黔桂项目创优规划.doc

142创优目标，创优规 划一、　 创优 目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到 100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，确保定水坝隧道创国优工程鲁班奖，乐壅大桥创部优，其它大桥、隧道争创部优，路基、涵洞及附属工程创黔桂线优质样板工程二、　 创优规 划及 创优保证措施1.　创优规划综合工程质量确保达到部级、国家级优质工程标准，全段创优规划及要求定水坝隧道创国优鲁班奖，乐壅大桥创部优工程，全标段综合工程质量确保达到部级优质工程,桥梁、隧道、路基和附属工程创黔桂铁路优质样板工程，创优工程项目表详见表 12.　创优保证措施成立质量管理领导小组，建立工程质量项目经理终身负责制；做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，质量保证措施健全、有效全面推行 ISO9001 标准质量管理体系，编制项目质量计划；广泛开展群众性 QC 活动，严格按质量保 证措施和质量保证体系控制工程施工实行样板引路，抓好各类工程施工质量，坚持工程样板，以点带面，全面推广143关键过程和特殊过程编制作业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，把各项措施落到实处表 1　创优工程项目表序号 工程名称 工程规模 拟创优质工程级别1. 定水坝隧道 8540 延长米 国优工程鲁班奖2. 乐壅大桥 452.8m/1 座 集团公司优质工程其他桥梁 创黔桂线优质样板工程其他隧道 创黔桂线优质样板工程涵洞 18 座 创黔桂线优质样板工程路基及附属工程 创黔桂线优质样板工程3.　质量保证体系项目经理对工程质量负全责，项目经理部配备专职质检工程师，各施工队配备专职质检工程师或质检员，施工班组配备兼职质检员，从质量教育、业务技能培训、质量措施制定落实等各个环节着手，建立起从上至下、贯穿全过程的质量保证体系。

质量保证体系框图详见图 1全面推行 ISO9001 系列标准，强化全员质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作质量管理组织机构图详见图 24.　质量自检制度和奖罚措施4.1.　质量检查人员144监 理工程 师甲方代表设计代表质量检查管理手段质量技术管理手段职工质量意识教育设计文件审核制 优质工程规划制职 工培训单位工程开、竣工报告制 定期不定期检查制技术交底制 隐蔽工程检查签证制工程测量双检制 工程验工检查计价制工程材料试验制 质量事故“三不放过” 分级检查处理制材料合格检验制质量奖惩兑现制质量目标：确保全部工程达到国家、 铁道部现行的工程质量 验收标准， 单位工程一次验收合格率达到 100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求QC 小组活动工序“三检制”群众性的技术比武活动项目经理部全面 质量管理及ISO9001 质量体系运行领导小组图 1 质量保证体系框图145图2　质量管理组织机构图项目经理部质量管理领导小组工程技术部部安全质量部组员：各施工队技术人员、队管理人员、工班长中心试验室测量班资源保障部桥 梁 三 队 质 检 员桥 梁 四 队 质 检 员桥 梁 一 队 质 检 员桥 梁 二 队 质 检 员桥 梁 五 队 质 检 员桥 梁 六 质 检 员桥 梁 七 队 质 检 员路 基 一 队 质 检 员桥 梁 八 队 质 检 员路 基 二 队 质 检 员第一施工区段第二施工区段第三施工区段隧 道 一 队 质 检 员隧 道 二 队 质 检 员隧 道 五 队 质 检 员隧 道 六 队 质 检 员隧 道 四 队 质 检 员桥 梁 十 队 质 检 员桥 梁 九 队 质 检 员146项目经 理部质量工作领导小组项目部 总工程 师安全 质量部质检 工程 师施工 队质检 人员班 组质检员从组织上确保质量目标的实现。

