柳肇铁路方案可行性研究报告.doc

柳州至肇庆铁路方案研究目 录柳州至肇庆铁路地理位置图柳州至肇庆线路平面示意图一、概述 1（一）研究依据 1（二）研究范围和年度 1二、项目建设的必要性 3（一）建设项目相邻路网 3（二）替代方案的可能性分析 4（三）建设项目的功能定位 5（四）项目建设的必要性 6三、客货运量预测 9（一）区域及沿线社会经济和交通结构 9（二）路网构成 12（三）客货运量预测 12四、线路走向方案 18（一）线路经过地区概况 18（二）线路引入枢纽和地区 26（三）线路走向方案及推荐意见 37五、铁路主要技术标准 40（一）相邻铁路主要技术标准 40（二）本项目铁路主要技术标准 40六、车站分布及线路设计能力 43（一）车站分布 43（二）线路设计能力 43七、投资估算 44八、研究结论 45（一）本线作为西南至广州最近最直接通道 45（二）线路方案研究 46（三）方案研究建议 47一、概述（一）研究依据根据柳州市发展和改革委员会2008年2月26日关于柳州至肇庆铁路项目方案研究的委托书，进行柳州至肇庆铁路方案研究二）研究范围和年度1、研究范围柳州至肇庆线线路长度约420km，含柳州枢纽，梧州地区相关配套工程。

2、研究年度近期：2020年，远期：2030年3、研究背景广西东邻广东，北接湖南、贵州，西靠云南，南临北部湾，与越南接壤，是中国大陆东、中、西三个地带的交汇点，华南经济圈、西南经济圈、中南经济圈与东盟经济圈的接合部，是国家构筑“泛珠三角经济区”和“南贵昆经济区”的重要省区之一，是中国通向东南亚地区的陆路通道，广西将成为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽改革开放近30年来，广西经济发生了巨大变化，经济发展持续快速健康发展，对外开放水平大幅度提高，经济实力不断提升，交通运输发展明显滞后经济发展，尤其是作为国民经济大动脉的铁路运输线网规划不足、建设进展缓慢，通道能力不足，不能为广西国民经济的快速发展提供可靠的运力保证近年来，包括广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和香港、澳门（9+2）在内的泛珠三角经济区的合作加快，中国—东盟博览会每年在南宁举办，这些新形势给广西经济发展带来了新的发展机遇，也对广西交通运输发展提出了更新更高的要求，迫切需要对广西出省、出边、出海交通建设进行整体系统的规划柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路、华南沿海铁路和贵广铁路、南广铁路之间的斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目的建设对构建西南至华南珠三角地区的便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好的参与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间的经济合作、促进区域经济的协调、快速发展，有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义。

二、项目建设的必要性（一）建设项目相邻路网1. 建设项目相邻铁路（1）既有与在建铁路湘黔线、湘桂线、黎湛线为复线铁路，主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500-4000t渝黔线、黔桂线、广河线、洛湛线、焦柳线怀柳段为单线铁路，黔桂线（扩能）、洛湛铁路在建主要技术标准为I级铁路、除渝黔线外，目前均为内燃、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500t2）“十一五”计划新开工铁路新建贵（阳）～广（州）快速客运铁路、南（宁）～广（州）快速客运铁路，规划速度目标值250km/h，主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500-4000t柳州～南宁客专（城际）铁路、怀柳电化、黔桂增建二线3）中长期规划铁路东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于2020年前建成，规划速度目标值250km/h，定位为“以客为主、兼顾货运”的快速客运通道渝黔扩能提速规划2020年前形成快速铁路，规划速度目标值200km/h以上2. 贵阳至广州通路及特点（1）通路组成1）湘黔－京广通路：由湘黔线、京广线株洲至广州段组成2）黔桂－广河（南广）通路：由黔桂线、湘桂线柳州至黎塘段、黎湛线黎塘至河唇段、广河线组成。

3）贵阳至广州快速客运铁路（2）通道特点湘黔—京广通路：湘黔线目前能力利用率接近80%，2020年将趋于饱和京广线株洲至衡阳段能力利用率已超过100%2020年武广客专、沪昆客专建成，湘黔—京广通路贵阳至广州分别比修建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行663km和616km黔桂－广河通路：黔桂2008年扩能改造完成，规划2020年形成复线，湘桂线柳黎段柳州至南宁客专（城际）铁路建成后能力富裕黎湛线目前为双线半自动闭塞内燃牵引铁路，能力利用超过100%广河线为单线内燃牵引黔桂—广河通路比拟建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行614、567km西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低、线路绕行、能力不足、运输质量差，已严重制约了西南地区与华南珠三角地区的客货交流贵阳作为西南、西北地区往华南珠三角地区的门户，是西南客货流南下的必经之地，建设贵阳至广州快速铁路从根本上解决了区际间客运问题，但是货运问题并未得到根本改善，因此利用黔桂、新建柳肇铁路，形成南下货运通道，是提高路网综合运输能力和运输质量，适应区域国民经济快速发展的需要二）替代方案的可能性分析从通道角度需要形成利用黔桂、新建柳肇铁路的南下货运通道，但是是否存在其它替代方案的可能呢？为此进行替代方案研究。

