签派基础业务知识.docx

签派放行程序2.1 飞行放行前的准备工作流程2.1.1 签派放行席至少在每天第一个航班起飞前 105 分钟到岗进行 签派准备工作：A、 分析责任签派放行航班起飞机场、着陆机场、航路和备降 场的天气条件；B、 分析可能对飞行造成影响的空中交通管制方面的问题，以 及与飞行有关的所有其它信息；C、 分析责任签派放行航班的 NOTAM；D、 从定座系统终端查出业载重量；E、 制作飞行信息单；F、 根据起飞机场温度查出最大起飞重量；G、 责任签派放行航班所需加注的燃油油量；H、 根据MEL、飞机状况，查询飞机是否可放行；I、 飞行资料包的准备；1) 飞行任务书2) 飞行信息单3) 起飞机场、着陆机场和备降机场的天气实况和预报4) 《飞行安全/信息反馈 快报表》5) 飞行前 NOTAM 公告6) 计算机飞行计划7) 其他资料签派员将以上资料按航班放行计划制作飞行资料包，并在航班 计划起飞前 90 分钟提交当班机组同时签派员每次放行前，机 长和签派员应该各自独立地在下列因素基础上对飞行进行分 析：A、 沿航路的最新的飞行信息反馈B、 在过去至少 6 小时内沿航路的天气报告C、 最新的高空风报告和高空风的任何变化趋势D、 气象台对所有终端区域的预报E、 责任签派放行航班 NOTAM2.1.2 在上述分析的基础上，机长和相应机型的签派员在飞行放 行前，一致同意：A、 所需加注的燃油量B、 运行类型C、 仪表飞行规则最低天气标准的类型(详见中国民航总局 《机场运行最低标准的制定与实施规定》中第四章内容)D、 放行将延伸的航站E、 一个或多个备降机场F、 飞行符合公司的规定G、 最大起飞全重和其它标准重量限制H、 飞机性能需求I、 跑道道面情况J、 MEL/CDL所有的飞行分析必须符合列于中国民用航空规章第 121 部 I 分部 第 171 、 173 、 189 至 197 段中的要求。

2.1.3 向机长提供信息在每次飞行放行前，签派放行席将结合航行通告向机长提供所有可能影响到飞行安全的有关机场条件、气象条件和助航设施 的当前报告或信息2.2 飞行放行的气象分析流程签派放行席必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的气象实 况、预报飞行可以无气象实况时放行，但不可在无气象预报 时放行2.2.1 在起飞地、目的地或备降场的天气实况低于最低天气标准 时，如能满足以下条件，飞行可以放行：A、 在预报的天气等同于或大于最低天气标准的基础上签发B、 被机长接受，并向其提供按公布的相对的最低天气标准修订日期:文件编号：HUYX9A-1修订次数:页 码: 2-3当预计有结冰条件或已存在结冰条件并严重影响飞行安 全时，在机长或签派员得到带班主任批准下，对飞机签派 放行或操作飞机C、 有稳定可靠的备降场2.2.2 备降机场A、 起飞备降场若起飞机场的气象条件低于着陆标准，而飞行放行单上无规范起飞备降场时，飞机不得放行起飞备降场必须在距离起 飞机场的下述范围内： 离起飞机场的距离在静止大气中a、 双发飞机一发失效正常巡航飞行 1 小时；b、 三发或三发以上飞机一发失效正常巡航飞行 2 小时；B、 着陆备降场 着陆备降场必须列于飞行放行单内。

