黄田港新建两万吨煤炭泊位高桩方案港口航道与海岸工程设计说明.doc

.黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案目 录中英文摘要 11 绪论31.1 港区概述 31.2 设计任务 32 港区自然条件 42.1　水文条件 42.2 地形地质资料 72.3 气象条件 83 码头营运资料 103.1　设计船型 103.2 货种 103.3　装卸设备 104 材料供应与施工条件 114.1 材料供应情况 114.2 施工条件 115 资料分析与码头结构选型 125.1　水文资料分析 125.2　 地形地质资料分析 125.3　 码头结构形式的初步选择 126 码头的主要尺度与平面布置 146.1 码头平面尺寸 146.2　码头立面尺度 156.3 装卸工艺布置 166.4 码头总平面布置 177 码头结构的初步设计 217.1 设计依据 217.2 码头结构方案拟定 228 后方桩台设计408.1 面板计算 408.2 横梁计算418.3 桩力计算 429 引桥设计439.1 面板计算439.2 横梁计算4410 技术设计 4610.1 面板力计算 4610.2 面板配筋计算 5010.3 面板斜截面抗剪验算 5510.4 板跨裂缝宽度验算 5610.5 横向排架设计 5910.6 力计算与配筋 62[参考文献]7173 / 76黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案蔡XX （海洋学院 海运与港航建筑工程学院， 316004）摘 要本次毕业设计的任务是，根据黄田港这个河口港的基本勘察数据，把黄田港1#码头改建成一个20000吨级泊位，以满足现有的煤炭货运需求量，码头结构形式采用高桩。

设计容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺与流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、力计算、构造设计与施工等有关问题通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，更进一步的理解和运用学习到的知识，更为熟练自如的掌握知识，为以后在实际工作中积累相应的经验和知识[关键词]黄田港；高桩码头；力计算；连接形式；配筋A design of 20,000 tons high-pile pier for HuangtianPortCai School of Maritime and Civil EngineeringZhejiang ocean University,Zhoushan,Zhejiang,316004[Abstract] Thetask of graduation project is to design a new 20,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through actual projects, study design, theory with practice, learning to understand and apply through the study of the design of the project, further knowledge, more skilled and comfortable grasp of knowledge, accumulated experience and knowledge in the practical work for the future .[Key Words]Huangtian port, high-pile pier, internal force and strength calculation,connection type,reinforcement1 绪论1.1 港区概述 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处省江阴市。

江阴地处长江下游，境34公里长江深水岸线被专家称为黄金水道随着江阴市的经济发展，黄田港需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位1.2 设计任务课程设计主要要求根据任务书给定的资料，结合当地的基本资料，完成码头工程的选型、结构选型，总平面布置本项设计要求，扩大原码头的规模，满足现有货运量需求2 港区自然条件拟建黄田港煤炭码头位于江阴市东北约6km，处于江阴市滨江开发区北部，工程位于长江下游、江阴岸段工程址陆路距190km距170km，水路距港210km，地理位置优越2.1　水文条件2.1.1 基准面本工程潮位均以长江入为起算面2.1.2 潮汐工程所处的扬中河段属感潮河段，其潮汐类型为非正规半日浅海潮，即在一个太阴日有两次涨潮和两次落潮外海潮波在上溯过程中，由于受长江径流的顶托和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐渐缩短、落潮历时则超过涨潮历时(落潮历时约为涨潮历时2.5～3倍)工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮相差小1）工程河段潮汐特征潮值工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站(资料年限1914～1937、1948—1998年)实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下： 历年最高潮位 7.22m (1997年8月19日) 历年最低潮位 0.80m (1997年8月19日) 平均高潮位 3.98m 平均低潮位 2.38m 平均潮位 3.19m 最大潮差 3.62m 平均潮差 1.64m（2）设计潮位依据海港水文规要求，设计高、低水位采用肖山水文站1967～1976年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站1948~1998年共51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下：设计高水位 5.05m(高潮累积频率10％潮位) 设计低水位 1.69m(低潮累积频率90％潮位) 极端高水位 7.19m(50年一遇高潮位) 极端低水位 0.75m(50年一遇低潮位) 防汛水位 7.26m(100年一遇高水位)2.1.3 水流 （1）工程河段水流特征工程河段位于长江下游的感潮与潮流交界处，枯水期长期径流量小，水流一般为往复流型态。