1、利用相关既有或规划通路分流考虑2030年京广客专、沪昆客专、柳南城际建成，各通道能力分析如下：湘黔－京广通路：湘黔线株洲～怀化2030年客车22对，货运量9375万吨，能力富余2398万吨；渝怀铁路2030年客车45对，货运量1714万吨，能力富余5415万吨；京广线株洲～广州2030年客车29对，货运量10426万吨，能力富余1175万吨通道能力富余1175万吨黔桂－南广通路：黔桂线2030年客车28对，货运量5200万吨，能力富余3785万吨；湘桂线柳州～黎塘段2030年客车8对，货运量9119万吨，能力富余3452万吨；南广线2030年客车76对，货运量1330万吨，能力富余2948万吨通道能力富余2948万吨贵阳至广州快速客运铁路2030年客车94对，货运量3200万吨，能力不足1156万吨可见湘黔－京广通路能力富余1175万吨，贵阳及以远（西北、川渝地区）至珠三角运量全部通过该通路方案分流是不可行的虽然可从黔桂－南广通路分流，客货运输至少需要绕行141km，近期、远期分别增加运营费17797、28933万元/年，显然是不经济的2、建设新线分流方案考虑新建怀化－永州－郴州线方案。

方案仍然存在京广线能力紧张，线路绕行438km建设新线方案是不合理的3、其他交通方式替代方案研究航空：成本高、运能小，仅适合长途旅客运输，航空货运量小，价格贵，替代本线是不现实的公路：与本线平行的国道有G209、G210、G321及贵阳至广州高速公路，由于公路与铁路各有适合本身特点的运输距离及服务，公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性均较差，因此公路不能完全替代铁路综上分析，利用相关既有铁路通道分流、修建新线分流以及利用其它交通方式分流的替代方案是不可行的，本线建设不可替代三）建设项目的功能定位根据路网规划和布局，本线东侧的贵广铁路是西南与华南地区客货交流的铁路主通道，也是西北与华南地区的便捷通道，以客为主、客货共线的快速铁路；贵广铁路西侧的黔桂铁路为南下广西、粤西的货运为主的铁路通道本线西侧的南广铁路是广西、云南、黔西南及东南亚地区与华南地区客运交流的铁路主通道，也是广西、云南、黔西南及东南亚地区与华南地区的便捷通道，以客为主、客货共线的快速铁路；黎湛、广河铁路为与华南地区货运为主的铁路通道本线北接柳州，与包柳通道黔桂铁路贯通，两侧分布贵广、南广快速客运铁路，从通道布局角度，规划柳州至肇庆铁路是黔桂铁路的延伸，是以货为主的、客货共线的铁路干线。

从区域运输需求分析，贵广线2020年客车78对，货运量2700×104t；2030年客车94对，货运量3200×104t，存在大量高附加值的适箱货物，2030年能力缺口1156万吨，由于贵广铁路的直达性，需要首先满足通道强大的旅客运输需求和快运货物要求，同时贵广铁路250km/h速度对列车轴重、荷栽、维修要求高，重质货物宜从相邻通道运行，而黔桂铁路具备强大运输能力，属于黔煤南运通道，满足贵广铁路分流运量运输本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理的综上分析，本线定位为：是黔桂铁路的延伸，是西南往珠江三角洲以货为主、客货共线的区际铁路通道的重要组成部分四）项目建设的必要性1.是加快广西经济的发展的需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展的“瓶颈”从路网布局看，在现有湘桂铁路、黎湛铁路和在建的洛湛铁路永州至玉林之间合围的约5300平方公里范围内，没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后的地区，而制约该区域经济发展的主要问题交通问题，铁路作为交通运输的大动脉是该区域急需的，该区域交通运输条件改善，必然促进区域经济发展，从而促进广西经济整体水平的提高，是加强广西乃至西南地区与珠三角地区优势互补、生产要素交流的重要载体，广西工业重镇——柳州作为西南出海通路和陆路交通枢纽的地位和作用更加显现，修建柳州至肇庆铁路是加快广西经济快速发展的需要。

2.是完善“泛珠三角”经济区域交通运输体系，促进区域经济合作的需要畅通发达的交通体系是实现“9+2”泛珠三角经济区域经济协调发展的基础目前珠三角、港澳等经济发达地区与西南地区及广西的交通线路不但能力小，而且速度低，极大地限制了人流、物流、信息流的流通柳肇铁路的建设将大大增强珠三角发达地区的经济辐射能力，推动珠三角地区产业转移，实现资源的优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用3.是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量的需要在西部大开发战略的推动下，党和政府对西部基础设施给予了大力的扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能不尽完善柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂、焦柳、湘桂、洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力，也覆盖了广大铁路空白的地区今后随着兰渝铁路、成渝快速通道的建设及川黔铁路的改造，西部地区将形成西北起于兰州、东南止于广州的快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主的客运通道，形成以黔桂——柳肇铁路为主的货运通道，路网质量得到极大提高，服务水平明显改善。

因此修建柳肇铁路对优化和完善西部路网、提升西南地区对外通道质量、提高铁路服务水平有重要的作用4.是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济的需要柳肇铁路沿线涉及广西广东多个不通铁路的县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少数民族聚集的地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转化为经济优势，与经济发达地区相比，经济相对落后，人民生活水平不高，影响着广西全面建设和谐小康社会总体目标的实现修建柳肇铁路将极大地改善沿线交通条件，推动资源开发，促进贫困地区人民尽快脱贫致富，改变少数民族聚集地区的经济面貌最好的扶贫项目，也是西部大开发迫切需要的项目5.是区域发展循环经济、建设节约型和谐社会的需要当前我国能源形势十分严峻，经济正面临人口、资源、土地和环境的多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应的综合运输体系，已成为节约能源，促进经济、资源、环境协调发展的前提铁路是运输体系中能耗成本最低、。