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论压实度与弯沉在路基工程中的重要性摘要：我国道路工程在经济发展中起着极为重要的作用，它带动了沿线经济的 发展，为人们生活水平的提升奠定了坚实的基础在公路路基土石方工程中，压 实度与弯沉指标在土方路基8个实测项目中是最关键的2个检查项目，对压实度 与弯沉重要性的具体体现进行了阐述，并介绍了压实度与弯沉二者之间的关系关键词：压实度，弯沉，路基工程引言：当前背景下，经济的发展推动者交通行业的发展，道路工程为人们生 活水平的提升打下了基础在公路路基土石方工程中，土方路基实测项目中最关 键的2个检查项目是：压实度、弯沉充分说明了压实度与弯沉2个指标在土方 路基实测项目8个检查项目中的重要性从事公路工程质量监督工作多年来，路 基填方施工过程中工地现场做的最多的试验就是分层检测压实度，而弯沉则是路 基施工完成后在路床顶面进行的试验检测在路基交工验收检测时，压实度抽查 点数较少（每千米双车道抽查不少于一处，每个合同段压实度检测点数不少于1 0个），基本上是1km1点〜2点，而弯沉是不大于1km双车道（高速、一 级公路以每半幅每千米）为1个评定单元且按照《公路工程质量检验评定标准》 要求的频率点数（旧的是8 0点〜10 0点，新的是落锤式弯沉仪4 0点、自动 弯沉仪或贝克曼梁80点）抽检。

在分析交工验收检测结果时却发现有的路段1 km压实度按照工程实体抽检频率要求仅检测的1点〜2点之中就有1点不合格， 而整个评定单元弯沉合格，那说明这段路基合格还是不合格按照压实度指标， 该段路基评定为不合格按照弯沉指标，该段路基合格二者缺一不可，都很关 键，但各自的重要性都体现在哪里，它们之间又有何关系1路基压实度的重要性1.1路基压实度是路基填土方压实后的干密度与标准最大干密度的比值，以百 分率表示路基压实度表征路基填料压实后的密度状况，压实度越高，密度越大， 材料整体性能越好影响压实度的因素很多，只有在最佳含水率状态下，压实功 能适度，压实机械适合，级配良好的材料才能达到相关的密实度要求，也才能满 足强度和稳定性的要求压实度应反映测层整体厚度范围的压实质量，最常用的 检测方法是灌砂法，也是标准方法，所以在挖坑时挖坑深度应等于测试层厚度， 应达到该测试层的层底而且上口与下口大小一致另外土类，可用环刀法而 若是环刀法检测压实度时，应取该层最中间位置的土样实践中这样准确操作， 压实度的结果才准确，才具有代表性［1］1.2有的高填方路基从沟底就开始回填压实，就像万丈高楼平地起一般，基础 打不好，上层就不能够稳定。

所以说，压实度是路基整体稳定性的基础只有每 一层压实度都保证了，才能保证路基整体的稳定1.3路基稳定，路面结构才能稳定，所以说路基压实度也是保证路面结构稳定 的源泉1.4路基每一层压实度满足要求，保证了密实程度，也就保证了路基每一层的 强度，才能保证整段路基的整体强度1.5路面结构稳定，才能保证路面耐久使用所以说路基压实度还是路面耐久 性的坚实基础1.6从路基交工验收抽检来看，由于压实度每千米双车道抽查不少于一处的频率较低，出现以点带面的现象，不足以真实体现路床表面的整体强度状况2路基弯沉的重要性2.1路基弯沉是在后轴标准车载lOOkN作用下，路床表面产生的总垂直变 形值，以0.01mm为单位表示目前路基弯沉检测常用方法有贝克曼梁法和 落锤式弯沉仪法两种在最常规的贝克曼梁法检测时，应注意以下几点：称重时 后轴应为10t ± 0.1t，即9.9t〜10.1t ；轮胎气压0 .7MPa 士 0.05MPa ；车辆要标准；轮隙宽度满足贝克曼梁测头自由进出且与双轮胎 之间有一定空间；检测时贝克曼梁端部测头必须超过后轴向前轴方向3cm〜5 cm，百分表先顺时针旋转再逆时针旋转（如果出现直接逆时针旋转就是贝克曼 梁测头没有放对位置，纠正后再读数）；车辆起步要稳，前进速度宜控制在5 k m/h左右；用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计， 不能用左右两点的平均值为结果［2］。