洪水期由于上游径流量较大，本河段水流有时为单向流、有时为双向流；工程河段水流运动形态主要受控于上游径流量的大小和河口潮汐的强弱本河段落潮流为优势流，落潮流速与落潮流历时均大于涨潮流历时，落潮径流是影响本河段河床形态的主要动力因素2）码头区流速、流向资料依据拟建码头区2000年12月27日～1月4日大、中、小潮水文测验资料本次测验期间大通站流量在15300～16500m3／s，从流量量级来看，测验期流量较平水年枯水期的流量偏大测验期工程区涨潮平均历时3：48，平均落潮历时8：34，最大潮差2.42m2.1.4 波浪工程河段波浪为风成浪，一般天气条件下无浪，在持续的吹拢风作用下码头区水域会形成一定波高工程河段偏东北方位水域较开阔，在持续的偏北大风作用下，拟建港区前沿水域将有一定的波浪生成，按小风区波浪经验公式推算工程近岸段最大波高在1.5m左右1）可作业天数根据拟建泊位运营特点与作业标准要求分析，影响港区正常作业的不利自然条件因素主要分：不利气象因素包括大风、雨、雾、雷暴、高温与严寒等天气条件，不利水文因素主要为波浪和异常高、低水位等的影响按《海港总平面设计规》要求，港区正常作业的标准如表1： 表1 港区作业标准影响因素可作业标准风风速≤13.8m／s降雨日降水量≤5.0mm雾航行要求：能见度>1000m作业要求：能见度>200m水位不出现异常高、低水位 依据江阴气象站1957～1980年气象资料，按港区作业标准要求统计各影响因素的超标过程次数，剔除其中同时出现的超标现象过程，得到本港区海轮泊位可正常作业天数为300d。

2.1.5 河势演变分析（1）河道概况拟建工程位于长江澄通河段上段右岸、江阴肖山～白屈港之间岸段，其上接江阴水道、下连福沙水道；拟建工程岸段为单一河道(江阴水道)向分汊河道(福沙汊道)转变的过渡段拟建工程上游江阴水道为单一微弯型河道，河道平面形态呈两头窄、中间宽；其进口受右岸天生港矶头导流岸壁的控制，河宽1.8km水流经天生港后，河道展宽，中间最宽处达4.3km；江阴水道出口受鹅鼻嘴～炮台圩节点的控制，河宽约1.4km，该节点对上下游河势均起着有效的控制作用江阴水道主深槽偏靠南岸一侧，河床最深处达-26m，次深槽偏靠北岸侧，最深处在-16m左右；江阴水道南岸土质结构密实、抗冲性较强，百余年来，经历了数次洪水考验，该水道长期维持基本稳定2.1.6 河势分析主要结论(1)江阴水道由于进口段右岸上天生港导流岸壁和下游鹅鼻嘴～炮台圩节点的有效控制作用，加上南岸土质坚实耐冲，抑制了河床的横向移动，因此今后江阴水道将继续维持长期稳定少变的河势格局2)江阴鹅鼻嘴～长山段为单一河道向分汊型河道的过渡段，由于南岸有一系列山丘滨临长江，使南岸边界十分稳定；北岸因扩岸的实施，河床江岸基本稳定，所以过渡段将继续维持现状有利河势。

综上所述，上游江阴水道为长江下游近百年来相对稳定的河道，并将继续维持相对稳定过渡段、福沙水道随着护岸工程建设的不断实施、亦趋稳定，现状有利河势条件为工程建设提供了前提条件码头区河床冲淤变化较小，且水域条件较好码头工程建设后对长江河势、行洪、航行基本无影响因此从河势角度分析，码头工程建设是可行的2.2 地形地质资料2.2.1 地层场地勘探深度地层主要有：(1)第四系全新统(q4al+ pl)为近代沉积的长江三角洲冲积层—灰色、流塑状淤泥质粘土夹砂和灰至青灰色、松散至中密状粉、细砂层，局部夹角砾2)第四系更新统(q1-3el+ dl) 褐色碎石层3)泥盆系上统五通组(D3w) 灰白色石英岩2.2.2 地质构造场地位于新华夏系夏式构造体系中的和桥～北涸断裂带(北东向)，江阴复式背斜的北翼，复式背斜轴向50º～60º，呈微向北突出的弧形，总长约50公里，宽约12公里，与褶皱面大致直交的北西向扭性、扭性断裂较发育2.2.3 地形、地貌拟建码头所在地—江阴位于长江三角洲冲积平原之上，附近有君山、、肖山等弧丘突起，该处平原大都地势低平，拟建码头位居码头和白屈港之间，近代长江河谷地貌，长江的岸线自上游向下让肖山后，在场地转而向北，在孔ZK18一L7一线以南形成长江高漫滩，高程在4.51～5.41m之间(吴淞基准面)；长江河谷在场地的西部争肖山一带，地形陡峻，坡降大；沿岸有人工构筑的长江防洪大堤，堤面高程9.25m左右。

场地附近的水深条件良好、航行槽宽、后方陆域宽广2.2.4 地震拟建码头所在区的基本。