2021年汽车电控第三章重点总结.docx

精选word文档 下载可编辑　　汽车电控第三章重点总结　　发动机爆震指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象　　爆震传感器功用:将发动机爆震信号转换为电信号输入发动机ECU,以便修正点火提前角来消除爆震　　爆震检测方法:一是检测发动机缸体的振动频率;二是检测发动机燃烧室压力的变化;三是检测混合气燃烧的噪声　　实验证明发动机爆震产生的压力冲击波频率在6-9kHz时振动强度较大，信号电压较高　　点火提前角:初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角（暖机修正、怠速修正）　　点火提前角大小直接影响点火性能，提前角过大会导致发动机产生爆震，过小又会导致发动机过热，多以必须精确控制，一般精确到1　　点火导通角控制方法ECU首先根据电源电压高低，从预先试验并存储在存储器中的导通时间脉谱图中查询导通时间，然后根据发动机转速确定导通角大小　　电子配电方式指在点火控制其控制下，点火线圈的高压电按照一定的点火顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式分为双缸同时点火和各缸单独点火　　双缸同时点火分为二极管分配和点火线圈分配　　10.高压二极管的作用防止次级绕组在初级绕组接通时产生电压加到火花塞电极上而导致误跳火。

1发动机爆震一般仅在大负荷、中低转速时产生　　1判定爆震的基准电压通常利用发动机即将爆震时的传感器输出信号电压来确定　　1发动机爆震的强度取决于爆震传感器输出信号电压的振幅和持续时间　　1爆震传感器的正确使用①不同发动机使用的共振型爆震传感器不能互换使用；②非共振型爆震传感器的拧紧力矩不得随意调整，必要时必须按《使用说明》规定的数值调整　　1爆震极限提前角取决于燃油品质、发动机工况和运行条件　　扩展阅读汽车电控技术知识点总结　　第一篇汽车发动机电控技术　　第一章电子化与发动机电控技术　　汽车上第一个电子装置电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）汽车电子化可分为四个阶段　　第一阶段20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是　　初级阶段　　第二阶段1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集　　中管理系统为基本控制模式　　第四阶段1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步　　入只能化控制的技术高点　　第二章汽车发动机电控系统概述　　汽车发动机电控系统的组成传感器、电控单元（ECU）和执行元件。

汽车发动机电控系统的主要控制功能　　1）汽油喷射控制喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制　　4）排气净化控制空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射　　控制等　　5）进气控制进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制包括故障自诊断和带故障运行控制汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷　　射和多点喷射）　　按汽油喷射的方式分连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷　　射和顺续喷射）　　按汽油喷射系统喷射方式分机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发　　动机集中管理系统）　　按进气量测量方式分间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积　　流量式和质量流量）　　4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统　　体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式电控汽油喷射的主要优点　　1）改善了各缸混合气浓度的均匀性　　2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性　　5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能　　顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角　　第三章电控汽油喷射系统　　推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高电控汽油喷射系统组成空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统空气供给系统　　1）空气供给系统组成空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进　　气总管和进气歧管等　　2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式　　4）翼片式空气流量计组成测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道　　原理发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量　　翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。

由于电位计的滑臂与翼片轴同步转动，因此可将位置信号转换成电信号　　5）卡门涡旋式（超声波式）利用流场中交替产生的漩涡对超声波的加速和阻滞效应，检测　　漩涡的发生频率　　卡门涡旋式超声波发生器的频率多少，那么接收器接受到的脉冲就是多少　　6）热线式利用热线与空气发生热量交换，引起电阻的变化，测热线两端的电压从而算出　　空气质量流量　　7）热模式将热线的铂丝改成铂膜并固定在树脂基片上　　8）半导体压敏电阻式绝对压力传感器分为压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式　　和表面弹性波式等　　9）节气门位置传感器a线性输出型、开关量输出型和带Acc信号输出的开关量输出型4．燃油供给系统　　1）组成邮箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、压力调节器和喷油器2）分类外装式电动汽油泵和内装式电动汽油泵　　3）外装式汽油泵广泛采用单级滚柱泵优点是吸油高程大、供油压力高缺点是吸油过　　程不连续，出油口油压脉动大，因此需要安装阻尼稳压器，且内部结构间的相对运动产生的磨损对其使用寿命有很大影响，同时运行噪声比较大　　4）内装式汽油泵大多采用单级式涡轮泵，有些也采用侧槽泵和涡轮泵或者转子泵串联布　　置的双级泵。

