行车事故案例汇编.pdf

1铁路交通事故案例1、计划不清，重点列车错办停车一、事故经过：2007 年 7 月 1 日 14 时 38 分，XX车务段 XX站车站值班员接到列车调度员布置：“7501 次列车待避 L195次，L195 次跟着前行的 T165次开”L195 次在邻站通过后，车站值班员布置了5 道接车当 L195 次于 15 时 00 分在陇西站 5 道停车后，客运值班员发现L195 次是调运犯人列车，即向车站值班员汇报车站值班员与列车调度员取得联系后，才知道该列车为重点列车，随即开放信号，L195 次在陇西站 15 时 03 分开车二、事故定性：事规附件 2铁路行车事故处理规则内容解释第9 条：通过列车在站内停车，构成耽误列车一般事故三、违反规章：技规第165条规定：列车调度员应注意列车在车站到发及区间的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故第166条规定：发收调度命令时，应填记调度命令登记簿(附件七)，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻第167条规定：特殊指定的列车的等级，应在指定时确定调规第 50 条规定：列车调度员根据列车实际运行情况，及时铺画和下达 34 小时列车运行调整计划。

重点列车注意事项第 51 条规定：专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行第 56 条规定：调度指挥，必须坚持安全生产各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，正确及时处理问题四、存在问题：1.XX 车务段调度员于6 月 13 日接收到关于 L195 次为重点列车的客调命令后，只进行了登记，没有按规定及时汇报自6 月 13 日至 7 月 1 日这段时间，车站未将该调度命令内容向各班传达，车站值班员对该调度命令也一直未做交接，是事故发生的主要原因2.列车调度员在7 月 1 日布置阶段计划时已经写明“L195次是重点列车、名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 30 页 -2XX站通过”等事项但车站值班员对当日重点列车、重点工作心中无数，当日的重点列车也没能抄与车务段、XX站值班干部的重视，未按要求及时上岗盯控3.列车调度员对重点列车的接发会让过程布置不清晰，没有利用现有的设备进行重点监控4.L195 次司机和运转车长工作不主动，明明知道值乘的是重点列车，但在听到车站值班员联控指路“L195次 5 道停车”后，未能主动与车站联系，起到联控互控作用。

五、吸取教训：对重点列车的调度命令要按规定登记，重点事项及时汇报，及时传达到位，做好交接班工作；当班人员要对重点列车要重点掌握，做到心中有数值班干部要及时上岗盯控列车调度员要及时铺画和下达34 小时列车运行调整计划，随时掌握列车运行情况，对重点列车要重点布置、重点掌握，利用现有设备重点监控司机和运转车长遇有变化情况要主动与车站联系，起到联控互控作用六、思考问题：1.开行重点列车应如何掌握？2.34 小时列车运行调整计划如何铺画和下达？3.调度命令下达有哪些规定？2、胶济线货物列车脱轨事故一、事故经过：2007年 9 月 16日 21时 18 分，DH27309次货物列车运行至济南局胶济线昌乐至潍坊西间K171+225处，机车及机后 1-19 位车辆脱轨，中断胶济线上下行行车二、事故定性：事规第 2.2.2 条干线其他列车发生脱轨造成的单线或双线之一线行车中断满6 小时、双线行车中断满4 小时为重大事故三、违反规章：技规第 306 条规定：施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 30 页 -3行平行作业，并明确施工主体单位。

施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施丁单位铁办（2007）186 号文件第 47 条规定 设计和施工单位对既有设施应有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏由于设备管理单位提供的设施位置错误造成损坏的，设备管理单位应承担责任并及时修复因设计单位提供的设施位置不准确或遗漏造成损坏的，设计单位应负主要责任；施工单位和设备管理部门要经常监视既有设备，发现异常必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工第 48 条在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用四、存在问题：经调查，造成事故的直接原因是中铁十八局在紧邻既有胶济线的客运专线框架桥施工中，擅自变更施工计划，在所做护桩没有经过养护期、强度不够的情况下，违章蛮干，开挖基坑，导致既有线路基坍塌，造成列车脱轨事故的发生暴露出以下突出问题：一是中铁十八局变更先顶既有线涵洞再建客运专线框架桥的施工方案，未报设计单位审定同意，擅自施工二是 8 月 12 号框架桥护桩建设完成后，在未经过7 天养护期，没做强度检测的情况下，即于8 月 13号开挖基坑，施工质量没有保证三是施工前没有与济南局签订安全协议，也没有通知济南局工务部门作出限速规定。

