常见病害原因及建议汇总111.docx

结合桥梁实际病害情况写，别一味复制1、砼剥落、破损、露筋锈蚀：本条适用于由超高车刮擦、船只撞击、施工过程中保护不当等外力因素引起的病害 原因分析：① 施工原因：保护层垫块设置不牢固，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，形成露筋主要是对那种短小露筋的病害② 车载作用混凝土剥落主要是由于混凝土包裹力不足加上长期车辆荷载重复作用下 导致的针对砼剥落）③ 外力冲撞A）主要为车辆（或船舶）撞击造成（针对车辆刮擦破损）；B）梁体破损 主要是由于吊装时磕碰所致（对于一些预制梁桥下并无过车过船的）；C）主梁、盖 梁被火烧砼破损，是由于梁底燃烧杂物使梁板底面被火烧熏黑，长时间高温会导致 混凝土和钢筋强度降低，表面混凝土脆性增大，出现开裂破损等情况2、 钢筋锈胀本条适用于由混凝土材料本身或外界环境因素引起的病害原因分析：①空气中氯离子等渗入到混凝土内部导致钢筋锈蚀②混凝土保护层厚度不 足或碳化深度较大，造成钢筋发生电化学反应，引起钢筋锈蚀膨胀，混凝土胀裂、剥落3、 渗水渗水病害主要分为铰缝渗水和台背渗水原因分析1 铰缝局部渗水主要是由于桥面伸缩缝或桥面连续防水层破损，雨水下渗引起；铰缝通 长渗水主要是由于施工细部控制较差，铰缝内部存在缺陷，出现开裂或脱落，加之桥面 铺装防水层效果不良，桥面积水沿桥面裂缝下渗至铰缝引起。

2台身渗水，a）由于伸缩缝或伸缩缝内的止水橡胶条破坏引起，桥面流水经损坏的伸缩 缝渗入b）台后填土较为松散，排水不畅并有积水，造成流水由台身砌石勾缝渗出4、勾缝脱落原因分析：勾缝脱落是主要是由于施工质量不高引起的，加上长期重车作用以及与空气中腐蚀性物 质的反应，使得本来就裹力不足的勾缝易发生剥落5、混凝土表面网状裂缝原因分析：1 混凝土表面网状裂缝，主要是由于混凝土内部水热化、外部气温温差等因素引起的收 缩裂缝6、挡块破损、开裂原因分析①梁体与挡块间距过小，在热胀作用下挡块受到挤压导致开裂②主梁横向约束不足， 在长期荷载作用下，梁体出现横向位移，挤压挡块所致7、 锥坡、护坡开裂原因分析： 锥坡、护坡开裂主要是由于锥坡填土不密实，或锥坡基础产生沉降，导致表面砌体开裂8、 锥坡、护坡下沉、坍塌、破损原因分析：1 锥坡、护坡破损、下沉的原因主要是由于填土不密实或地质地基的沉陷，锥坡、护坡 填土的自然下沉，雨水侵蚀冲刷以及人为破坏等随着长期雨水侵蚀，填土内部土分子 间隙逐渐减小，在垂直压力作用下会导致锥坡、护坡出现一定程度的坍塌、破损、下沉9、 砌缝脱落原因分析砌缝填料的脱落主要是由于受长期外界环境的影响以及砌缝材料材质下降造成的。

10、梁板结构变位梁板结构变位有两种，分别为纵向移位和横向移位我们发现的好像基本都是横向移 位）横向移位表现：盖梁挡块受挤开裂，护栏结构在伸缩缝处出现错台，伸缩缝橡胶条横向错位开裂，边梁有横移或外倾现象，行车振动或摇晃明显纵向移位表现：一联两端的伸缩缝，一端张开过大，另一端闭合过小原因分析：横向位移（也可参考一下历史报告中的原因分析，综合一下）1） 超载原因超载、重载车辆较多，桥梁的实际通行荷载可能大于设计荷载，导致车 辆离心力造成梁体所受的离心力过大当桥梁为弯桥时，在车辆离心力的作用下， 梁板向外移动2）支座原因梁板支座脱空，在横坡较大的情况下，产生横向移动3）对预应力钢束产生的扭矩认识不全面，计算分析中可能未计入预应力对扭矩的影响以及梁体混凝土自身的收缩、徐变等因素4）当桥梁为斜弯桥时，由于温度变化 作用，会产生不同于直线桥温度变位；由于现场的约束条件并不处于理想状态，导 致梁体受到不同方向的约束力，从而使梁体产生向外侧移动结合桥梁实际病害情况写，别一味复制1 装配式空心板1.1 空心板底板横向裂缝原因分析： 1）对于钢筋混凝土空心板，底板横向裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受 力裂缝，在限值范围内的裂缝属于正常开裂。

