海难生存几率统计.docx

海难统计表明不存在“妇孺优先"反而是船员和船长生还几率最高作为历史上被报道次数最多的事件之一，“泰坦尼克”号几乎获得神话一样的 地位很多人认为这场海难发生后的撤离过程是海上骑士精神的一个典范当时， 男人选择最后撤离，让妇女和儿童首先登上救生艇在这场海难事件中，共有 1514人遇难，710人生还其中超过70%的妇女生还了，儿童的生还比率 也超过50%，但男性存活的比例只有20%许多人因此认为发生海难时“妇孺 优先”的原则应该是条不成文的规矩不过，很可能泰坦尼克号只是一个特例经济学家米凯尔•埃林德尔(Mikael Elinder )和奥斯卡•埃里克森(Oscar Erixson )在这个问题上就较了个真，他们 对他们对过去3个世纪的18起海难事故做了调查和统计结果表明，海难事 故中普遍不存在妇孺先走的事，逃生率最高的是船员，其次是男性乘客当帮助 他人将大大提高自己的死亡风险时，绝大多数人会选择先救自己，毕竟人人都会 计算收益和成本成员成员级别乘员总人数获救比率死亡比率获救人数死亡人数儿童头等舱683%17%51二等離24100%0%240三等舱7934%66%2752女子头等舱14497%3%1404二等舱9386%14%80三等舱16546%54%76 89船员2387%13%202男子头等舱17533%67%57118二等舱1688%92%14154三等舱46216%84%75387船员88522%78%192693海难中“妇孺优先”真的存在吗？答案其实没有那么显然。

为了弄清真相， 两位经济学家埃林德尔和埃里克森查看了 1852年至2011年的所有海难，将 近300年来发生过成千上万起的海难，要从中选出可以用来统计和分析的样本 并不容易为了得到合适的样本，埃林德尔和埃里克森制定了如下4个选取标 准：1.海难事件必须是在和平时期发生的2.遭遇海难的必须是客船3.要 有一定数量的生还者，全部获救或者无人获救的情况不符合条件4.海难后男 女生还比例等数据要有明确的记载需要注意的是，旅客生还名单（也就是数据）大部分情况下很难获得，例如 许多国家压根就没有这方面的记录另一方面，由于语言不通，许多海难事件也 很难统计这些因素导致了最终可以拿来作样本的海难事故数量较少，并且绝大 多数都是英美船只失事的案例Cause of WCF:Name of shipYeardisasterWaterNationalityDurationorderCasualtiesSurvivorsHMS Birkenhead1852GroundingIndian Ocean, RSABritisliQuickY«365191SS Arene1S54ColluionNorth Atlantic. CANUSSlowYes22741SS Golden Gate1862FitfPacific Ocean. MEXusSlowNo206172SS Northfleet1873CollisionEnglish Channel, UKBntisiiQuickY«28780RMS AtlanticIS73GroundingNorth Atlantic. CANBritishSlowNo53S330SS Princess Alice1878CollisionRiver Thames. UKBritishQuickNo697140SS Not'ge1904GroundingNonh Atlantic. UKDainshQuickNo635160RMS Titanic1912CollisionNortli Atlantic. CANBritishSlowYes1.496712RMS Empress of Ireland1914CollisionSt LauT^nce River. CANBritishQuickNo983465RMS Lusitania1915TorpedoedNorth Atlantic. UKBnnsliQuickYes1,190768SS Piincipe^sa Mafiilda1927TeclimcalAtlantic Ocean. BRZItalianSlowNo309877SS1928Atlantic Ocean. USABnttshSlowNo12518?SS Morro Castle1934FireAtlantic Ocean. USAusSlowNo130412MV Princess Vicwia1953WeaihcfNortli Channel. UKBritishSlowNo13544SS Admiral Nakhimov19S6CollisionBlack Sea. UKRRussianQuickNo423820MS Estonia1994TechnicalBaltic Sea. FINEstonianSlowNoS52137MS Phncess of the Stars2008WeatherPhilippine Sea. PHIPhilippmeSlowUnknown79159MV Bulgaria2011WeatherVolga. RUSRussianQuickUnknownHO76（根据上面提到的标准，埃林德尔和埃里克森查最终选取了 18起海难作为样本。

这些海难涉30多个国家的船员和乘客，遇难者人数超过1.5万人统计结果表明，女性的生还率明显低于男性，船长和船员的生还率则明显高于乘客由于种种原因，泰坦尼克号是一个特例——在总共18起被统计的海 难事故中，它当时的妇女和儿童生还比例远远高于平均水平不过特例终究是特 例，根据统计数据，埃林德尔和埃里克森得到了如下几个普遍性的结论：幸存率(按百分比)船员 船长 男性乘客 女性乘客 儿童船员和乘客类别o o o o O8 7 6 5 4302010O乘客与船员的幸存率（儿童幸存率仅适用于9起样本沉船事件）海难中妇女不存在生还优势在这18起海难中，只有2起事故女性存 在生还比例优势：Birkenhand和泰坦尼克号但统计表明，随着性别平等程度 的提高，女性自救的能力越来越强，第一次世界大战后之后，无论是男性还是女 性,生还的比例都有所上升（可能源于游泳技巧的训练增强、轮船逃生设备的准 备增加等），而且男女之间的生还比例差异降低了近1/3船员有生还优势在 统计的18起海难中，有9起的船员生还可能性高于其他乘客，而另外9起 中，船员和乘客的生还可能性也没有显著差别如果船长下达了“妇女优先”的命令，女性生还的可能性会增大。

如果船 长严格奉行妇女和儿童优先逃生的原则，女性的生还率确实会提高，比没有遵循 这一原则时高出7.3%可见在灾难事故发生之时，一个有权威的领导者的态度 可能会直接影响人们的行为除此之外，还有其他一些有意思的结论，例如经常被赞有绅士风度的英国男 士,在海难中可没有那么绅士，当遭遇海难的英国籍游船中，女性的生还比例反 而降低了 15%左右此外，曾有研究认为，短时间内，求生者呈现出本能的欲 望；而在长时间内，社会道德却是起主要作用，但这篇论文否定了这个观点总 的来说，统计结果可以用"大难临头各自飞"概括埃林德尔和埃里克森总结到， 海难发生时大家都是“人人为己”，妇孺优先基本上是句空话要说的是，两位经济学家的这个研究算不上无懈可击最大的问题恐怕就是 样本量较小18起事故中如果有一例由于某些特殊原因而导致男女生还比例差 距过大，就会给最终的统计结果带来很大的波动并且这些样本还不是随机挑选 的，研究人员采用的大多是英美两国的沉船事故，有一定的局限性，很可能其他 地区的情况和这个研究的统计结果就有所区别不过总的来说，这依然是个很有意思的统计除了解答了过往的海难事故中 不存在妇女先走这回事，还昭示了随着技术和时代的进步，男女生还比例的差距 正在缩小这一积极信号。

或许在未来某一天，救生设备和技术都发展成熟、人们 面对紧急情况的准备更充足之后，当海难来临，人们在从容不迫地撤离现场的同 时，让妇孺优先也并非不可能的事。