物流管理学知识.docx

物流 ： 《物流术语》国家标准将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程，依据实际需要，将运输、储蓄、装卸、搬运、包装、流通加工、配 送、信息处理等基本功能实施有机结合；国家经贸委提出的《关于加快我国现代物流进展的如干建议》中对现代物流的定义是：现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流淌的全过程，它将运输、仓储、装卸、加 工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户供应多功能、一体化的综合服务；商流 ： 是物资在由供应者向需求者转移时物资社会实体的流淌，主要表现为物资与其等价物的交换运动和物资全部权的转移运动；具体的商流活动包括买卖交易活动及商情信息活动；商流活动可以制造物资的全部权效用；信息流 ： 流通领域的信息流又称流通信息流；流通信息，是指相伴流通活动而产生并且为流通活动服务的信息，包括由文字、语言、图表、信号等表示的各种文件、票据和情报资料等；流通信息流，是指流通信息的产生、加工、储存和传递等；物流和商流之间的联系1、它们都属于流通领域，是商品流通的两种不同形式，在功能上相互补充；2、它们都是从供应者到需求者的流淌，具有相同的动身点和归宿；物流和商流之间的区分1、流淌的实体不同2、功能不同3、发生的先后和路径互不相同现今在全球学术界、企业界对物流与供应链治理的三种具有代表性的观点，分别是：异名同质观，统合观，战略观；持异名同质观的人士认为供应链治理与物流治理是同一本质，不同的名 称而已；物流治理本身是一个不断变化和更新的概念； 它从二战时的军事物流引伸到战后的企业内部物流， 90 岁月再演化到跨企业的物流治理；物流治理是为了最大中意客户需求，而对产品，服务和相关信息从 起源点到最终消费点有效的，高效的流淌和储存进行的方案，实施与控 制过程； 而供应链治理就是在供应产品，服务和信息的过程中，对从 终端用户到原始供应商之间关键商业流程进行集成，从而为客户和其它 全部流程参与者增值；从理论上来说，这两个概念并没有太大的区分； 北美各界虽然基本统一了对物流治理与供应链治理的定义（物流治理是供应链治理的一部份），但是欧洲却坚持使用 “物流治理 ”来表达供应链治理的理念；持统合观的人士认为物流治理是供应链治理的一部分； 物流与营销，运作，选购，战略策划，信息技术，销售一起组成了供应链；物流治理 从来都是一个供应链导向的概念，是对从起源点到消费点的整个流程的 治理； 但在实际运作中，物流部的职能大多只是负责企业下游的运输与配送，远没有达到其理论所涵盖的范畴；面对这种大致念，小职能现象，有的人取其概念而将物流职能扩大化，有的就取其职能而将物流概念缩小化；统合观的人士因此接受了供应链治理的新概念来实施新的治理理念，以区分于传统的物流职能；持战略观的人士认为，供应链治理并不是物流，营销，运作，选购的统 合，而是这些领域的战略成分的整合；比如说在选购部，一个长期选购 合同的谈判是战略决策，而发出选购订单是战术行为； 供应链治理总监会参与合同的谈判，但不会参与选购订单的生成与发送； 同样，在物流部，选择一个第三方物流供应商是一个战略决策，而仓库中拣选商品与包装就是战术行为； 对战略派人士来说，供应链治理是和谐企业之间的跨职能的决策；利润源泉第一利润源泉：提高生产率，降低成本其次利润源泉：扩大市场占有率，提高销售收入第三利润源泉：物流治理现代物流的进展趋势（一）扩大化显现流通规模扩大化的缘由是由于随着社会生产中商品率的上升，市场的扩大，消费水平的提高，竞争的加剧，进入流通领域的货物流量越来越大；（二）一体化一方面形成流通与生产的一体化；另一方面，流通加工这一新兴行业的显现和快速进展，就是生产过程渗透到流通过程中的一种典型的经济形式 ；（三）社会化生产社会化的进展必定要求社会流通化，而流通社会化的进展又反过来促进了生产社会化程度的提高；同时，流通社会化又提高了自身的流通效率，从而适应和促进了生产的进展；（四）系统化从宏观角度看，系统科学的应用，在流通部门要比生产部门有着更大的优越性和更为宽敞的领域；物流过程的系统化治理，其基本标志就是打破了传统物流分散进行的状况，而对整个物流过程作为一个大系统来进行合理组织和有效经营；（五）现代化1、自动化信息处理系统带来了流通治理技术的革命；2、自动销售机的应用和普及是销售革命的首要标志；3、集装箱带来了包装和运输技术的革命；4、自动化立体仓库的进展是 “物流革命的宠儿 ”；（六）合理化1、物流设施合理化；2、商品流向合理化；3、包装规格化、系列化；4、运输网络化；5、物流机构和环节合理化；这里我们选择一个３分制的评定标准，承运人绩效的评定范畴从１－绩效好，２－绩效一般，３－绩效差；各评估指标的权重值范畴为１－高度重要，２－－般重要，３－低度重要；这样，我们可以运算出该表中的承运人的总等级分为 26；按此方法，承运人的总等级分最低的应是正确承运人；（ 1）冷冻车 〔可把握在一 180C〕（ 2）冷藏车 〔可把握在一 5℃ 〕（ 3）恒温车 〔可把握在 150C〕（ 4）常温车 〔即一般温度 〕；起讫点不同的单一问题对分别的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简洁和直观的方法是最短路线法；初始，除始发点外，全部节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上；始发点作为已解的点，运算从原点开头；一般的运算方法是：〔1〕第 n 次迭代的目标；寻求第 n 次最近始发点的节点，重复 n＝1， 2， ，直到最近的节点是终点为止；〔2〕第 n 次迭代的输入值； 〔n— 1〕个最近始发点的节点是由以前的迭代依据离始发点最短路线和距离运算而得的；〔3〕第 n 