机动车排放污染物检测限值及检测方法.pptx

机动车排放污染物检测限值及检测方法机动车排放污染物检测限值及检测方法引用标准: 一、国家标准：ßGB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》ßGB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机 汽车排气烟度排放限值及测量方法》 二、广东省地方标准：ßDB44/632-2009《在用点燃式发动机轻型汽车排放 污染物排放限值（简易瞬态工况法）》ßDB44/593-2009《在用压燃式发动机汽车排气烟度 排放限值及测量方法（加载减速工况法）》标准内容 GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 （双怠速法及简易工况法）》u实施日期：2005年7月1日u标准适用于:装用点燃式发动机的新生产和在用汽车u术语和定义：学习要点：检测方法和判定标准按不同车型不同生产年份划分，要求掌握从 行驶证、登记证书、车辆合格证得到的资料，判别被检车辆使用什么检测方 法和什么判定标准的重要依据1.轻型汽车：指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆2.M1、M2、N1类车辆：ßM1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘 客座位不超过8个的载客车辆。

ßM2类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外， 乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5000kg的载客车辆ßN1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg,厂定最大 总质量不超过3500kg的载货车辆3.重型汽车：指最大总质量超过3500kg的车辆4.第一类轻型汽车：设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量 ≤2500kg的M1类车5.第二类轻型汽车：本标准适用范围内除第一类车以外的其他所有轻型 汽车6.新生产汽车：本标准中指制造厂合格入库或出厂的汽车7.在用汽车：指已经登记注册并取得号牌的汽车8.基准质量（RM）：指整车整备质量加100kg质量行驶证范本:9.最大总质量：指汽车制造厂规定的技术上允许的车辆最大质量11.排汽污染物：汽油发动机汽车指排气管排放的气体污染物通常指一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC）、及氮氧化物（NOx）因为汽油发动机汽车排 出的氮氧化物（NOx）主要成分是二氧化氮（NO2）所以氮氧化物（ NOx）用二氧化氮（NO2）当量表示学习要求：掌握排放污染物的化学名称和单位12.一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NO）的体积浓度：ß排气中一氧化碳（CO）的体积分数即为一氧化碳（CO）体积浓度，以“%（体积分数） ”表示；ß排气中碳氢化合物（HC）的体积分数既为碳氢化合物（HC）的体积浓度，以“10-6（体积分数） ”表示；（ 如旧设备仍用ppm作单位，需转为10-6表示）ß排气中一氧化氮（NO）的体积分数即为一氧化氮（NO）体积浓度， ，以“10-6（体积分数） ”表示； （ 如旧设备仍用ppm作单位，需转为10-6表示）13.额定转速：指发动机发出额定功率时的转速。

14.怠速与高怠速工况：ß怠速工况指发动机无负载运转状态1.即离合器处于接合位置，变速器处于空档位置 （对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；2.采用化油器供油系统的车， 阻风门应处于全开位置；3.油门踏板处于完全松开位置ß高怠速功况指满足上述 (除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50% 额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的功况本标准中将轻型汽车的高 怠速转速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有 特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速15.过量空气系数（λ）：燃烧1kg燃料的实际空气与理论上所需空气量之质量比16.气体燃料：指液化石油气（LPG）或天然气（NG）17.两用燃料车：能燃用汽油和一钟气体燃料的车辆18.单一燃料车：指能燃用汽油和一种气体燃料，但汽油仅用于紧急情况或发动机起 动用，且汽油箱容积不超过15L的车辆u双怠速法检测方法:学习要点：掌握双怠速检测法的检测方法和注意事项1. 在检测前，需对车辆进行外观检查（如机油、冷却液面应在正常范围 内，切断所有损耗发动机功率的装置，如空调等）。

保证被检测车辆 处于制造厂规定的正常状态,发动机进气系统应装有空气滤请器,排气 系统应装有排气消声器,并不得有泄漏注意事项：由于双怠速检测法是在汽车静止状态下，将发动机转速 提升至额定转速的70%因此可能会造成对发动机有一定的损害，所 以检测前认真仔细的做好外观检测尤为重要2. 在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量 仪器测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到 汽车使用说明书规定的热车状态ß转速计、点火正时仪：现时采样方式一般有分火线传感、电池池极传 感、点烟器传感、及震动传感等方式其中分火线传感、电池池极传 感、点烟器传感是测量发动机点火产生的脉冲电感应测出发动机的实 际转速，震动传感是测量发动机做功时产生的规律震动测量出发动机 的实际转速安装传感器后要检测车辆的实际转速和测量转速误差是 否过大ß油温尺：油温尺一般在机油尺位置插入，但由于各种车辆结构的差异 ，插油温尺时要注意调整油温尺的长度，避免因油温尺插入过长而损 坏发动机ß点烟器传感器的安装：如图将传感器垂直插入车辆的点烟器，然后在 仪器面版选择对应的气缸数,等待仪表板显示的转速数据稳定ß电池池极传感器的安装：将转速传感器按“+”“-”极夹好，然后在 仪器面版选择对应的气缸数。

等待仪表板显示的转速数据稳定注意：夹池极传感器的时候应分辨清楚“+”“-”极，先夹好一个 极再夹另一个极避免操作失误而对仪器造成损坏ß分火线传感器的安装：将分火线嵌进传感器的凹位中，然后在仪器面 版选择对应的气缸数等待仪表板显示的转速数据稳定注意：安装传感器时传感应注意传感器的安装方向,传感器避免与车 辆其他引线接触)ß震动传感器的安装：将发动机的铁平面清洁干净，然后将震动传感器 磁头端平稳地吸附在发动机的铁平面上，然后待转动稳定3. 发动机从怠速状态加速到70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态 将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上 维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工 读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物检测结 果对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽 车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值4.发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取 30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即 为怠速污染物检测结果 5.若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作测量结果。

6.若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管u排放污染物排放限值：注： ①对于2001年5月31日以后生产的5座以下（含5座）的微型面包车，执行此类在用车排放限值类别车 辆 类 型高怠速怠速CO%HC10-6CO%HC10-61995年7月1日前生产的轻型汽车4.512003.0900 1995年7月1日起生产的轻型汽车4.59003.0900 2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车①0.81500.3100 2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车1.02000.5150 1995年7月1日前生产的重型汽车5.020003.51200 1995年7月1日起生产的重型汽车4.512003.0900 2004年9月1日起生产的重型汽车1.52500.72002005年7月1日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年7月1日起新生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年7月1日起新生产的重型汽车1.02000.7200u过量空气系数（λ）的要求：对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化器技术的汽车进行过 量空气系数（λ）的测定发动机转速为高怠速转速时， （λ）应 在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。

进行（λ）测试前，应按照制 造厂使用说明书的规定预热发动机提示：但在实际操作中，由于现时车辆新技术的革新，部分高档车辆 发动机具有稀薄燃烧功能 “λ” 值可能会超出该标准范围遇到 该种情况时，建议按照制造厂提供的“λ”值要求考核。