PASER沥青路面手册 翻译.docx

PASER Manual Asphalt RoadsPASER沥青路面手册本手册旨在协助地方官员了解和评分的沥青路面表面状况它描述了各种缺 陷的类型，并提供一个简单的系统来从视觉上对路面状况进行评估评级步骤可 以作为条件数据丰富威斯康星州本地道路库存，并作为计算机化的路面管理系统 的一部分，像PASERWARE一样PASER系统描述了在这里和在其他T.I.C.出版物中基于部分最初由Phil Scherer运输规划，威斯康星州西北区域规划委员会开发的道路管理系统由T.I.C.高速公路联邦行政部门、威斯康星州运输部和威斯康星大学-扩展 分校支持下产生T.I.C.一部分的全国地方技术援助计划（LTAP），是由威斯康星 大学麦迪生分校工程学院、工程专业发展部的中心完成P4路面表面的评估和评级PASER沥青说明书当地公路工程处的主要目标是利用公共资金来提供舒适、安全、经济的路 面 —— 这不是简单的任务它需要权衡重点和做出艰难的决定以更好地管理 路面当地的乡村和小城镇路面通常是非正式地管理，并以工作人员的判断和经 验为基础虽然这个过程重要而实用，但使用更正式的技术可以使有效地管路面 理更为容易经验表明，在管理地方道路时有三个特别有用的步骤：1. 将当地所有公路和街道列成清单。

2. 定期评估所有路面状况3. 利用病害等级评估的方法来设定项目的优先次序并选择适用的方法综合路面管理系统包括收集数据和评估道路的几个特征：粗糙度（乘驾）、 表面缺陷（条件）、表面抗滑性能和结构（路面强度和挠度）规划者可以将这 种情况下数据与经济分析相结合，拟定各种预算水平的短期和长期计划然而， 许多地方机构缺乏这种全面的系统的资源由于路表状况是任何路面管理系统中最重要的因素，当地机构可以使用本沥 青PASER手册中所介绍的简化的评级系统来评估他们的道路PASER评级 结合从WisDOT地方道路库存（WISLR）的其他库存数据（宽度、长度、路肩、 路面类型等）可以对规划未来的预算和优先事项非常有帮助WISLR库存信息和PASER的评级可以用于计算机化的路面管理系统中，PASERWARE，由 T.I.C和 WisDOT开发的地方官员可以用PASERWARE 来评估其年度道路预算是否足够维持或改善当前的道路状况，选择最具成本效益 的策略和年度项目的优先次序PASER手册对于碎石、混凝土和其他道路表面，及与其兼容的评级系统也 是可用（第29页）一起为所有类型的道路做出综合条件评级方法PASER 评级被接受为WISLR的条件数据。

P5沥青路面病害PASER使用视觉检测来评估道路表面状况有用的评价的关键是确定路面 病害的不同类型并找到其主要原因在选择适当的维修或修复技术时，了解目前 的状况的原因是极为重要的普通沥青路面病害有四个主要类别：表面损坏松散、剥落、磨光地表变形车辙，变形——波浪和推移、沉降、冻胀裂缝横向缝、反射缝、滑移裂缝、纵向缝、块裂和龟裂修补和坑洞导致恶化的一般原因有两个：由风化、老化引起的环境恶化和由重复的交通 负荷造成的结构变化很明显，大多数路面恶化的原因源于环境方面和结构方面然而，重要的是 要努力区分这两者来选择的最有效的修复技术路面恶化的速度取决于其环境、交通荷载条件、原始施工质量和临时维护 方法质量差的材料或不良的施工过程可以显著减少路面的寿命因此，两个同 一时间建造的路面的寿命可能会有很大差异，或某一部分路面可能会比其他部分 恶化的更快另一方面，及时有效的维护措施可以延长路面的寿命裂缝修补和 密封涂层可以减少水分在沥青路面老化过程中的影响通过所有的这些变量，能很容易看出在不同速度下路面恶化的原因和为什么 我们发现他们是处于不同损伤状态的辨别缺陷并了解其原因可以帮助我们评估 路面状况并选择合算的维修方案。

在下页中所示的路面缺陷为这一进程提供了背 景为提供当前有用的评价数据，定期检查是必要的建议PASER评级是每两 年更新一次，而每年更新就更好了P6评价——表面缺陷表面缺陷松散松散是路面材料从表面向下的逐步损 失造成的：集料从沥青膜的剥离、老化引起沥青硬化、特别是在寒冷的天气下施工或沥青含量不足而引起的压实不足轻 微到中度松散的原因是缺失了细料松散严重的原因是缺失了粗骨料渠化道路 内的松散现象会因为交通而加速恶化如果需要额外增加强度，可通过沥青封层 或雾封层来保护道路表面环境剥落剥落是由不合适的初始沥青混合料设计级配、 铺路或被冲刷表面封层引起的路表沥青过剩现象 通过用沙清除或撒布合适级配的沥青混合料封层磨光磨光是由车辆急剧磨损混合料边界而导致路表平坦而光滑的现象可由封层 或薄的防滑集料沥青罩面修复P7评价 地表变形5地表变形车辙车辙是因为材料的移位，而形成渠化道路它是由车辆压实或位移不稳定的材料引起的严重的车辙（超过2mm）可能由地基或路基的固结引起用雾封层修复轻微车辙严重车辙需 要在铺新路面前铣削旧面或重建路基P8拱起滑移或波浪是表面材料随着车辆行驶 方向交错移位的现象当沥青混合料由于集 料质量较差或不合适的级配而不稳定时，路 面会变成搓板形褶皱形。