个最近节点的侯选点；每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点；〔4〕第 n 个最近的节点的运算；将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第 n 个最近的节点；也就是始发点到达该点最短距离的路径；以下面的实例可以具体说明最短运输路线是怎样运算的；[例 1] 图 3— 1 所示的是一张大路运输网示意图，其中 A 是始发点， J 是终点， B， C， D， E， C， H， I 是网络中的节点，节点与节点 之间以线路连接，线路上标明白两个节点之间的距离，以运行时间〔分〕表示；要求确定一条从原点 A 到终点 J 的最短的运输路线； 我们第一列出一张如表格 3— 3 所示的表格；第一个已解的节点就是起点或点 A ；与 A 点直接连接的解的节点有 B 、C 和 D 点；第一步， 我们可以看到 B 点是距 A 点最近的节点，记为 AB ；由于 B 点是唯独选择，所以它成为已解的节点；随后，找出距 A 点和 B 点最近的未解的节点；只要列出距各个已解的节点最近的连接点，我们有 A--C ， B— C；记为其次步；留意从起点通过已解的节点到某一节点所需的时间应当等于到达这个已解节点的最短时间加上已解节点与未解节点之间的时间，也就是说，从 A 点 经过 B 点 到达 C 的距离为 AB+BC ＝ 90+66 ＝ 156 分，而从 A 直达 C 的时间为 138 分；现在 C 也成了已解的节点；第三次迭代要找到与各已解节点直接连接的最近的未解节点；如表 3— 3 所示，有三个候选点，从起点到这三个候选点 D 、E、F 所需的时间，相应为 348、174、228 分，其中连接 BE 的时间最短，为 174 分，因此正点就是第三次迭代的结果；重复上述过程直到到达终点 J，即第八步；最小的路线时间是 384分 ， 连 线 在 表 3— 3 上 以 星 〔 并 〕 符 号 标 出 者 ， 最 优 路 线 为A--B--E--I--J ；在节点很多时用手工运算比较纷杂，假如把网络的节点和连线的有关数据存入数据库中，确定的最短距离路径并不说明穿越网络的最短时间，由于该方法没有考虑各条路线的运行质量；因此，对运行时间和距离都设定权数就可以得出比较具有实际意义的路线；多起讫点问题假如有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的正确路 径；该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情形下；解决这类问题可以运用线性规划方法运算，即运输方法问题求解；物流治理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择；这类问题通常在运输工具是同一部门全部的情形下发生；始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为 “旅行推销员 ”问题，对这类问题应用体会探试法比较有效；体会告知我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状；图 3— 2所示是通过各点的运行路线示意图，其中图 3— 2〔a〕是不合理的运行路线，图 3— 2〔b〕 是合理的运行路线；依据上述 “运行路线不发生交叉”“运行路线形成泪滴状 ”两点原就；物流运输的优化模型（详见教材 P53）为了制定在产销平稳条件下的运量规划方案，就必需建立数学模型；现在确定一个最合理的产销地联系方案， xij 各值中意上述各约束条件，同时使总的运费或运输吨公里最小；对于运输问题，一般接受单纯形法求解；［例 2］ 有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为50、 50、 75，而目的地的需求量分别为 40、55、 60、 20，各起运站到目的地的单位运费分别为：C11＝3，C12＝ 1， C13＝4， C14＝ 5， C21＝ 7， C22＝ 3， C23＝8，C24＝ 6， C31＝2， C32＝ 3， C33＝ 9， C34＝ 2解：运输问题可表述为：minf〔x〕 ＝ X11+X12+4X13+5X14+7X21+3X22+8X23+6X24+2X31+3X32+9X33+2X24总运费为：f〔x〕 ＝50 4+40 3+10 8+40 2+15 3+20 2＝565图表分析法是在分区产销平稳所确定的供销区域内，应用交通路线示意图和商品产销平稳表找出产销之间经济合理的商品运输路线；［例 3］有一种商品从 A 地 运出 40 吨，从 B 地运出 70 吨，从C 地运出 30 吨，从 D 地 运出 60 吨，供应 a、b、c 三地的数量分别为70 吨、 80 吨、 50 吨，应用图表分析法选择该商品的合理运输路线；图上作业法就是利用商品产地和销地的地理分布和交通路线示意图， 接受科学的规划方法，制定商品合理运输方案，以求得商品运输最小吨公里的方法；图上作业法适用于交通路线为线状、圈状，而且对产销地点的数量没有严格限制的情形；图上作业法的原就可以归纳为：流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不过半圈长；如如超过半圈长，应甩运量最小段；反复求算最优方案；［例 4］ 设产地甲、乙、丙、丁，产量分别为 70 吨、 40 吨、 90 吨、50 吨；销地 A 、B 、C、D、E，需求分别为 30 吨、 70 吨、 50 吨、 60吨、 40 吨，试求合理运输方案；解： 第一步 编制商品产销平稳表［例 5］ 调运线路成圈状例；设有某商品发运点 A 、 B、C、D 等四处，接收点 a、b、c、d 位于圈状，其距离及供需量如表所示，试求最优运输路线；解： 具体作业步骤如下：。