接触网常见故障处理及日常检修分解.docx

包头铁道职业技术学院铁道供电毕业设计（论文丿课程名称：接触网常见故障处理及日常检修学生姓名： 学 号： 专 业：供用电技术班 级；0 9 0 2 （班丿指导老师： 2012年4月1日摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行 车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段发生 接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其 恢复供电抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是 如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求因而，从事接触 网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一 是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修 方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提 高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度二是对各类事故发生 的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人 员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修 质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：接触网、先通后复、修养并重、预防为主目录1 概述 11.1 接触网设备事故分类… 11.2 接触网设备事故抢修 11.3 接触网事故抢修工作…………………………………………………………22 接触网相关案例及应对 22.1 大风倒树砸接触网 22.1.1 事故概况 22.1.2 原因分析 32.1.3 存在问题 32.1.4 教训及防范措施 32.2 电力机车受电弓瓷瓶因大雾污闪烧断接触网 32.2.1 事故概况 32.2.2 原因分析 42.2.3 存在问题 52.2.4 教训及防范措施 52.3 机车打弓事故 52.3.1 事故概况 52.3.2 事故原因 52.3.3 防范措施 62.4 支柱下锚双环杆断裂事故…………………… 72.4.1 事故概况 72.4.2 原因分析 72.4.3 事故教训 82.4.4防范措施 82.5 刮弓事故…………… 82.5.1 事故概况 82.5.2 原因分析 82.5.3 事故教训 92.5.4 防范措施 9总结……………………………… 11致谢…………… 13题目：接触网常见故障处理及日常检修1概述1.1接触网设备事故分类 在电气化铁路区段，接触网是电气化规道交通所特有的、沿路轨架设的、为电 力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，时候电气化轨道交通牵引供电系统 的重要组成部分。

接触网是沿铁路露天设备，大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷 电等各类气候因素对接触网的作用十分明显接触网的机电参数，如线索驰度、 线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索 的载流能力、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变 化还可能造成重大行车事故接触网的运营维护工作和接触网设计计算工作中绝 大多数内容是与气象条件相关的接触网是一个综合供电系统，由于技术和经济 的原因，接触网设备是无备用的无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一 旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失当发生较大范围的接触 网设备事故时，会严重干扰运输，甚至给国计民生带来不良影响接触网设备事故可分为供电事故和行车事故在牵引供电系统中，凡由于工 作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威 胁供电安全者，均列为供电事故由于同一原因同时构成行车和供电事故时，应 分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故按铁机字第 124号 文件中规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事 故和障碍 4 种，根据发生事故原因，分为责任、关系及自然灾害 3 种-1.2接触网设备事故抢修接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

先通 后复”，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电越区 供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处 理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态先通一线”，就是在双线电 气话区段，按照上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的 速度设置使一条线路先开通，尽快疏通列车如果事故范围较小，抢修时间不长， 无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车1.3 接触网事故抢修工作 在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守《技规》和有关规定， 要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责，要认真、及时、准确地 传递信号在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触 网上整个作业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽在拆除接触网作业时，要 防止支柱倾斜以及线索断线脱落等在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受 力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析 在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢复线路正常运行外， 要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行事故分 析。

特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不 得任意改动对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应做为档案长期 保存事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施、按规定填 写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中的经验教训对抢修中 采用的先进方法、机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施， 不断完善抢修组织和方法，提高工作效率2接触网相关案例及应对.2.1大风倒树砸接触网2.1.1 事故概况：6月27日19： 31分某变电所213DL跳闸，重合失败，两次强送失败，阻抗I段动作，故测距3km19： 55分，XX供电工区13人出动巡视，途中接通知：故障点在 686km+200 处经现场查看，因大风有 3 棵搭在接触网上，甲站 137 ＃回流线肩架严重弯曲回流线脱落严重烧伤，甲--乙区间 013 号接 触线、承力索轻微烧伤共计回流线肩架弯曲变形 7 处，8处跨中有 树枝，影响电力机车运行20：40 分工区申请停电命令及封锁线路命令，同意后，用电锯 分段将搭在网上及侵入限线的树段锯掉临时处理回流线肩架，清 理挂在接触网上的树枝，接触网恢复送电、线路开通，中断供电时 间 279 分钟。

