例析高速公路系杆拱桥重难点施工控制.docx

例析高速公路系杆拱桥重难点施工控制作者史苏一、工程项目概况德龙烟铁路德大段跨京福高速公路特大桥为跨越京福高速公路而建，跨越处 采用1-80m系杆拱桥设计，线位处高速公路为直线，路面宽24.5米，两侧有侧 沟，与线路成53°夹角跨京福高速公路特大桥1-80m系杆拱为下承式结构，采 用先梁后拱工艺施工，施工过程中需要解决拱脚及拱肋定位、拱肋压注混凝土、 吊杆张拉等各项技术难题拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径80m，梁长83m系梁截面 为箱形，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面拱肋与主梁的刚度之比为1/9.2, 属于刚性系梁刚性拱拱肋：采用竖置哑铃形钢管混凝土截面，按等截面布置，截面h=3.0m，钢 管直径800mm，由厚度16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用厚度 16mm的钢板焊接形成哑铃形在吊杆处，钢管内在吊杆一定距离处设置加劲钢 箍，并在腹板处设置加劲螺杆，其余部位加劲钢箍与加劲螺杆交错布置，其最大 间距不超过1000mm，混凝土灌注口附近加劲螺杆间距加密至500mm左右拱 轴线采用悬链线，m=1.167，矢跨比1/5，矢高f=16m钢管内用C55微膨胀混 凝土填充，两道拱肋的中心距为6.9m，钢管及钢板采用Q345qE钢材。

吊杆：全桥拱肋共设14对吊杆，除拱脚至第一根吊杆间距为7.5m夕卜，其 余吊杆中心间距均为5m吊杆采用PESFD7-61成品索体，锚具采用LZM7-61 型冷铸锚，吊杆钢绞线采用1670MPa高强低松弛镀锌钢丝，张拉端设于拱肋顶 部，吊杆张拉需要在拱肋压注混凝土完成14天后进行在吊杆平面内，锚具及 钢垫块应与吊杆始终保持垂直，钢垫块与拱肋焊接时采用角焊缝跨京福高速公路特大桥系杆拱桥采用先梁后拱工艺进行施工，系梁支架体系 采用圆管柱加H型钢组合形式，高速公路上方设置门洞，施工期间车辆从门洞 下方经过，保证了高速公路车辆安全运行在拱肋混凝土压注时，采用二级泵送 方式进行，混凝土压注质量有了保障，对加劲箍密集的腹板避免了分仓压注，提 前了工期，节约了成本系杆拱桥建成后，犹如一道彩虹在京福高速上方划过， 具有相当高的审美观二、重难点施工工艺控制。