摩托车减震器结构类型及工作原理.docx

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和 震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和 操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置本文拟对常见的减震 器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换 等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少 数采用钢板弹簧结构筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下 几种类型：1、 根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、 按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩 托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂 直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器3、 按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方， 活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上 方）4、 按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；3）弹簧一空气阻尼式 减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速 度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油 —气组合式前叉减震器。

e）充氮气液压减震器5、 按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；3）双向作用减震 器6、 按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式； （c）安装角度调节式世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬 挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变 节距的弹性元件，如油压阻尼器、油一气调节装置、负载调节装置、 摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构这些新技术的普及，能迅速衰 减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地 调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度 地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性二、 液压阻尼减震器的工作原理液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其 工作原理1、 液压阻尼式后减震器液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震 器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔当后轮遇到凸起的路面 受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动此时， 活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向 活塞上侧同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸 筒之间的油腔内。

这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷 而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会 相对于缸筒向上移动当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内 缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧此时 当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻 尼作用，起到了减震的目的2、 伸缩管式前叉液力减震器伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑 作用，又起到减震器的作用随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉 内的油经设置在隔壁的小孔流动当柄管压缩时，随着柄管的移动（如 图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室同时经自 由阀流向A室油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力当压缩行 程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了 B室 内油的通路此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这 样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机 械碰撞在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（*近 活塞环附近）的小孔流向C室此时，油液流动所受到的阻力衰减 了伸张力当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量， 而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一 次的工作做好了准备。

三、 减震力调节器及防点头装置1、减震力调节器根据道路状况和摩托车上负荷的大小，需要对摩托车乘坐的缓冲程 度进行调节减震力调节器主要有凸轮式、螺旋式及气压式和油压式， 最常见的是凸轮式凸轮式调节器在减震器本体上焊接制动器处装一个波纹阶梯的圆 筒凸轮，转动凸轮进行调节这种结构最简单，且价格低，因而被广 泛采用不过，也有通过拨动手柄来改变凸轮位置进行调节的2、防点头装置防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动 时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感该机构装在前叉下部前轮 受到冲击及轻微制动时，前叉管内的油沿着（图2所示）中细箭头的 方向流动紧急制动时，利用制动钳的动作制动钳的销（即活塞）介 入，从而堵住减震器油的通路，油从活塞上的油路通过孔阀回到内油 管（见图2左边，油按放大图的油路流通），孔阀的通道比减震器受 冲击动作时的油路小，油的流动受到限制，防俯冲装置使减震器受到 压缩时的阻尼增大，俯冲得到有效控制这时，由于制动力的作用， 前面的负荷增加，由于制动钳的作用，俯冲力就和阀的挤压力相平衡， 即使在动作中受到路面的冲击，由于正常的油路还通着，也可起到一 定的缓冲作用四、 减震器油的性能和选用由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量， 并转化为油的热量散发掉。

所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联， 而油的粘度是随温度变化的摩托车使用时间的长短，使用时的环境 温度等都是不同的因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件， 对减震器油提出了以下技术要求：1、 减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数， 还应有低的凝固点当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减 震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、 在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于一40°C也就是 说，当进入严寒冬季气温下降至0C〜一40C时，其油液应不失去流 动性；3、 减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及 超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性 能；4、 当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混 合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；5、 由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活 塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油所以，减震器油液一 定要保持绝对的清洁；6、 减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用五、 减震器油的选配和使用注意事项综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大油过于粘稠， 会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。

为了 改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增 减加入的油量由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修 市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决现 推荐几种减震器油的调配方法，供参考1、 对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可 直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；2、 选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a、 用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b、 用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c、 用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后， 透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了由于汽轮机油具有各种不 同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32 牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的 30号、《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适 宜3、 换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳， 拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢 地将柄管等抽出来。

对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防 尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加 以注意）如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯， 以排出空气按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管， 倒出前叉内的减震器油（如图3所示）然后按规定的油量，注入推 荐的前叉减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气， 最后按序装妥即可现简要介绍部分摩托车的前叉减震器油量（指单 只）：本田CB125T车：128±1ml；本田GL145车：159±1ml；五羊本田 WH100T 车：77±1ml；春兰虎、豹 CL125 车：130±1ml4、 为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不 能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误为此，建 议使用量杯加注（如图4所示）如条件不具备，也可借助50ml医用 针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入值得指出的是， 两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致否则，会给摩托车的正常 操纵带来不便，请予特别注意5、 为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温 较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的 环境下操作。

对于使用过的减震器油，不得再使用减震器油配制好 后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使 用性能摩托车减震器有异响怎么办？摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面 与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部 位松动，减震油不足，减震弹簧折断若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查， 排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若 减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧 弯曲或折断，应给予更换新件怎样保养摩托车减震器？摩托车减震器的主要作用是缓减，吸收因路面不平而传递给车轮的 冲击和震动，传递力和力矩;对摩托车行驶的平顺性，安全性也起着重 要作用，在保养时，应注意下面内容：1＞保持减震器清洁.2＞定期检查减震弹簧是否变形，减震器有无旷动.3＞对于液压减震器，还应经常检查其有无漏油，检查减震油是否充足, 定期更换减震油,通常每年应更换一次减震油，在更换时，先旋下放油 螺塞，将旧油排入盆中,为了使减震器内的旧油排净，应握紧制动握把， 并反复向下按压方向把,待旧油排净后，再排队另一侧减震器的减震油, 然后拧下内管顶部的压紧螺母.从加油孔处加入煤油或汽油清洗干净， 最后按照随车说明书刊号要求加入规定牌号和容量的减震油.摩托车减震器过硬或过软怎么办？摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并 缓和不平路面对车架的冲击和震动。

若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软， 则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减 震器油不符合规定，减震柱弯曲变形由此可知，平常应选用规定型号 的减震油，并按规定的方法加注若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量 较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作， 可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机 慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检 查校直的效果，以防止产生反向弯曲汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入 汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉如果滤清器质量有缺陷，仍 有部分杂质通过滤清器进入化油器另外汽油中含有能形成胶质的成 分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔） 油道及浮子室表面上空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其 他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质 仍会通过空滤器进入化油器中。

如果滤清器质量有缺陷，。