山地车的特点.docx

山地车的特点专门为越野（丘陵,小径,原野及砂土碎石道等 ）行走而设计的自行 车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适宽而 多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击近些年来前减震的应用 成为标准，前后减震的车辆越来越普及一些山地车开始使用副把， 但角度上扬的把横却成为了时尚山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路， 无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种 路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优 越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震 性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及 即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加 适合与爬山越野、郊游旅行山地车，车速一般有 21 速，24 速以及 27 速（以及即将上市的30 速）正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂 路况和气候，比普通自行车快速省力得多长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长一般 来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比； 相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国 王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是 当之无愧的旅游大哥大山地车的分类1. 普通越野 XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车 中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化2. 双人竞速 DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价 过高，都在万元左右3. 自由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高 强度要求，部分装备接近 DH4. 飞跃 DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重 的高强度车架，钱也不便宜5. 速降 DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60 公里/时的速度冲下， 拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5 万元左 右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑 行越野山地车部件及选购1. 车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的 强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架 硬车架： 骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000 左右的架子就不错了硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震 前叉几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会 购买硬尾山地车现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬 尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了尽管全减震山地车改 进了很多，但硬尾山地车技术也在发展选择硬尾山地车还是全 减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛， 还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说， 您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山 地车硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择它 比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜更轻是因为车架上的零 件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养这意味着 它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价 格也较低基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的 选择无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车 都是很不错的场地赛自行车实际上，如果您骑过硬尾山地车， 您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形般大家常用的有： giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work 硬架，拉皮 400 等等全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑 起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后 避震器，价格跟车架价格不相上下了。

车架种类市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但 是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种 类，我们将谈到的包括：1. 固定转点a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill3. 其它 a. URT b. i-Drive踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震 车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成 避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称 之为'bobbing'(虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好， 所以沿用原文)先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏 力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为’中性(neutral)'一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ， Intense， Kona 软尾系列，尼古拉系列等等2. 前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉全世界有几家厂的前叉不错：Suntour （三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马 祖奇）、Manitou、FOX 其中前四个厂的叉子有600-1000元的 普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也 接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

前叉的介质种类：⑴、 弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼特点：便宜， 300 元就能买个不错的⑵、 阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需 要换⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼特点：最重，但是最结实弹簧用起来比较润，对小震动反应 灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?⑷、油气叉：以空气（air ）为回弹介质，以震油为阻尼特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低也不至于低到哪儿去， 普通越野足够了半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打， 单独买也可以，带气压表200元左右以空气为介质的好处是重量更 轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应 不太灵敏前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了 极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响） ——弹跳系 统工作结束前叉的专业或英文词语:行程Travel：前叉能够压缩的极限长度越野用80-100mm飞 跃用的叉100-125m m速降的要180mm回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、 空气）弹回原来的行程长度，即弹跳 Spring 的后半部分，因为回弹 速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

阻尼Damping:回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来 决定高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时 行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点，有这个功能 的叉要贵几百元但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能;另外RockShox 的叉，只要型号后面跟SL的也带顾名思义，是调节回弹速度快慢 的带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的 回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩 石、大落差的路需要回弹慢点的回弹调节旋钮一般在叉脚的左边原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延 长出油的时间，达到回弹变慢的目的跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原 理按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因 为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的锁死lockout:骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁 死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应这样可以减少懈 力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些普通玩家用处不明 显，建议把金钱用在其它部件上3. 制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：［V刹］、［碟刹］,而普通自行车的［吊刹］不 常见V 刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调 整到位,且不容易形变碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱 死很危险,会导致侧滑碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右, V 刹 400 元能买相当好的了碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片， 获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的 力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了4. 传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须 依照梅花孔或方孔的牙盘购买链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定 要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车飞轮：这个要选择了，有8 飞24 速的，有9 飞27 速的长期 以来的误区认为，档越多，用得也越多其实车手是不会把所有档用 遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度 和频率的由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档 位就越精确。

27 速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择5. 变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano（日本）， 二是 SRAMSRAM 是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精 致性喜马诺在山地上是唯一能与 SRAM 相提并论的生产厂商，其 高端产品完全可以称得上是工艺品二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9变速系统就是针 对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多还有要注意的是,Shimano 跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1： 1，而禧玛 诺为1： 2.5）,最好不要混用指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速 器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了 Shimano 的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这 样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指 拨没坏，还是得全部一起换前拨：钱多的往XT上走，钱少的八速车用alivio,九速车用Deore后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。

比如 Shimano 的 SLX、Deore XT 系列， SRAM X-9 等，结实耐用 钱少的，八速就装Shimano Alivio,九速用SRAM X5变速线：同刹车线附： Shimano 的级别从高到低依次是 XTR， SAINT， Deore XT， SLX， Deore， Alivio， Acera， Altus， Tourney （其中， SAINT 与 SLX 适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即 DH， AM 等）SRAM的级别从高到低依次是XX （新款10速顶级套件）X.0 （顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL （较X-9更轻，重量 接近 X.0）、X-9、X-7、（。