项目经理部设安质部，配备专职质检工程师，施工队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员组建精干高效的试验和测量队伍，安全质量部设中心试验室4.2.　质量自检制度本标段工程实行项目经理部、队、工班三级自检制度，选派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况工程质量自检体系图详见图 2图 2 工程质量自检体系4.3.　保证工程质量奖励和处罚措施4.3.1.　实行“工程质量保证金制度”147预留工程总投资的 1%作为质量创优保证金，质量创优保证金的返还，在工程竣工后按质量等级返还评为优良的单位工程，全部奖励兑现；评为合格的工程只返还 60%剩余 资金全部作为质量奖励基金，奖励优质工程4.3.2.　奖励制度：工程优良标准，奖励作业队 10000～30000元，被业主评为样板工程，按路基工程 2000 元/km、特长隧道洞20000 元/座、其余隧道 5000 元/ 座、特大 桥 10000 元/km、大桥5000 元/座、中桥 3000 元/ 座分别给予奖 励。

8.4.3.3.　处罚制度：作业队的一般质量事故，处以1000～3000 元罚款，大质量事故处以 30000～80000 元罚款，重大质量事故处以 80000～200000 元罚款对事故隐瞒不及时报告的加倍处罚质量事故的主要责任者，视情节轻重予以处理4.3.4.　月考核、季度检查评比办法及奖惩措施每月月末或下月初在计价时，对当月完成或正在施工工程进行检查评比,并进行通报表彰奖励或批评处罚每季度进行样板项目检查评比，奖励及处罚根据当时实际决定4.3.5.　日常质量检查处罚措施资料短缺或填写有较大失误者；伪造资料者；技术交底中出现重大失误者对责任人按内部有关规定进行处罚施工现场材料标识不清或无标识者、工地无施工标牌者、对于部分要求必须进行旁站监督的工点及工序，无人进行有效的监控按照本单位的有关规定对责任人处罚工程实物按验评定标准进行检测，发现不满足标准者对项目148经理、项目总工 8%及相应的工点技术人员予以处罚4.3.6.　过手连带责任的处罚条款因质量被建设单位、监理单位批评者，给予项目经理、项目总工及相关技术人员经济处罚，并追究其它责任发生质量事故者，按照单位的有关规定予以严肃处理5.　保证工程创优的技术措施5.1.　保证混凝土创优的主要技术措施5.1.1.　原材料质量保证措施加强材料质量控制，各类施工材料到现场后必须由项目工程师组织有关人员进行抽样检查，发现问题采取退货措施。

合理组织材料供应和材料使用，并做好储运、保管工作，材料进场后安排适当的堆放场地及仓储用房，分类堆放，标牌明示，指定专人妥善保管，并协助试验员做好原材料的二次复试取样、送样工作所有进场产品必须有出场合格证，并按规程要求进行必需的抽样复试工作，质量管理人员对提供的产品进行抽查监督，凡不符合质量标准、无合格证明的产品一律不准使用，并采取必要的封存措施，及时清退出场5.1.2.　混凝土配合比本工程主体混凝土的配合比由项目部中心试验室选定，并经监理工程师批准后执行，混凝土拌制全过程实行试验人员旁站管理拌制混凝土严格按照配合比进行，主体工程混凝土都采用电149子自动计量混凝土拌合站集中拌合5.1.3.　混凝土施工过程质量控制混凝土采用混凝土输送车运输，到现场由单位管理人员核准无误后方能浇筑混凝土到现场后出料前先搅 2min，核对配料单后再出罐，然后做坍落度试验，若不在允许误差范围内则退回并通知拌合站调整从运输车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方能卸料混凝土浇筑前，对模板、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等，确认模板具有足够的刚度和稳定性后方可浇筑混凝土泵送前应用适量的与混凝土同标号的水泥砂浆润滑管路。

