钢轨接头各种病害以及成因.docx

钢轨接头病害的成因分析和整摘 要：钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修 工作中，接头螺栓扭拒不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性钢 轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈 大轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式钢轨接头在结构上的不连续和 轨面不平顺是接头病害的成因加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值、定 期检查螺检扭矩和扣件，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修、 改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展关键词：钢轨接头病害 ；轨道结构；轨面；不平顺；工务维修；养护Abstract : The strength and stiffness of rail joint splints deficiency can cause rail joint structure is weak, and the joint in the maintenance and repair work, joint bolt twisting rejected insufficiency, the fastener is not close by factors such as joint sleeper, increases the discontinuity of the track structure. Rail joint structure on the rail irregularity mainly joint seam, the greater the rail gap, the greater the steps, the greater the Angle, the greater the impact between wheel/rail. Rail surface uneven abrasion in the joint area is another form of rail surface irregularities. Rail joint on the structure of discontinuous and rail surface irregularities are the cause of joint disease. Strengthen rail gap and joint parts parts maintenance and keep the reasonable rail gap value, regularly check the screw torque and fasteners, way tamping operations, regulation harden and ballast pumping, rail surface grinding and weld repair, improve the comprehensive improvement measures, such as rail pad under elastic can effectively control the emergence and development of joint disease.Keypoint： Rail joint diseases; Track structure; Rail surface; Not smooth; Public works maintenance; maintenance钢轨接头是轨道的薄弱环节，是工务部门日常维修的重点，接头的养护维修工作量占到 轨道维修工作量的60%~70% 。

下面结合轨道维修生产的实际对接头病害 的成因进行分析， 并提出一些整治措施1 钢轨接头病害的成因钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨 面的 不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用过大的附加动力作用 又促使不连续 性和不平顺性的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展另外，养护方法 的不当也会促使接头病害产生和发展1.1 轨道结构不连续钢轨接头的轨缝与钢轨整体相比，夹板的强度、刚度的不足所造成钢轨接头结构上的薄 弱，破坏厂轨条在纵向的连续性接头养护维修工作中也存在削弱接头整体性的现象，如接 头螺栓扭矩不足或在运营中出现扭矩下降没有及时复紧，接头轨枕扣件不密靠或扣压力不足， 以致产生结构松弛；有的接头在发生低坍现象以后没有及时采取措施，夹板产生下弯或钢轨 端部出现硬弯这些都削弱了钢轨接头的整体性，加大了轨道结构的不连续性1.2 轨面不平顺钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝车轮压低钢轨的送轮端时，钢轨的迎 轮端 有抬高趋势，形成台阶；荷载作用下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线轨缝、台 阶、折角同时出现都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

轨缝愈大，台阶愈大， 折角愈大，轮轨间的冲击愈大试验资料显示这三个因素的作用，钢轨接头处各部位的垂直 振动加速度为大腰的2~5 倍轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式，其发展大致可以分为两 个阶 段；第一阶段是新钢轨至轨面出现鞍形磨耗之前，这时的轨道各部件基本上 处于正常工作 状态，但由于接头结构薄弱,在列车冲击振动下，接头螺栓松动、道碴磨圆、轨道各部件磨 损和出现永久变形造成接头低坍，第二阶段，接头轨面 出现不均匀磨耗，即在钢轨淬火硬 化区向非淬火区（距轨端 100mm 左右）过渡范围内延伸，而在淬火区因轨面硬度大，磨耗 小对于第一阶段的病害，利用起道捣固、加强接头或增加轨下垫层厚度方法可以解决但 一旦形成鞍形磨耗,则采用一 般的方法不能奏效,而且对线路的破坏作用较大2 钢轨接头的养护及病害整治针对钢轨接头病害的成因，整治接头病害可从 5 个方面着手2.1 加强轨缝及接头部位零部件的养护（1）轨缝要始终保持合理的轨缝值，对于大轨缝和连三瞎缝利用每年3一 4月和 9一 10 月 的良好气温条件及时进行调整2）目前使用的高强度接头螺栓,在列车的冲击荷载作用下，易出现松动、扭力矩下降 等病害。

要定期对螺栓扭矩进行检查和复紧，保持接头螺栓扭力在500N*m以上，以保证足 够的接头阻力，提高接头的整体性3） 夹板和接头螺栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用，有利于保持较高的螺栓扭力 矩4） 做好轨枕、扣件养护和加强道床工作，保证道床有足够的纵、横向阻力，使轨枕 扣件的安装和养护达到“紧、密、靠、正”的要求为此，要经常对扣件进行检查，及时进 行扣件的复紧工作，每年人冬和人夏前都要全面进行扣件复紧，以保持足够的扣件扭力矩， 接头道床保持饱满，适当增加道床肩宽和堆高道床肩 部，提高道床捣固质量并进行夯拍等 措施2.2 合理起道捣固作业由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，道床应力和振动加速度远远高于非接 头部 位，使残余变形积累加剧，因此接头道床应有良好的捣固质量以提高抵抗冲 击的能力接 头起道应将轨面抬平然后进行捣固，切忌抬高接头，形成鼓包抬高接头的做法，会人为地 造成轨道不平顺，加大列车冲击力捣固前，要先拧紧接头螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强接头的整体性和防止捣固后空吊板 轨底部位的捣固必须加强，机械捣固应增加轨底部位的捣固时间6~8s捣固顺序从小腰向 接头捣固促使道碴向接头挤紧，防止高小腰和小腰吊板。

2.3 整治接头部位的道床道床板结和翻浆是道床主要病害钢轨接头道床板结出现后，不仅承载能力显著降低， 而且线路刚度大为提高，减振、隔振性能降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧为此， 要充分做好接头道床的养护工作：（1）接头部位道碴应有良好的级配和颗粒形状，对于磨圆 的道碴要进行更换，以恢复道床的良好弹性；（2）道床中粉尘较多时，在雨水的作用下，与 道碴颗粒可凝为一个整体，极易形成道床板结，从而失去弹性，要重点整治，同时对接头处 3 个轨枕盒的道床进行破底清筛；（3）保持接头部位道床的均匀饱满，提高接头部位道床抵 抗变形的能力，提高线路的稳定性2.4 整修轨面轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨接头在运营中产生的主要病害，能引起机车车辆的 巨大附加冲击，使线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，必须及时进行轨面修理， 对轨面进行打磨和焊补打磨是用砂轮打磨机对接头轨面不均匀磨耗或掉块、剥落等病害进 行打磨和整治对于深度大于4mm轨面的不平顺，要进行钢轨焊补2.5 改善轨下垫层弹性轨下弹性垫层经过多年的运营,橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位的垫板在强 大冲击 力的作用下，弹性 逐 步减少为此，要进行接头综合整治，及时更换接 头区4 根轨枕的 垫板，以恢复轨道结构的良好弹性。

接头病害的成因是多方面的,其整治也应采取综合整治的方式只有将多种因素一起考 虑，综合安排整修，才能有效控制接头病害的发生和发展。