一种封闭的涡流，叫做分离涡像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力因此此时上下翼面的压力差值会小诸多，这样机翼的升力就比本来减小了到一定限度就形成失速，相应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角 　 前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果一般的后缘襟翼有一种缺陷，就是当它向下偏转时，虽然可以增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同步也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏如果此时采用前缘襟翼，不仅可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，并且其自身也具有增升作用克鲁格襟翼（Krueger Flap)：与前缘襟翼作用相似的尚有一种克鲁格襟翼它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同步构造也比较简朴。

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