2）对于预应力混凝土空心板，底板横向裂缝可能是①由于空心板的预加力不足或预应 力损失，造成空心板抗裂能力不满足要求，在恒载及车辆荷载作用下产生的弯曲裂缝， 属于结构受力裂缝②裂缝为钢筋所在位置，局部混凝土保护层偏薄所引起的表面裂缝对应原因①引起的裂缝处理建议写到加固维修建议那里，对于原因②引起的裂缝写到加强观测建议那里维修建议：1）当梁板是钢筋混凝土梁时，应根据裂缝宽度以及裂缝间距，确定维修方案当裂缝 较多、间距较密、缝宽未超限时采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，并在后期的运营 中应加强观测，关注裂缝发展（写到小修保养即可）；当缝宽小且条数少，可不封闭， 写在加强观测建议那里2）当梁板是预应力钢筋混凝土梁时，预应力空心板梁根据规范规定不允许出现横向裂 缝，一旦产生横向裂缝说明预应力不足，应引起高度重视，并采取补强加固措施针对 该问题的常用补强方法有粘贴钢板、粘贴碳纤维布、施加体外预应力、增厚现浇桥面板1.2 腹板竖向裂缝原因分析：1） 对于钢筋混凝土空心板，腹板竖向裂缝主要是由于①长期重车等原因造成荷载效应 大于梁的设计承载能力，混凝土拉应力超出其抗拉强度而产生的受力裂缝；②温度变化 或混凝土收缩引起的表面裂缝，在限值范围内的裂缝属于正常开裂。

2） 对于预应力混凝土空心板，腹板竖向裂缝可能是由于空心板的预加力不足或预应力 损失，造成空心板抗裂能力不满足要求，在恒载及车辆荷载作用下产生的弯曲裂缝，属 于结构受力裂缝维修建议：与底板横向裂缝类似1.3 底板纵向裂缝 （多出现在预应力主梁底面）原因分析：底板纵向裂缝主要是由于①后张法预应力梁，波纹管定位偏差造成保护层过薄，或浇筑 混凝土时造成预应力管道下沉，当预应力钢筋放张后，端部区域纵向受压，横向受拉， 当横向拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，端部易出现沿预应力筋方向的纵向裂缝② 温度变化导致主梁内部与外部的温差过大，使底板出现较大的横向拉应力，从而产生纵向裂缝维修建议：缝宽不超限的，采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，并在后期的运营中应加强观测， 关注裂缝发展（写到小修保养即可）；缝宽超限的，建议立即封闭裂缝，必要时可采用 粘贴钢板、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理（写在加强观测建议那里）对应预应 力底板横向裂缝、腹板竖向裂缝这些是不允许出现的，出现了肯定要维修加固；而一些 超限裂缝，如盖梁超限竖向裂缝、预应力梁底板超限纵向裂缝这些，虽然都写到加固维 修建议那里，但是写必要时才采用****方式加固。

1.4 板端斜向裂缝原因分析：梁端腹板斜向裂缝主要是由于①腹板尺寸设计过薄，抗剪承载能力不足②梁底横向裂 缝发展到一定深度时，使截面有效抗剪面积减小，剪应力增大，会导致腹板斜向裂缝维修建议： 采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，必要时可采用粘贴钢板或碳纤维布或增大截面法 对边梁腹板进行加固不严重则写到小修保养，严重则写到加固维修）2 整体现浇板2.1 底板横向裂缝类似装配式空心板2.2 底板纵向裂缝底板纵向裂缝主要是由于①当整体现浇板的板宽接近或超过纵向跨度时，在荷载作用 下，在横向也受到明显的弯曲，当超出其抗拉强度便产生纵向的受力裂缝；②温度变化 或混凝土收缩引起的裂缝3 装配式预应力小箱梁3.1 底板纵向裂缝 装配式预应力小箱梁底板纵向裂缝主要是由于：后张法预应力梁，波纹管定位偏差造成 保护层过薄，或浇筑混凝土时造成预应力管道下沉，当预应力钢筋放张后，端部区域纵 向受压，横向受拉，当横向拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，端部易出现沿预应力筋 方向的纵向裂缝3.2 腹板纵向裂缝 腹板纵向裂缝主要是由于箱梁腹板厚度较薄，在预应力管道位置腹板截面又有所减小， 混凝土浇筑施工时，为防止振捣棒影响波纹管，管道位置混凝土振捣相对较差，另外， 施工时预应力管道有可能出现一定程度的偏移，使一个侧面的保护层厚度减小，沿管道 形成薄弱面，在预应力筋张拉及后期的使用过程中便会出现沿预应力管道位置的纵向裂 缝。