采用分段、分块、分层浇筑混凝土，分层厚度一般为30～40cm ，分段长度以先浇层与后浇层到达的时间间隔不超过先浇层初凝时间为宜5.1.4.　混凝土灌注质量控制混凝土灌注时其自由倾落高度不大于 2m，混凝土浇筑时从低处向高处分层连续进行如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结前将次层混凝土灌注完毕混凝土浇筑层厚度与振捣必须严格按技术规范和有关规定执行混凝土振捣人员必须是具有丰富施工经验、经过培训合格的专业人员，并挂牌上岗混凝土应在浇筑完成后 4～5 小时进行覆盖和浇水养护，要保证不少于 14 天的养护时间1505.1.5.　混凝土防开裂保证措施合理划分混凝土施工区段，使混凝土有充分的收缩时间严格控制水泥用量在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂在混凝土中采用双掺技术是降低水化热和防渗防裂的有效措施，可以提高水化速度，减小水化的需水量，降低孔隙率，提高混凝土的密实性5.2.　保证路基工程创优的技术措施采用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准开工前进行土质调查试验，根据填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。

试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数、机械配置方案和施工工艺操作细则为确保路堤填筑过程中的摊铺厚度均匀，在每层卸料时，采用“ 网格法” 卸料路基填筑 时，单侧加 宽 50cm 随路基同层同步填筑碾压，达到一定厚度，经监理检查同意后放线收坡达设计尺寸，以确保路基两侧的压实质量为确保路基基床压实质量，在路基基床每层填筑时（填石路堤除外）先用平地机精平，再进行碾压桥台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量与路基同时施工大吨位设备碾压不到的部位用液压振动冲击夯人151工分层回填压实，涵洞缺口两侧对称填土；路堤边坡采用超填刷坡的施工方法，路堤填筑碾压达到一定厚度后,经监理检查后放线收坡到设计尺寸，并采用小型压实机具压实边坡，各种防、排水沟优先安排施工并形成排水系统路堑开挖在施工前首先应做好堑顶截排水，以防边坡受雨水浸泡；边坡开挖一层即恢复中线检查开挖质量，并用人工刷坡到位膨胀土路基施工应快挖、快填，减小填土层厚度，控制含水量，大吨位压路机增加碾压遍数等方法保证路基质量测量放线采用全站仪，保证测量工作快速、准确采用灌砂法、K30 荷载仪等测试手段 检测路基压实度，增强测试工作的可靠度。

路基加固使用的土工合成材料，如复合土工膜、土工网格等，其材料的允许拉伸强度、延伸率等技术指标必须满足设计要求防护工程的原材料的质量是关键优选合格的片石、水泥及砂子；施工中加强技术监控，确保砂浆饱满，砌筑工艺规范对挡土墙等厚型砌体要用砂浆捣固棒（轻型捣固机）捣固，确保砌筑质量石方路堑施工，采取深孔松动控制爆破，严格控制炮孔的深度和角度，并做好地质记录，随时调整装药参数，以确保边坡稳定、平整和台阶整齐5.3.　保证桥涵工程创优的技术措施墩身、托盘、顶帽采用整体钢模，空心高墩采用翻模，桥台台152身采用大块钢模板，做到焊接牢固，缝隙小，保证混凝土外观质量混凝土采用拌合站集中搅拌，混凝土输送车运输，混凝土输送泵浇筑做到计量准确，和易性好，既保证混凝土质量，又能提高施工效率桥涵背后填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂性填料，施工时要尽量扩大台背填土范围，以便机械作业，台背压实采用机械碾压，松铺层厚 20cm，每层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层在涵后填土时，应保证两侧对称填筑，防止涵体遭侧压受损5.4.　隧道工程创优的技术措施5.4.1.　光面爆破措施爆破设计严格按照设计文件的要求进行在爆破设计中采用光面爆破技术，确保炮眼痕迹残留率硬岩达 80%以上、中硬岩达 60%以上。

爆破设计的重点是Ⅲ、Ⅳ级围岩，Ⅴ级围岩略好时采用微振动爆破技术掘进由于掏槽眼爆破和周边炮眼。