当着陆机场和备降机场的天气预报刚刚够标准时，至少应再 准备一个额外的备降机场此外，在下列情况下备降机场应 列出：a、 着陆机场只有一条使用跑道；b、 着陆机场的预报侧风大于 25 海里/小时;修订日期:修订次数:文件编号：HUYX9A-1页 码 : 2-4c、着陆机场的跑道结冰或积水当选择备降机场时，签派放行席应选择最近的、最合适的机 场这有可能是一个有特殊要求的机场，如果机长的标准不能满 足备降机场的要求，则通知签派放行席另选备降机场，这是 机长的职责2.3 放行的实施2.3.1 概述在无飞行放行单的情况下，不得进行任何飞行1)飞行放行单必须至少包括以下内容A、航班号B、航空器登记号C、航空器型别D、起飞时间E、飞行机组F、飞行航线G、起飞地、目的地、备降机场H、飞行规则I、起飞油量J、机长和签派员或其代理人签名2) 机长和责任签派放行席或其代理人在飞行放行单上签字A、 航班预计起飞前 70分钟，机长与责任签派放行席共同在飞行放行单上进行签字放行，责任签派放行席或其委托人在 飞行放行单签派员一栏上签字，表示起飞机场、航路、目 的地机场和备降机场的天气符合放行条件，有关该次飞行 的各项条件均符合公司的有关规定和安全标准。

B、 机长或其代理人在飞行放行单机长栏上签名，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航路和各项保障条 件符合公司的有关规定和安全标准2.3.2 机长和责任签派放行席签派员对放行许可意见不一致时，签派员应向带班主任报告，带班主任向相应机型值班员寻求技 术支援或向总飞行师请示后作出能否放行的决定，若与机长 意见不统一，报公司 01值班员，并按其指示处理2.3.3 放行的有效时间在一次给定的飞行离场前签发的放行，其有效时间从责任签 派放行席签派员和机长签字开始，到新的放行单发出为止 飞行放行单生效后，如情况发生变化，原放行决定不能保证 飞行安全时，机长和责任签派放行席签派员应及时研究做出 新的决定修订日期:修订次数:文件编号：HUYX9A-1页 码 : 2-62.3.4 飞行放行单的修改A、 如果现有的条件下要求对原始飞行放行作修改，则机长和 责任签派放行席签派员应取得一致同意B、 责任签派放行席签派员在原始飞行放行单上记录该修改 内容C、 机长应在其飞行放行复印件上记录该修改内容2.3.5 飞行放行单的保留期限 责任签派放行席签派员对每次飞行的原始飞行放行单，包括 所有修改应保存三个月。

2.4 运行情况监控流程 运行控制席与实施放行席位的值班员在值班期间应对航班动 态、责任签派区的气象、航行情报等信息进行连续监控，具 体内容如下：2.4.1 航班动态的监控与通报A、 运行控制席1) 每十分钟查询 FWS 动态；2) 对在动态航班信息，通过向相关机场空中交通服务 报告室(站调)询问；3) 根据航班计划时刻，属于延误(计划起飞时刻记为 T，北京、上海、深圳、广州为T+25分钟，其余机场为T+15分钟)并且进出公司基地的航班，其延误或其它不正常 信息应及时通知相应放行席或外场签派席及飞行调度 席；4) 专机及要客乘坐的航班要重点监控，直至当次航班在目的地机场降落B、 签派放行席1 ) 若机组未签到，则接到运行监控席发布的航班不正常信 息后应立即通知飞行调度席；2) 若机组已签到且接飞延误航班的飞机，则接到运行监控席发布的航班不正常信息后应立即通知机组，并根据延 误情况请示带班主任决定是否让机组在宾馆休息、待命3) 密切监控进出海口本港航班的动态信息，并注意机组、 飞机的调整信息2.4.2 天气变化趋势的监控根据民航气象电报的发布特点——整点之后更新这一现状， 运行控制席及签派放行席值班员应及时监控。