4 支座4.1 板式橡胶支座偏位（位置串动）原因分析：支座偏位主要是由于①施工时，安装梁板过程中，在局部调整梁板位置时带动了支座， 造成支座偏离原位置②支座在在温度变化和车辆荷载的冲击等因素作用下，出现滑移 偏位维修建议：对于偏位的支座可以采用顶升主梁后复位4.2 板式橡胶支座脱空原因分析：支座脱空可能是由于施工过程控制不严格或者梁板安装后未及时整体化，没有及时施工 桥面铺装，造成反拱太大，使支座脱空维修建议：对脱空的支座加垫钢板进行调平4.3 板式橡胶支座外鼓（偏压变形）原因分析： 支座外鼓是因为偏心的竖向荷载过大，导致支座出现压缩变形2）维修建议 对于外鼓比较严重的支座建议予以更换4.4 板式橡胶支座剪切变形原因分析：支座剪切变形主要是由于①热胀冷缩引起桥梁伸缩，带动支座剪切变形②运营时温度变 化、混凝土收缩徐变、汽车制动力的作用引起支座剪切变形③支座本身质量问题，抗剪 弹模不符合要求，导致荷载作用下剪切变形过大2）维修建议 对于剪切变形比较严重的支座建议予以更换4.5 板式橡胶支座老化开裂原因分析：板式橡胶支座老化开裂主要是由于①支座位置桥面易渗水，造成支座使用环境潮湿，导 致橡胶老化开裂；②支座本身质量不良；③施工偏差造成支座偏压、剪切变形，导致支 座受力很大，加之长期重载作用下，加速橡胶支座老化开裂。

维修建议：对于老化开裂比较严重的支座建议予以更换4.6 支座垫石破损原因分析： 支座垫石破损主要是由于砼自身强度不足，在重载作用下，局部受力、变形过大所致维修建议： 对破损的支座垫石及时进行维修，避免影响支座的正常使用4.7 盆式支座钢组件锈蚀原因分析：制造、贮存、运输、安装以及使用期间养护不到位等因素均会导致钢组件锈蚀 维修建议：对钢组件锈蚀严重的支座应予以更换结合桥梁实际病害情况写，别一味复制1 柱式墩台1.1 桥墩盖梁竖向裂缝桥墩盖梁竖向裂缝主要是由于①盖梁自身结构受力特性所决定，其结构形式在立柱顶属 于负弯矩区，两立柱间属于正弯矩区，都容易产生受力裂缝，裂缝允许最大缝宽 0.30mm， 加之高速公路车流量较大，且个别桥墩的支座变形、破损严重，随着该线路日益增长的 交通压力，更容易导致裂缝的产生和开展②温度变化、混凝土收缩引起的裂缝1.2 柱式桥台台帽竖向裂缝（大部分埋置式桥台应该都是柱式桥台）柱式桥台台帽出现竖向裂缝，主要是由于①台后土推力作用在台帽上，挤推桥台向桥墩 侧变形，在土压力的水平分力作用下，在桩柱和上部结构的约束，导致桥台盖梁受力， 使得盖梁侧面受弯，另一方面，台帽设计通常只按照竖向荷载产生效应进行极限和使用 状态的配筋设计，而侧面只配置很少的抗扭钢筋，在土压力的水平分力作用下出现裂缝 在所难免。

②基础不均匀沉降，在长期车辆荷载及超载作用引起开裂1.3 桥墩盖梁水平裂缝盖梁水平裂缝主要是由于温度变化、混凝土收缩引起1.4 桥台背墙开裂原因分析： 桥台背墙开裂主要是由于台后土压力导致柱式桥台向桥墩侧挤推，使得梁端与背墙顶死，当温度升高时，背墙承受很大的挤推力，另一方面，背墙设计时常采用双排竖向钢 筋，配筋率并没有考虑挤推力的影响，所以一旦出现水平挤推力，非常容易破损、开裂维修建议：1 背墙的功能是梁板与路面的过渡结构，同时也是桥台伸缩缝锚固构造，背墙开裂本身 并不影响结构的安全性能，但是影响桥梁的使用性能，当盖梁、立柱以及伸缩缝没有严 重病害时，建议加强观测即可1.5 桥墩立柱竖向裂缝 立柱竖向裂缝主要。