可通过磨平路表并用稳定沥青混合料封层来修复其他路面变形可能由沉降、冻胀等引起 修补块可能会提供临时修复永久性的修复通 常涉及旧路基材料的去除和重建P9评价 裂缝7裂缝横向裂缝横向裂纹是大概与路面中心线垂直的单根裂缝它们大多以均匀的间距排 列其原因是由运动引起的温度变化和沥青老化的硬化横向裂缝最初往往以普遍的间距排列（超过50cm）附加开裂会直到他们 紧密间隔（在几英尺以内）时出现老化这些通常 始于细线或非常狭窄的裂缝，随着老化而扩大如果没有妥善密封和维护，二次或多个裂缝将平 行于初始裂纹发展裂缝边缘会进一步恶化剥落 甚至侵蚀邻近路面通过密封14以上的裂缝宽度来防止水的 侵入和损坏P10反射裂缝表层裂缝反映出下方路面的裂缝形状它们很难防止和修正通常需要厚覆 盖层或重建滑移裂缝（沙庆林高速公路沥青路面早期破坏现象 及预防北京：人民交通出版社，2001： 105-139）由滑移引起的路表面层与底面层之间，沿行 车方向形成的月牙形或圆形的裂缝滑移是最有 可能发生在十字路口，车辆刹车和启动时通过 去除表面和使用粘结层重铺修复路面P11纵向裂缝沿路面行车方向分布的单根裂缝中心缝 或车道裂缝是由施工期间粘结剂不足或底面层 反射缝引起的。

纵向轮迹裂缝表明从重型车辆 负载下的疲劳失效裂缝的一侧边缘由路肩支 撑不足、排水不畅、霜冻造成裂缝通常作为 发际线起点或其缩小、扩大、削弱随着使用年限的增长而变化没有充填的裂纹，他们可能错乱、变成多个裂缝，甚至变得足够宽，需要 修补填充和密封裂缝将会减少水分的渗透和防止进 一步弱化路基轮迹里有多个纵向裂缝或路面边缘 指示需要加强覆盖或重建P12块裂缝块开裂是相互关联的裂缝形成大块状裂缝通常近垂直相交块的大小范围 从一只脚踏到大约10cm或更多更密的间距表明随着时间的推移，萎缩和沥青 的硬化造成了后期的老化早期修复是通过封层来减少沥青的风化后期则需要 覆盖层或重建来修复P13龟裂网裂相互关联的裂缝形成从1mm到6mm大小 不等的小块车辆荷载（疲劳），通常也由于地基 不牢或路基支护引起路表故障，通过挖掘局部区域和更换基地及表面来修复大区域网裂则需要重建可能需要经常改善排水P14评价 修补和坑洞12修补和坑洞修补原来的表面用新沥青修补材料修复这表明了路面缺陷或已修补的挖掘现场 的效用与开裂、沉降或扭曲的补丁说明了潜在的病因仍然存在在大量补块出 现问题时，再循环或重建是必须的P15坑洞孑L，是由交通荷载作用、疲劳和强度不足而造成的路面材料缺失。

往往伴随着排水不畅通过挖掘或重建该处坑洞来修复大量 缺陷时需要重建P16路面表面状况评级有了对路面损坏的了解，你可以为沥青道路路表评估并评级评级刻度从 10 - excellent到1 - failed大多数路面通过评定量表中所列的时期后将会恶化 从完好无损(10)变成彻底损坏(1)所用的时间，很大程度上取决于原始施工的质量 及重型交通载荷的数量一旦严重恶化开始，常见的是路面快速沉降这通常是由于荷载和外在水分 影响结合引起的随着道路老化和附加裂缝的发展更多的水分可以进入路面底面 层并加速恶化的速度如下图所示，这一部分是描述了个体评级的类别为了评估个别路段，首先 要确定其大体状况它是相对较新，趋于最高级别的路段吗？是条件最差处于最 低级的道路段？或者是介于两者之间？然后，想出对其合适的维护方法使用下 面概述的评级类别最后，检查个别路段的病害并选择适当的路表评级个别路面没有针对各种 类型的路面病害的特定评级可能只有一种或两种类型路面使用年限一根据需要维护或修补来评级9&10 级不需要维护8级需要轻微维护另外，为了表明道路路表状况7级常规维护、裂缝修补和较小的修补给出一个包括推荐需要维护或5&6级保护作业（封层）修复的评级表。

这个评级系统3&4级结构改善及平整（铺层或再生）的特征促进其使用并作为道路1级重建维护的工具加强了自身价值。