A、运行控制席1 ) 天气实况和预报：在整点之后 5 分钟左右通过气象终端查询，并与历史天气对比、简要分析，注意风、能见度、 云及温度的变化；2) 特选天气报和SIGMET:由于气象台随时发布特选天气报，因此每日早班到岗前一定检查气象终端是否调用特 选报功能；3) 高空风及天气形势预报图:省局气象台每日发布四次，时间为00、06、12、18UTC,每份资料有效时间为6小时(发布时间+/-3 小时)，若未及时收到，则应敦 促运行控制席向省局气象台索要；4) 根据上述气象资料认真研究公司航班运行区域天气发展趋势B、签派放行席1 ) 天气实况和预报:同运行控制席；2) 特选天气报和SIGMET:同运行控制席；3) 高空风及天气形势预报图:向运行控制席索取；4) 根据上述气象资料认真研究责任签派区域天气发展趋 势2.4.3 航行情报的监控A、 运行控制席1) 重要机场信息：直接通过内部网航行通告网页中重要机场信息栏提取查询，提请签派放行席、外场签派员注意，并 研究其对飞行的影响；2) 航行通告：可通过内部网航行通告网页直接查询，提请签派放行席值班员、外场签派员注意，并研究其对飞行的影 响B、 签派放行席1) 重要机场信息：通过飞行部网页飞行准备菜单“航行情 报”栏直接查询重要机场信息，并研究其对飞行的影响;2) 航行通告：通过飞行部网页飞行准备菜单“航行情报”栏实时监控航行通告，尤其冬春季北方机场的雪情和机 场关闭通告，并研究其对飞行的影响;3) 航班 PIB 资料：签收航行通告管理席按出港航班起飞时 间前 90 分钟提供的航班 PIB 资料，并认真研究其对飞 行的影响，必要时向机组讲解。

当航班延误造成PIB资 料失效时，应向航行通告管理席重新索取航班 PIB 资料;4) 通过向相应机型签派放行席位了解以掌握责任签派区 域的航行情报，必要时向机组讲解2.5 特殊情况的签派放行2.5.1 超差放行2.5.1.1当确认飞机不符合《最低设备放行清单》（MEL ）放行标准而必须执行航班任务时，由维修工程部维修控制中心（ MCC） 认真填写《超差放行单》；2.5.1.2 维修工程部 MCC 将经总检验师签字的《超差放行单》 至飞行部签派中心；2.5.1.3 飞行部签派中心负责向总飞行师请示，在征得总飞行师签 字同意后，将《超差放行单》给运行指挥中心，请示 01 值班批准后回执签派中心和 MCC；2.5.1.4 必要时由运行指挥中心带班主任召集总飞行师、总检验 师、飞行和维修骨干人员、参加超差放行协调会，协调未 果，则由运行指挥中心报当日公司值班员，由其采用安全 程度较高的决定执行；2.5.1.5 飞行部签派中心在签派放行前向责任机长通报有关飞机故障及超差放行情况，并在责任机长签字同意后方可签派 放行；2.5.1.6 飞行部签派中心负责将《超差放行单》长期保存以备查2.5.2 恶劣气象条件下航班的签派放行2.5.2.1 台风（热带风暴）A、收到台风信息后的通报修订日期:文件编号：HUYX9A-1修订次数:页 码: 2-11当日值班员得到在我司航班经停航站或飞经地域已有或将 有台风出现的信息后，立即将此信息报告给当日值班带班主任，在当日值班带班主任全面证实信息的可靠性（必要时向 台风所在地省局气象台查询台风信息）后，由其视情况将台 风信息传达到公司各单位。

2.5.2.2 在受台风影响期间的签派放行1） 在台风影响签派放行的当日尽可能地向有关气象部门了解掌握台风的具体登陆时间、发展运动趋势、可能涉 及到的区域及台风带来重要天气现象（可参考查看卫星 云图）、综合以上因素提出放行方案（包括放行时机的 确定、放行油量的确定、备降场的确定）;2） 备降场要选台风的运动趋势以外、及在飞机预计到达目 的地机场后的 1小时内，根据省局气象台预报对其无影 响的备降场;3） 带班主任认真确认放行的安全可行性2.5.2.3 台风期间签派各岗位的工作职责1）带班主任职责：当日带班主任组织执行公司各单位的防台风工作带班主任在接到台风信息并确认后，按以上通报程序通报各单位，提醒加强公司、个人的安全防范意识并对公司的整个防台风工作进行监督、指导。