2.2路基弯沉反映路基上部整体稳定性2.3从路基交工验收抽检来看，由于弯沉每千米双车道抽查的频率正常，足可 以真实体现路床表面的整体强度状况［3］2.4路基实测弯沉代表值必须不大于设计弯沉值，才能保证路基整体强度与稳 定性3路基压实度与弯沉的关系3.1路基压实度反映路基填方每一层的密实程度，路基弯沉反映路基上部整体 稳定性当2个关键指标都符合要求时，路基的整体强度、稳定性、耐久性才能 满足要求3.2路基压实度从每一层的每一点反映路基填方的密实效果，继而以点带面反 映整体强度路基弯沉则从整体上体现出所有层次的整体强度［4］3.3路基每一层压实度效果好，都满足了规范所规定的压实度要求，路基整体 就会越稳定路基表面弯沉值越小，路基整体稳定性就越好路基表面弯沉值越 大，路基整体稳定性就越差［5］3.4从数据来看，如果路基每一层压实度都高，直至路床检测路基弯沉的数值 就会越小，整体刚度就会越好我们一般就会认为，每一层压实度大，每一层路 基强度好，最后所有层表面的弯沉结果就会体现出路基整体稳定性越好但据多 方考证科研，二者在理论上并无太多关联谁也离不开谁，二者缺一不可4在施工中的具体应用虽然知道了压实度与弯沉是两个不同的概念，但我们在施工中常常碰到这种情 况,当压实度达到要求时，其弯沉值往往已远远小于设计弯沉值，而当弯沉值满足要 求时,压实度却还不能满足要求,那么有人会提出我们是否可以只以压实度为控制 标准，而不用去测弯沉值了呢?我们说这当然不行。

之所以会出现这种情况,一般是 因为我们在设计路面结构层时过于保守，本来路面结构层的设计是以实测弯沉值 15等于设计弯沉值Id而进行推算的，而实际上我们往往实选取结构层材料和厚度 和时因过于保守而使得实测弯沉值远远小于了设计弯沉值（这实际是一种浪费）所 以即使压实度不能达到要求，而弯沉值也能满足要求［6］在这种情况下，我们可以 采用验收实测代表弯沉值lr小于等于实测弯沉值15来对弯沉进行控制如果我 们仅仅以压实度为控制指标，前面已讲过，它有能反映该结构层的强度，并且压实度 只能反映所测结构层的压实情况，而弯沉反映整个结构层的总体强度，所以只以压 实度作为控制指标是偏面的，不合理的结束语：据二十多年的实践总结，个人认为压实度是反映路基每一点状况，继而以点 带面，反映每一层的路基压实程度，反映每一层强度状况，而弯沉是反映路基的 承载能力，能体现出一段路基的整体强度状况压实度是反映局部，弯沉是反映 整体二者功能各异，缺一不可路基压实的最终目的是保证路基的整体强度， 而整体强度又靠弯沉值来体现参考文献：[1] 廖林平.高速公路路基工程施工项目成本管理研究[J].交通建设与管理,2014(18):174-176.[2] 杨元亭，梁鸿.呼市地区土基压实度与弯沉值影响研究[J].黑龙江交通科技,2015,38(11):17-18.[3] 张江斌.高速公路路基工程施工项目成本管理[J].交通世界,2016(03):108-109.⑷魏景欣.道路路基工程施工工艺研究[J].交通世界,2018(11):89-90.[5] 胡静轩.含水量与压实度联合修正路基验收弯沉理论及应用研究[D].湖南科 技大学,2017.[6] 林超，刘志胜,孙思威.轻型落锤式弯沉仪评价石灰改善土路基压实度[J].北方 交通,2017(03):107-110+113.。