　　内装式单级电动汽油泵供油压力不高（0.25~0.5Mpa），适用于低压大流量的场合但　　是油泵工作噪声低，振动小，磨损小，工作寿命及可靠性都比滚柱泵好　　内装式双级电动汽油泵第一级采用侧槽泵，第二级采用涡轮泵或转子泵侧槽泵突出　　优点式能够在汽油蒸气和汽油的混合物中正常工作转子泵是一种容积式增压泵，其输出油压比较均匀，油压脉动比较小，适合在电控汽油发动机中使用　　5）油泵运转控制电路ECU控制的油泵控制电路、油泵开关控制的油泵控制电路和具有转　　速控制的油泵控制电路　　点火开关IG接通主继电器8闭合，若此时启动发动机则ST端接通，断路继电器线圈L2通电产生吸力使断路继电器油泵开关闭合，油泵开始工作同时由于发动机开始工作，则分电器有转速信号输出，使得ECU控制三极管VT导通，断路继电器线圈L1通电，油泵继续工作　　当启动结束，ST端断开，线圈L2断电，但线圈L1任然通电，油泵开关仍闭合，油泵继续工作　　当汽油发动机停止工作时，分电器不再有信号输出，ECU控制三极管VT截止，则线圈L1断电，油泵控制开关断开，油泵停止工作　　点火开关IG通电，主继电器8闭合，当启动发动机时，则ST端闭合，断路继电器线圈L2通电产生吸力，油泵控制开关闭合，油泵开始工作。

与此同时，空气流过空气流量计，使得流量计测量叶片闭合，线圈L1通电，断路继电器触点继续闭合，油泵继续工作　　当启动结束ST端断开，但测量叶片任然闭合，则线圈L1闭合，断路继电器继续工作，油泵继续工作　　当发动机停止工作，测量叶片关闭（即断开），线圈L1断电，则断路继电器断开，油泵停止工作　　由ECU控制三极管的导通和截止，从而控制继电器3，当汽油发动机处于低速小负荷工况时，ECU控制三极管导通，线圈通电将开关吸下，触点B闭合，电阻R被接入电路，电流比较小，则油泵以低速模式运转　　当汽油发动机处于高速大负荷运转时，ECU控制三极管截止，线圈断电，触点A闭合，电流比较大，油泵以高速模式运转　　其余启动、运转和停止时的控制过程和以上两种电路基本相同6）压力调节器　　汽油泵静态燃油压力一般为0.3MPa左右；　　功能是燃油分配管内油压与进气歧管内气压的压差不变，这个差值依发动机的类型而异，一般为0.25~0.3MPa左右；　　压力调节器大多安装在燃油分配管的端部7）电磁式喷油器　　功能是在ECU的控制下，把雾化良好的汽油喷入进气总管或进气歧管多点汽油喷射系统　　分类按喷油器针阀结构分轴针式喷油器和孔式喷油器　　按喷油器电磁线圈的阻值分低阻喷油器和高阻喷油器单点汽油喷射系统安装在节气门上方，汽油喷入进气总管8）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器　　按工作原理分电磁感应式、霍尔效应式和光电感应式3种9)温度传感器　　功能测量汽油发动机的进气、冷却液。

燃油等的温度，并把测量结果转换成电信号输入　　ECU　　进气温度传感器安装位置通常安装在空气流量计或空气滤清到节气门体之间的进气道或空　　气流量计中　　水温传感器安装位置汽油发动机冷却液路、气缸盖或机体上的合适位置　　温度传感器有热线电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式和半导体　　热敏电阻式　　热敏电阻式分为负温度系数型、正温度系数型两种（还有一种开关型的，书上没提到）串并联混合检测电路改善了输出信号的线性特性，可使分度精度小于0.1摄氏度，以满足高　　精度温度测量的要求　　10)开关量信号起动信号、空挡起动开关信号和空调开关信号　　11）电控单元的组成输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路汽油喷射控制　　控制内容喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制1）喷油正时控制包括同步喷射和异步喷射两种控制方式　　同步喷射喷射开始时刻与曲轴转角位置有关，也称位置触发控制方式一般在在排气　　上止点前60~70度开始喷油　　异步喷射喷射开始时刻与曲轴转角位置无关，也称时间触发控制方式式一种临时的　　补偿性喷射，是对同步喷射的补充　　2）喷油持续时间控制分为起动时的喷油持续时间控制和起动后的喷油持续时间控制3）起动时的喷油持续时间控制分为冷起动时的喷油持续时间控制和高温起动时的喷油持　　续时间控制。

　　冷起动基本喷油持续时间有发动机冷却液温度确定，对于大多数电控发动机冷起动采　　用同步喷射，但是有些为了防止火花塞浸湿采用异步喷射，冷起动所需喷油量以少量多次的形式喷入（喷油量多）　　高温起动（一般高温设定值为100摄氏度）高温喷油器中的。