2.1.2 原因分析:大风所致；危树砍伐不彻底2.1.3 存在问题：某变电所保护装置显示故障点距离变电所为3km，实际故障点距 所约15km，故标不准确，影响故障点判断2.1.4 教训及防范措施：1、 立即与有关方协商对铁路两侧影响接触网运行的树木进行彻 底砍伐2、 与有关方面联系督促保护综合自动化厂家对保护装置尽快调 整，力求故障测试仪显示准确做好故测仪测量距离与实际故障点 距离统计对比工作，为今后的运行积累资料3、 抓好事故抢修演练工作，一旦发生设备故障要出动迅速，并 做好信息反馈工作2.2 电力机车受电弓瓷瓶因大雾污闪烧断接触网2.2.1 事故概况：1月2日6时56分12秒，某变电所214DL跳闸，过电流保护动作，重合失败，故障测距10.58公里，故障电压：30.76V，故障电流： 2.94A，阻抗阻抗角:10.41QZ98.17 时 01 分，电调远动强送 214DL 成功7 时 03 分 41 秒，该变电所 214DL 再次跳闸，过电流保护动作，重合失败，故障测距9.05公里，故障电压：28.05V,故障电流：3.01A，阻抗阻抗角：9.31QZ108.47时05分，XX接触网工区接到电调通知，组织抢修。

7时10分 出发巡视线路，途中于7时12分接到故障位置准确通知“某站4道接 触网断线”，受大雾天气影响，工区7时45分才到达该站，经巡视发 现，4道接触线在44#定位点外约3m处发生断裂，接触线一端悬于空 中距地面约3.5m、距电力机车前端约1.5m，另一端也悬于空中、距 电力机车车顶约1m处，定位点一端接触线的断头有电流烧痕电力 机车前端距离44#接触网支柱约1.5m，电力机车为SS4型1034号，经 与车站确认，该列车为 D80608 次货物列车8时17分电调给点抢修，抢修人员登上电力机车车顶对烧断的接 触线进行了临时处理，并按规定设置了“升、降弓”，确认无误后 于8时26分撤除接地线，8时27分消令，恢复送电2.2.2 原因分析：1、 某站4道接触线断裂处的两个端头均有电流烧痕2、 机车顶部绝缘子结霜严重，车顶有积雪，电力机车前弓有明 显烧伤3、 据现场铁路公安派出所警员介绍，电力机车进入4道时，用 的是后弓，接触网无电时进行了降弓滑行，被迫停车后司机下车查 看接触网无异常，登上机车后又升起前弓，受电弓与接触线接触时 冒出火球，接触线随即断线4、 机车入库后，经段安全检查室对机车顶部进行检查发现：机 车后弓支持绝缘子有明显闪络、击穿痕迹（两个洞）。

综合上述四点， 这次接触线断线事故是由于当时天气大雾，机 车在运行过程中其绝缘子上积雪过多，加之机车绝缘子脏污，造成 机车后弓短路接地变电所跳闸并重合司机盲目再升前弓，造成接 触网再次短路接地，短路电流烧断接触线2.2.3 存在问题：对设备的要求应适当提高，以应对恶劣天气2.2.4 教训及防范措施：1、此次事故处理贯彻了“先通后复”的指导思想，处理方案正 确2、信息沟通及时，为抢修赢得了时间3、与机务段沟通，采取大雾天气机车防止顶部绝缘子闪络的措 施2.3 机车打弓事故2.3.1事故概况：2008年9月，兰武二线打柴沟车站25＃道岔支柱处定位器坡度不够，造成双 机牵引的第二列电力机车受电弓被打掉，中断行车一小时十五分钟2.3.2事故原因：原25#支柱为道岔柱，双拉LL型安装形式，设计定位器坡度1/10，此时 接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离为200mm25#支柱 安装形式如下图2－1所示1-长定位环；2-接触线；3T500型定位管；4-DC定位器图2－1 25＃支柱安装形式示意图由于兰武二线改造设计中，该处的渡线取消电化施工单位在施工时将 渡线支承力索、接触线拆除由于原25#定位处有两支接触线，导线高度为6450mm。

在电力机车受电 弓压力一定的情况下，两支接触线受受电弓的作用，抬高量在60〜80mm当 第一列车通过该处后接触导线抬升80mm，第二列电力机车通过时，接触导线 下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L为：L二定位器坡度一受电弓抬升= 200 — 80 = 120mm此时第二列机车通过，在其受电弓压力作用下，又将接触线抬升80mm，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L'为：L'= L —第二列车受电弓的抬高量=120 — 80 = 40mm即：第二列机车通过时受电弓顶端距长定位环有40mm的间隙，列车可以 正常通过当取消一支渡线后，机车受电弓对单支导线的抬升量达到100mm，此时， 当第一列机车通过后：接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L = 200 — 100二 100mm这是第二列车再将导线抬高100mm，则此时：接触线下沿距定位器固定点（长定位环）的距离L'=100—100 = 0m。