四是十八局提出变更计划向客专指挥部和监理单位报告后，指挥部和监理单位在未与设计单位联系的情况下即擅自同意变更，且在护桩建成后没有进行质量检查，严重失职五是施工前，十八局曾向济南局工务部门提出拆除既有线防护栅栏，而济南局工务部门没有详细了解具体的施工内容，自 8 月 29日至 9月 12日打桩期间，没有派人对既有线线路安全情况进行检查，未能及时发现并制止，安全责任心、敏感性不强名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 30 页 -4五、吸取教训：各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，实行责任追究制度做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议书的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和配合费用；法律法规规定的其它内容。

未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工六、思考问题：1.确保施工安全是建设、设计、施工监理、行车组织、设备管理部门的共同责任各单位是否能够牢固树立安全意识，是否能够严格执行施工的各项规章制度，是否能够正确制定施工方案，是否能够建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，实行责任追究制度是保证安全的保证2.施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，严格责任追究；应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施3、“11.1”高桥站 0015 次列车脱轨事故一、事故经过：2007年 11月 1 日 21时 47分，0015 次列车运行至广铁（集团）公司京广线高桥站8 号道岔（K2089+885m）处，机后8 位、9 位车辆脱轨，脱轨车辆于 2 日凌晨 3 时 45 分起复，开通线路，中断京广线行车5 小时 58分二、事故定性：事规第十二条A4.1 繁忙干线双线之一线或单线行车中断 3 小时以上 6 小时以下，双线行车中断2 小时以上 6 小时以下,构成铁路交通一般 A类事故名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 30 页 -5三、违反规章：技规第 19 条规定：铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行全面检查三等及以下车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站(含段管线)内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月联合检查一次各级检查委员会将检查结果记入行车设备检查登记簿内检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报技规第 277 条规定：车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语四、存在问题：造成该起事故的主要原因是：该站6/8道岔渡线轨面生锈，加之0015 次客车底于 9 月 26 日送至高桥站 4 道长期存放，车轮生锈，造成轨道电路分路不良；高桥站车站值班员在明知轨道电路分路不良的情况下，不按有关规定接发列车，没有人工确认轨道电路分路不良区段空闲，在列车未出清发车进路的情况下，盲目使用单操扳动进路上的10、6/8道岔，造成道岔中途转换，致使列车脱轨。

名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 30 页 -6此次事故还暴露出广铁（集团）公司电务部门对轨道电路分路不良整治不力的问题非常突出，在仅有4 股道的高桥站轨道电路分路不良区段达9 处之多，只登记不处理，给行车安全埋下隐患五、吸取教训运输部门对长期存放的车辆在挂运前，要通知车辆部门进行检查车辆部门要认真检查车辆配件，特别是对走行部、悬挂配件和制动系统要逐辆检查，确保车辆上线运行安全电务部门对轨道电路分路不良必须及时整治，以免埋下安全隐患车站对轨道电路分路不良的区段，必须按有关规定接发列车，人工确认轨道电路分路不良区段空闲，防止类似事故发生六、思考问题：车务部门是否能够严格执行规章制度，不简化作业程序电务部门是否能够对设备经常检查、及时维修，保证设备处于良好状态4、图定停车临客错办通过一、事故经过：3 月 4 日 15 时 05 分，武昌开往上海的A324次旅客列车行至沪昆线上海局义乌站时，由于车站值班员盲目指挥，将图定停车2 分、办理客运业务的旅客列车错办通过二、事故定性：事规附件 2铁路行车事故处理规则 内容解释第 36 条：停车的客运列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。

构成一般D类事故三、违反规章：技规第 276 条规定车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车四、存在问题：车站值班员臆测行事，不按规章及作业程序，盲目办理接发列车五、吸取教训：对于旅客列车，特别是春、暑运期间的临时旅客列车，各中间站车站，对第一列有停点的临时旅客列车，车站干部要上岗监控把关作业中落实“四核对”制度，即：逐列与列车调度员核对，与三、四小时列车运行计划名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 30 页 -7核对，与“卡”、“表”核对，与邻站核对，确保临客接发安全六、思考问题：调度员、车站值班员对旅客列车安全应作为重中之重，特别是对临时旅客列车的开行应加强计划核对5、盲流无证驾驭，车站处理不当造成脱线一、事故经过：7 月 4 曰 10 时 36 分，广铁(集团)公司怀化机务段张文、张志林机班在焦柳线靖州车站进行调车作业，完成 45046次 I 道始发列车编组准备开车后，两名机车乘务员离开机车去了车站信号楼在机车无人之际，一年约19 岁的贵州省松桃县人上到司机室，乱动机车自阀手柄、控制琴键开关和机车主手柄等，缓解车辆，于l0 时 43 分 30秒，开动机车车辆向前移动，被由运转室出来准备安装列尾。